25°08′09″N 121°29′02″E / 25.1357899°N 121.483955°E / 25.1357899; 121.483955

北投机厂（英语：Beitou Depot）为台北捷运淡水信义线以及新北投支线的机厂，是台北捷运兴建的首项工程项目。位于捷运复兴岗站南侧，台湾台北市北投区大业路527巷88号。

北投机厂是台北捷运面积最大、等级最高（等级五）的机厂，除了拥有一般机厂的功能外，北投机厂还具有其他初期路网机厂所没有的大规模维修功能^[1]，其占地面积更曾为东南亚最大的铁路机厂。

在其他高运量系统线路的专用机厂尚未完工前，电联车大多停放于此，并由此机厂调度。即使现在其他高运量系统线路的专用机厂都已启用，行驶于其他高运量线路的电联车还是会不时回到北投机厂维修。新的电联车大部分也都是先在北投机厂进行测试，不过因为厂内空间只够初期路网使用，未来路网的车辆在试车完毕后暂时放至土城机厂。

机厂厂区内设有人员训练中心、捷运行车控制中心、台北市政府捷运工程局第一区工程处与捷运北投会馆、捷运逃生体验营。机厂轨道区，东端在复兴岗站与北投站间与正线衔接，西端在复兴岗站与忠义站间与正线衔接。

• 1988年7月：开始动工兴建^[1]。
• 1997年3月28日：随着捷运淡水线“淡水－中山”段正式通车而投入调度。

• 地址：台北市北投区大业路527巷88号
• 地理位置：位于台北市北投区中央北路三段南侧。
• 厂房规模：五级修护厂。
• 面积：约41公顷。
• 驻车容量：可容纳30列车。

• C301型：6辆编组x22列共132辆
  • 车组号码：001/002～043/044
• C381型：6辆编组x16列共96辆
  • 车组号码：501/502～531/532
• C371型3系（支线专用3车组）：3辆编组x1列共3辆
  • 车组号码：399（ 新北投支线专用车）
    • 共231辆，38.5列（6辆编组x38列+3辆编组x1列）

• 北投机厂的停车区由15条轨道组成，每一轨道可停放两组列车每列六节车厢，共可停30组列车。
• 每晚清扫所有列车，通常也会利用日间非高峰时段，以提供下午高峰时段之运营。
• 每晚所有列车依据测试回路作自动防护测试， 确保号志电码传送与刹车正常无误。
• 故障若无法改进，再移至检车区或修复区，作彻底检查。

• 北投机厂的检车区由3条检车线组成，每一轨道可停放两组列车每列六节车厢。 特别的是检车线电力不由第三轨提供，而由插入式供电系统(stinger system)。
• 检车区主要工作，为列车每14天与16周一次之定期保养检查。

• 北投机厂的修复区由2条轨道组成，每一轨道可停放两列六节车厢之停放。
• 设转向架起重机，抬昇车辆于台架上， 以便拆卸车厢底部设备与转向架。
• 此区之定期维修工作，包含空调设备与转向架更换，磨损之车轮和辅助机械之汰换等。
• 正常情况下，修复区只有排定日班工作。

• 北投的大修厂有8条轨道，每线可停3节车厢。
• 大修厂之设备，不仅提供车厢组件，亦包含车站与轨道组件，如转辙器及自动扶梯零组件。
• 大修厂的例行工作，乃为使用年限已达一半之列车进行大修，多在车厢至少于出厂12年以后才进行。
• 多数项目，依座落位置而由平车利用轨道载运。

• 底盘清洗线与检车区、修复区连成一线，具一条轨道可容6节车厢。
• 例行工作乃车厢每16周之检查前底盘清洗一次，完毕后驶入检车区以备下一日班之检查。

• 清洗设备位于机厂右侧转换线与停留线之间， 混合清洁剂与水来清洗， 每隔一段时间会以化学药剂进行除锈

• 利用沉地式轮用车床（underfloor wheel lathe），无需将车轮组从列车取下。
• 靠近检车区与修复厂，轨道上设有车轮前进装置（car pro-gress），在装设车床之停车轨道上，不供平时一般车厢之停放。

• 测试轨设在停车区与主线之间，长度与机厂等长。
• 在测试轨道上，列车可全速前进，测试自动操作与列车自动防护，也同时可作车站停靠程序测试。

• 维修用轨设在工务处轨道厂内。
• 供各式维修养路车辆停驻。
• 有闪焊场生产长焊轨供维修更换用。

• 台北大众捷运股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北市政府捷运工程局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 捷运北投会馆（页面存档备份，存于互联网档案馆）

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