品川 (东京都)
| 品川 | |
|---|---|
| 广域地名 | |
 品川站与超高层大楼群 | |
| 国家 |  日本 |
| 都道府县 |  东京都 |
| 特别区 | 品川区 |
品川（日语：品川／しながわ Shinagawa */?）是日本东京都品川区品川地区的地名，广义上也包含行政区划属于港区的品川站周边区域（港南、高轮等地）。随着东京市中心的扩张，品川站周边已发展成为东京的中心商业区之一。
概要
品川原是指目黑川下游至河口附近一带，之后品川站在此地北侧开业，于是扩展到车站周边、但属于港区管辖的区域。
1990年代以来，由于品川站周边形成了商办聚落，因此造成了口语上的“品川”是指品川站周边地区，而非原有的品川区品川地区的现象。
关于“品川”地名的由来，一说是目黑川的别名，另一说是来自与高轮相对的“品轮”（品ヶ輪）。
行政上的地名
- 含有“品川”的现行町名
- 东京都品川区
- 没有“品川”的现行町名
- 东京都品川区
地理
品川地形的重要要素目黑川流经品川区北品川与南品川之间，在现在东品川的天王洲岛南侧流入东京湾。
本地原是旧东海道近海地区，经历近代填埋工程后形成陆地。
历史
最早记载“品川”的历史文书是1184年（元历元年）的田代文书。
室町时代，知名富商铃木道胤以品川凑为据点。
江户时代，作为东海道、江户口第一个宿场町品川宿而繁荣。现在的东海道国道15号与国道357号之间才是当时的东海道。
品川凑是前往上方的回船起点，同时也是御菜浦的指定地点之一。
东海道本线品川站在现在的港区港南开业，是品川地区扩大的重要因素。
此外，1902年京滨电气铁道（现在的京滨急行电铁）在通车至现在的大森海岸站前，现在的北品川站称作品川站。在地理上比省线的品川站还要正确，但在省线品川站延伸至高轮站时，京滨品川站改名为北品川站。
1933年高轮站废止、京滨与省线品川站共站以后，京急本线一直维持着品川站“南方”的车站叫“北品川站”的特殊状况。
旧东海道附近仍有旧品川宿风情。大崎站一带、品川站一带随着近年再开发，市区样貌大幅改变。东海道新干线品川站在2003年开业，加强了品川做为东京南方门户的地位。
品川站东口地区再开发地区计划
品川站东口一带、港区港南、品川区北品川是原国铁土地。1984年兴和不动产买下原品川站堆货场（A-1地区）进行开发计划，1987年国铁解体，国铁清算事业团移让新干线车辆基地（B-1地区）进行同时开发，同年兴和不动产发表“朝向新都心品川”（新都心品川へ向けて）的口号。兴和不动产在A-1地区兴建的“品川Intercity”在1995年开工、1998年竣工。以三菱商事为中心的10家公司联合在B-1地区开发的“品川Grand Commons”在2000年开工、2004年竣工。
- A-1地区品川Intercity（品川インターシティ）
- A-2地区品川intercity Front（品川インターシティフロント ）
- B-1地区品川Grand Commons
- B-2地区
- B-3地区
- AREA品川（アレア品川）－NTT DATA
- B-4地区
- 京王品川大楼－电通国际情报服务本社等
本地受到羽田机场的航线高度限制，没有超过150米以上的建筑。
2003年10月1日东海道新干线品川站开业，通路、广场、汽车地下通路与停车场等进行整备作业，形成大型办公商区。但是批评者担心超高层大楼群阻挡了来自东京湾的海风，将造成热岛效应。
以品川为舞台的作品
备注
相关条目
- 东海道五十三次
- 碑文谷一家
外部链接
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