侧式站台
两侧夹双线侧式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
侧式站台，又称岸式站台。常成对使用而又称为“相对式站台”[1]或“对向式站台”[2]。是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。侧式站台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个站台与一个轨道的情况。
优点
相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，无需更动现有轨道就可扩建站台，甚至可扩建为双岛式同台换乘站，如上海地铁五号线东川路站。旅客进出大多数地面车站与站房直接相接的侧式站台时，无需经由地下道、人行天桥等设施，较为方便。
缺点
对于有两股以上轨道的车站而言，侧式站台会被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥、地下道或车站大堂才能往来两个站台或轨道两侧之缺点，且电梯与电扶梯等设施也需增设，营运成本会因此提高。另外，有部分车站的两个侧式站台在付费区内并不相通，需要出闸才能换向，对走错路的乘客带来不便。
类型
也有将侧式站台再划分为单线站台和相对式站台两种类的定义方式：单线站台指在路线中只有一个侧式站台，而相对式站台则是两个互相平行的侧式站台之间隔着一或多条轨道。
特殊型态
侧式叠式站台是侧式站台的特殊型态，将同一路线的上下行轨道设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲搭乘反方向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。例子包括高雄捷运大东站、港铁中环站的港岛线站台以及广州地铁动物园站。
间隔式侧式站台是侧式站台的特殊型态，在同一水平的上下行轨道同侧分别设置侧式站台，欲搭乘反方向列车的乘客需要跨越其中一条轨道才能达到目的。例子包括高雄环状轻轨内惟艺术中心站和美术馆站、广州地铁2号线东晓南站、杭州地铁9号线钱江路站、成都地铁1号线孵化园站以及上海地铁18号线御桥站。
参见
参考资料
- ^ Longhurst, Derek. 48 months, 48 minutes : building the Perth to Mandurah railway. West Perth, Western Australia: Rawlhouse Publishing. 2008: 303 [2023-06-04]. ISBN 9780958740685. （原始内容存档于2021-10-08）.
- ^ Parkinson, Tom; Fisher, Ian. Rail Transit Capacity. Transportation Research Board. 1996: 24. ISBN 978-0-309-05718-9.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Credit:
(see original file).
