台铁代用行李车
此条目需要补充更多来源。 (2024年7月5日)请协助补充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能会因为异议提出而被移除。致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："台铁代用行李车" — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。
此条目或其章节极大或完全地依赖于某个单一的来源。请协助补充多方面可靠来源以改善这篇条目。致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："台铁代用行李车" — 网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）
台铁代用行李车最初起源于1939年购入的50辆25吨有盖蓬车，是客货车混造的两用车种。最后使用代用行李车的列车为行包专车与开往苏澳有办行包的少数普通车（普通车挂有代用行李车时，牵引种别受其限制，为客丙速最高时速75公里）。
构造
台铁代用行李车中编为25C10000型的钢皮蓬车，每边各设两扇1.7m宽的双开拉门，含车门窗共有9个玻璃窗。车厢两端连通处设有一般货车所无的70cm拉门，方便贯通。最初装设的转向架为相当古老的TR-76型菱形转向架，后来才改为新式转向架。[1]
历史
台湾铁路管理局于1949年到1950年年间装配了60余辆的“代用客车”25TTP10000型，就是25吨有盖蓬车于内部加设木板长条椅而成。并把台湾日治时期已购入者加以改造，故“代用客车”（代用为三等客车）的总辆数，于1950年有125辆之多。
于1951年时台铁又建造2辆，1953年时再建造8辆，1960年再建造11辆。但之后逐年减少，在1957年以后总数量一直少于50辆。
这些台铁型式25TTP10000型的代用客车，并非报废消失，而是改回货车形式的25C10000型，做为“代用行李车”。因为它的车身结构与设备均比不上正规行李车，所以沿续“代用”的名号，做为“代用行李车”挂于旅客列车或行包专车之中。
型式
至今为止，目前台湾铁路管理局拥有代用行李车，型式如下：
- 25C10000型：台铁早年最初的有盖篷车所改造而来，数量极为稀少，是目前所有代用行李车中的元老。
- 35TP(K)32700型：原为普通车，自1998年5月26日西部干线普通车停驶后，许多35TP(K)32700型与35TP(K)32800型被改为代用行李车
- 35TP(K)32800型：原为普通车
- 35TP(K)32850型：原为普通车
- 40TP(K)32200型：原为普通车，一样自1998年起开始进行改造，也成为代用行李车之一。部分内装的通勤长条椅仍然保留一小部分提供随车人员乘坐休息之用。
此外，35TP(K)32700型与35TP(K)32800型代用行李车到2011年之后已经全数停用，目前可见的行包专车基本上编组除专用行李车之外就是印度制40TP(K)32200型以及日本车辆制的35TP(K)32850型。
参考资料
相关条目
- 日本国铁Waki1型货车
外部链接
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Cover photo is available under {{::mainImage.info.license.name || 'Unknown'}} license.
Credit:
(see original file).
