北京地铁人民大学站分离式月台

郑州地铁姚砦站分离式月台

香港港铁北角站分离式月台

分离式月台（Split platform），是特殊的地铁车站构造，特征是轨道隧道与站厅结构分离，各月台和站厅由联络通道连接。采用此方式在于钻挖式隧道（潜盾隧道）工法局限于如仅15米宽的道路下方，以避免伤害道路两侧连续密集分布的建筑物地基设施。

中国大陆很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与月台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有北京地铁10号线团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩^{[参 1][参 2]}；北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩^{[图 1]}而采用分离式月台。

此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站，它是港岛线及将军澳线的同台换乘站，两线的月台分别在英皇道和戴姆勒道地下，由数条通道联系^{[图 2]}。

地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地下站厅。应用例子有广州地铁5号线小北站、西村站^{[参 3]}；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建^{[注 1]}，所以多个地下车站都是分离式月台^{[注 2]}。

分离式月台的出现，一般源于地理所限，影响隧道设计而衍生出来。

可以“明挖”方式施工的车站，站厅通常都处于岛式月台上层，只需以电梯和楼梯连接两个楼层。不过，在已经发展的区域兴建地下车站，施工也需要考虑周边环境，不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆，钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行，一如港铁港岛线不少车站，一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式月台，因此月台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到站厅，由于月台和大厅并非相连，故有“分离式”之称。

个别车站的月台楼层或会以三洞沟成，上下行月台位于同一层，两个月台夹着一个暗挖而成的通道 (例子：港铁炮台山站和广州地铁的越秀公园站)，个别铁路迷或会因上下行月台属同一楼层而将之归类为岛式月台，但这种归类实不尽相同，一般而言岛式月台比较宽趟，但以上提到的例子，两个月台属于比较狭窄的侧式月台，而且始终需要联络通道连接站厅。

• 设有两个月台，两侧月台均位于同一楼层，月台以通道连接前往大厅的电梯
  • 港铁港岛线炮台山站^{[图 3]}
  • 港铁港岛线、将军澳线鲗鱼涌站^{[图 4][1][注 3]}
  • 港铁东铁线金钟站月台（两月台中央同时设置转车大厅连接南港岛线月台）
  • 广州地铁2号线越秀公园站、江南西站；3号线广州东站；5号线区庄站、小北站、广州火车站、西村站、西场站^{[参 3]}；6号线一德路站、海珠广场站、团一大广场站、东山口站、区庄站、黄花岗站；8号线文化公园站、同福西站、凤凰新村站
  • 北京地铁10号线团结湖站^{[图 5]}、呼家楼站^{[图 6]}、金台夕照站、国贸站、车道沟站、公主坟站、1号线53号站和4号线人民大学站
  • 西安地铁2号线钟楼站
  • 成都地铁2号线成渝立交站
  • 郑州地铁5号线姚砦站和京广南路站
• 设有四个月台，分两层而建，每对月台均位于同一楼层，同层月台之间除了连接出口的通道外，也设有换乘用途的通道
  • 港铁港岛线/将军澳线北角站^{[图 2][2]}
  • 北京地铁6号线/8号线南锣鼓巷站
  • 武汉地铁2号线/4号线洪山广场站
• 设有两个侧是月台，本位于同一楼层但由路轨分隔，月台以通道和电梯连接夹层
  • 港铁港岛线上环站^{[图 7]}
• 设有两个月台，但因为行车隧道以及月台分别置于两个不同楼层，需要以通道、电梯及楼梯连接两层月台及大厅
  • 港铁港岛线湾仔站^{[图 8]}、铜锣湾站^{[图 9]}、天后站^{[图 10]}、西湾河站^{[图 11]}
  • 北京地铁14号线七里庄站、16号线苏州桥站、17号线潘家园西站
  • 广州地铁5号线动物园站
  • 桃园捷运绿线G08及G09站（兴建中）^{[参 4]}
  • 温哥华天车加拿大线爱德华王站
  • 新加坡地铁环线/滨海市区线宝门廊站、滨海市区线/汤申－东海岸线史提芬站

1. ^ 原因详见港岛线条目。
2. ^ 包括上环站、湾仔站、铜锣湾站、天后站、炮台山站、鲗鱼涌站和西湾河站。
3. ^ 鲗鱼涌站的港岛线月台与将军澳线月台皆均各位于同一层，但并不是平行上下覆叠，它们要依靠联络通道来互相连系。

1. ^ 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（中国大陆））. 
2. ^ 吕波. 分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化. [November 22, 2011]. （原始内容存档于2014年1月4日） （中文（中国大陆））. 
3. ^ ^{3.0 3.1} 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] （中文（中国大陆））.  引文使用过时参数coauthors (帮助)^{[失效链接]}
4. ^ 江承家; 张志勇; 廖惠生; 刘彦君; 郭鉴智; 今仓和彦; 欧阳卓豪. 桃園捷運綠線市區路段之大地工程挑戰 (PDF). 大地技师 (大地工程技师公会（维基数据所列：Q125964647）). 2020, (21): 62 [2024-05-18]. （原始内容 (PDF)存档于2024-05-18）. 

1. ^ 人民大學站街道圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2019-07-29）. 
2. ^ ^{2.0 2.1} 北角站结构图
3. ^ 炮台山站车站结构图
4. ^ 鲗鱼涌站结构图
5. ^ 團結湖站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2011-11-30）. 
6. ^ 呼家樓站結構圖. [2011-11-26]. （原始内容存档于2011-11-30）. 
7. ^ 上环站结构图
8. ^ 湾仔站结构图
9. ^ 铜锣湾站结构图
10. ^ 天后站结构图
11. ^ 西湾河站结构图

• 岛式月台
• 侧式叠式月台
• 混合式月台
• 港湾式月台
• 西班牙式月台布局