巴黎地铁8号线

巴黎地铁8号线
	约1943年旧地铁列车进入新的沙朗通学校站
概览
起点站	巴拉站 / 湖之角站
技术数据
路线长度	23.4 km（14.5 mi）
车站数目	38个
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化方式	750 V DC 第三轨供电
使用车型	MF 77（英语：MF 77），每列5节
运营信息
开通运营	1913年; （最后延伸在2011年）
乘客量	每年92,041,135人次（每年平均）
运营者	RATP
路线图
	图例
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巴黎地铁8号线（法语：Ligne 8 du métro de Paris）为法国巴黎地铁路网之一，于1913年通车。本线自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往东北过塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场站，而后转向东南前往马恩河谷省，最终讫于其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今为巴黎地铁最长的路线之一。

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化与1900年世博会临近，最终采用了市政府的计划，而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门（法语：Porte de Sèvres）。1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。
1922年当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整：拉莫特站和奥特伊门站之间的路段并入10号线，同时线路向南延伸至巴拉站。
1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。
战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。
1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣，于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。

车站列表

全线都无法无障碍通行。

中文站名	法文站名	转乘路线	所在地
巴拉	Balard	（苏珊·朗格伦，有一定距离）	巴黎	15区
路梅尔	Lourmel
布奇科	Boucicaut
菲力·佛尔	Félix Faure
商业	Commerce
拉莫特-皮凯-格勒内勒	La Motte-Picquet - Grenelle
军校	École Militaire			7区
莫布尔	La Tour-Maubourg
荣军院	Invalides
协和	Concorde			1区、8区
玛德莲	Madeleine			8区
歌剧院	Opéra	（欧贝）		2区、9区
黎塞留-杜罗	Richelieu - Drouot			2区、9区
格兰大道	Grands Boulevards			2区、9区
佳音	Bonne Nouvelle			2区、9区、10区
斯特拉斯堡-圣但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2区、3区、10区
共和	République			3区、10区、11区
十字架之女	Filles du Calvaire			3区、11区
圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨	Saint-Sébastien - Froissart
绿径	Chemin Vert
巴士底	Bastille			4区、11区、12区
勒杜-罗兰	Ledru-Rollin			11区、12区
菲得比-沙利尼	Faidherbe - Chaligny			11区、12区
勒伊-狄德罗	Reuilly - Diderot			12区
蒙特加雷	Montgallet
多梅尼尔	Daumesnil
米歇尔·比佐	Michel Bizot
镀金门	Porte Dorée
沙朗通门	Porte de Charenton
自由	Liberté		马恩河谷省	沙朗通勒蓬
沙朗通学校	Charenton - Écoles			沙朗通勒蓬
迈松阿尔福兽医学校	École Vétérinaire de Maisons-Alfort			迈松阿尔福
迈松阿尔福体育场	Maisons-Alfort - Stade
迈松阿尔福-茹伊奥特	Maisons-Alfort - Les Juilliottes
克雷泰伊-雷沙	Créteil - L'Échat			克雷泰伊
克雷泰伊大学	Créteil - Université
克雷泰伊省府	Créteil - Préfecture
湖之角	Pointe du Lac

车站设施

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用。沙朗东门站、阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

拉莫特-比格-格勒奈尔站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。
格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。

车站特色

拉莫特-比格-格勒奈尔站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩。
黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑，纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人。
佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰。站名书写和好莱坞的风格相近。
战神广场站（在拉莫特站近北边）和圣马丹站（法语：Saint-Martin (métro de Paris)）（在共和广场站西边）为幽灵车站，自1939年9月2日后停止使用。
8号线最早启用的路段（拉莫特站至歌剧院站）上，月台长度仅为75米，而其它路段的月台长度达105米。

使用车型

最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）。1975年改为使用MF 67列车（法语：MF 67），1980年又更换成MF 77列车（法语：MF 77）并使用至今。通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由于黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。