台湾国际造船股份有限公司
CSBC Corporation, Taiwan
曾用名	台湾造船公司、中国造船公司
公司类型	上市公司
股票代号	台证所：2208 （2008年12月22日上市）
ISIN	TW0002208006
成立	1973年11月17日
代表人物	董事长：郑文隆 总经理：魏正赐
总部	高雄市小港区中钢路3号
产业	造船
产品	船舶之设计、制造、安装、修理、销售及代理业务
营业额	▲新台币214.76亿元（2023年）
息税前利润	▼新台币-40.33亿元（2023年）
净利润	▼新台币-40.50亿元（2023年）
总资产	▲新台币392.98亿元（2023年）
员工人数	3,000
实收资本额	新台币127.45亿元（2024年1月）
市值	新台币96.66亿元
结算期	每年12月（月制会计年度）
主要股东	经济部（22.21%） 行政院国家发展基金（7.62%） 耀华玻璃股份有限公司管理委员会（7.62%）
网站	www.csbcnet.com.tw

台湾国际造船，简称台船，是台湾船舶产业的旗舰企业之一，也是台湾规模最大的造船厂。

总公司设于高雄市，在高雄港、基隆港两座港口都设有工厂。其英文名“CSBC Corporation Taiwan”中的“CSBC”是旧名“中国造船公司”的英文名缩写传承而来（China Ship Building Corporation, CSBC），简称“中船”，更为当年十大建设的重要项目之一。

沿革

台湾船渠株式会社与战后事业

• 1937年6月：台湾日治时期，由日本三菱重工业株式会社为首，结合台湾银行、台湾电力株式会社、日本邮船、大阪商船以及基隆颜钦贤等团体资本，收购亏损甚钜的基隆船渠，成立“台湾船渠株式会社”，设厂于基隆社寮岛，为台湾第一家现代化造船厂。台湾船渠造船业虽在初期曾建造小型钢壳船舶，但因第二次世界大战爆发，业务主力反而转为修理船只为主，不过当年的基隆造船厂也是台湾乃至后来华人地区最早与最大的造船厂之一^[1]。
• 1945年11月：中华民国接收台湾后，中华民国海军接收台湾船渠，后由台湾省行政长官公署及经济部台湾区特派员办公处共同监理。
• 1946年7月：行政院资源委员会介入重整日本在台工业；原日企“台湾船渠株式会社”、“株式会社台湾铁工所”合并成立“台湾机械造船公司”。下辖基隆造船厂、高雄机器厂，为资源委员会与台湾省政府合资之省营事业机构。
• 1946年8月：以生产氧气为经营主力的“东光兴业株式会社”合并入台湾机械造船高雄机器厂。
• 1948年：台湾机械造船公司机器厂、造船厂分家，两家公司，依营业性质分别改组，分为“台湾机械公司”（简称台机，位于高雄市）^[2][3]及“台湾造船公司”（简称台船，位于基隆市和平岛），个别独立经营。
• 1951年：台湾造船公司建造75吨级钢木构造鲔钓渔船，为战后重新恢复造船业务之始。
• 1953年：台湾造船公司建造100吨级钢构渔船。
• 1954年2月：与石川岛造船所签订技术合作契约，后因与美国殷格斯造船厂合作而停止。
• 1955年：得到45万元美金美援额度增添生产设备，开始生产500吨级船只。
• 1957年：台湾造船公司之造船厂用地租给美商殷格斯造船公司成立的“美国殷格斯台湾造船及船坞公司”（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；简称“殷台公司”）经营。
• 1962年：“台湾造船公司”之造船厂用地收回自营。
• 1962年：台湾造船公司与石川岛造船所再度签订技术合作契约，日厂提供技术支援改善船厂管理营运。

十大建设：中国造船厂整合时期

• 1972年：高雄造船厂筹备处成立，指派台湾造船公司董事长王先登兼任筹备处主任。
• 1973年：高雄的“中国造船厂”（China Ship Building Corporation，CSBC，简称中船）成立，设厂于高雄港第二港口。
• 1977年：中国造船厂改为国营。政府推动中国造船厂与基隆的台湾造船公司整并。
• 1978年1月3日：统合为“中国造船公司”品牌，与基隆的台船厂合并后，旗下设台北总公司、高雄总厂及基隆总厂^[4]:872。
• 1996年：中国造船公司总公司南迁高雄，与高雄总厂合署办公。
• 2000年：中船累积亏损超过110.78亿新台币。^[5]
• 2001年：因中国造船公司面临巨额亏损，行政院介入营运，执行“再生计划”，推进国营事业民营化，进行组织再造及重新塑造经营模式。再生计划自行政院提拨90亿新台币作为退抚预算^[6]，最初将中船雇用人力裁减47%，最终砍半，将公司人事营运成本自42%降至15%（5,490人降为2,721人，裁减2,769人），续留人力亦减薪35%。

台湾国际造船公司时期

• 2007年：配合陈水扁政府的“正名政策”，董事会通过“中国造船公司”更名为“台湾国际造船公司”，公司英文更为“CSBC Corporation, Taiwan”。

• 2008年：股票上市，顺利完成民营化^[7][8][9]。

• 2009年：伟利船务代理公司向台北市政府申请设立“中国造船股份有限公司”获准，与台船发生“中国造船”商标争议，双方为此对簿公堂。

• 2010年：与永记造漆合资成立台船防蚀科技，其中台船持有70%股权，该公司主要业务为船舶涂装、大型钢构防蚀、表面处理、海洋工程防蚀处理等^[10]。

• 2013年：拓展非造船业务，跨足离岸风机产业，并与永传能源合资成立台湾离岸风电运转维护公司。

• 2016年7月：“中国造船”名称案最高法院判决台船胜诉定谳。伟利船务不得使用与“中国造船”相同或近似的名称，并应登报道歉。^[11]

• 2016年8月：将原本任务编组的“潜舰小组”纳入正式编制，成立“台船潜舰发展中心”，以配合蔡英文政府力推“国舰国造、潜舰国造”政策^[12]。

• 2017年3月：蔡英文南下高雄左营，出席“海军106年敦睦支队启航欢送暨潜舰国造设计启动及和合作备忘签署仪式”，见证国防部、中科院、台船等单位签署潜舰国造备忘录，正式启动“潜舰国造”计划^[13]。

• 2017年12月：台船累积亏损超过58亿新台币，台船董事会决议减资43.06亿元弥补亏损。

• 2019年5月：与比利时DEME（英语：DEME）公司合资成立台船环海公司，提供离岸风电的工作船建造及维修。

主要厂区

高雄厂

位于小港区，包含船体厂、舣装厂设施及厂房船坞等，是个拥有一贯作业造船生产线的厂区，该厂具备承造百万载重吨级船舶的设备能力，最大年产出为十艘百万载重吨的船只。

基隆厂

主要的造船设施及厂房，位于和平岛，适合承造三十万载重吨级以下的船舶，最大年产出在六艘左右。

主要客户

• 以货柜轮航运业为主的“台湾货柜三雄”：长荣海运、阳明海运、万海航运。
• 原物料业者的杂货船。如：中国钢铁公司旗下负责铁矿砂输送的中钢通运及台湾电力公司、台湾中油公司运煤、石油及矿砂等杂货运输船等。
• 主管海洋的政府机关：国防部海军司令部、海洋委员会海巡署。

主要业务

• 船舶建造：主要为商船，如油轮、矿砂轮、化学品轮、散装货船、货柜船、气体运输船及其他特种船舶等，而拖船、挖泥船、浮坞等工作船亦有建造。
• 舰艇建造：主要为中华民国海军及海巡署军用舰艇建造，如导弹快艇、运输舰、登陆艇、巡防舰、港巡艇、缉私舰等。
• 船舰维修：为各型船舶、舰艇的保养、岁修、改装及海损修理等。

货柜轮实绩表

Feeder Reference Lists

著名成果

• 当高雄造船厂建厂工程总进度达到80﹪时，即开始建造第一艘巨型油轮（柏玛奋进号;Burmah Endeavour)，并于1977年12月交船。柏玛奋进号为44万5千吨级油轮，船长378.4米、宽68米、深31.6米，船速为15.3节，为中华民国历史上所造第一条最大船只，其造价为7,500万美元也是中船高雄造船厂第一笔最大收入，创造中华民国造船史上两个“第一”
• 中华民国海军各式舰艇（如光华六号导弹快艇、锦江级巡逻舰、武夷号油弹补给舰、磐石号油弹补给舰、玉山级船坞运输舰、海鲲级潜舰等）
• 海洋委员会海岸巡防署各式舰艇（如和星舰、伟星舰、新北舰等）
• 蓝马林鱼号重载船
• 长荣海运部分中大型远洋货柜船（长荣L型全货柜轮（德语：Evergreen L-Klasse）、长荣B级货柜船）
• 阳明海运开明轮为台湾首度建造一万 TEU以上级货柜轮，亦是台湾国际造船所设计及建造最大型货柜轮，在台湾造船技术发展史上具有指标性的意义。
• 中钢自由轮为中钢运通第5批大型散装货轮4艘系列船中的第1艘船。

参考资料

外部链接

• 台湾国际造船股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）

参见

• 现代重工
• 大宇造船海洋
• 三星重工
• 中信造船集团
• 龙德造船

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