冰川丸
| 冰川丸 HIKAWA MARU | |
|---|---|
 冰川丸 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 货客船→医院船→货客船 |
| 拥有国 |  日本 |
| 制造厂 | 横滨船渠株式会社 |
| 动工 | 1928年11月9日 |
| 下水 | 1929年9月30日 |
| 服役 | 1930年5月13日 |
| 退役 | 1960年12月21日 |
| 结局 | 停泊于山下公园作为博物馆船 |
| 技术数据 | |
| 全长 | 163.3米 |
| 全宽 | 20.12米 |
| 吃水 | 9.2米 |
| 动力 | B&W（现猛狮柴油机）制 双作用四行程循环8汽缸柴油引擎2座2轴 |
| 功率 | 11,000匹（5,500匹×2） |
| 最高速度 | 18.21节 |
| 乘员 | 一等客仓：76名 二等客仓：69名 三等客仓：186名 |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 氷川丸 |
| 假名 | ひかわまる |
| 平文式罗马字 | Hikawa-maru |
冰川丸是日本邮船于1928年11月9日放下龙骨，在1930年竣工，属12,000吨级别的远洋货客船。曾长时间服务来往日本至北美（北太平洋）的航线。 二战时作为医疗舰，服役于旧日本海军。战后协助运送日本海外军民从中国大陆等地返回日本，现于横滨作为博物馆船公开展览。是日本现存两艘活过二战的大型舰只的其中一艘，另一艘三笠，两者都是在第二次世界大战之前建造的。
解说
虽然“冰川丸”在世界上并非相当杰出的中型货客船，但由于其优秀的待客设备及服务为经常来往太平洋的名人所喜爱，而船上也留下不少趣闻。船名的来源为“冰川神社”。
1941年至1945年，被大日本帝国海军征用做为医疗船之用，日本战败投降后，担任将日本军民载送回国的任务。
太平洋战争后，日本丧失为数不少的商船，而“冰川丸”就是少数未被击沉的大型货客船，在战后直至1960年继续于北太平洋航路航行。在停航后原本要拆解，不过横滨市市民发起请愿活动希望能保存此船，之后保存于横滨市山下公园前的横滨港。而该船也是日本目前唯一留存至今的二战前建造客轮。
民用时期
冰川丸于1930年5月13日开始了她的处女航，从神户出发，途经横滨、夏威夷和温哥华。所以，后来她的路线包括横滨、神户、香港、上海、维多利亚、西雅图，然后返回香港。1932年，国际影星查理·卓别林曾乘搭冰川丸并入住头等舱。[1]
帮助犹太人逃离纳粹
尽管从德国经大西洋到美国的路线被中断，但太平洋航线仍然开放，所以在1940年8月3日，西雅图的89号码头，冰川丸成为第一艘将犹太难民从横滨(7月22日出发)运送到美国的船，来自纳粹德国和立陶宛的82名犹太难民抵达西雅图（穿过苏联，经过海参崴，登上冰川丸），此时法国已经沦陷了6个星期。日后冰川丸透过横滨往返西雅图及温哥华的太平洋航道拯救过太约1000名犹太难民，包括以色列的拉比（犹太教领袖）兼律师和政治家佐拉夫·巴尔哈夫提克(Zerach Warhaftig)于1941年6月5日从横滨出发，并于同月17日与其妻儿抵达温哥华，后来通往美国。当时正值大西洋海战，加上无限制潜艇战的威胁，最终迫使由德国通往美国的大西洋航道被关闭，只剩下太平洋的横滨往西雅图的航道仍然开通。从1940的7月至1941年的6月，冰川丸协助拯救了超过4600名犹太人逃离德国纳粹的逮捕，一半来自德国，另一半来自立陶宛。这一直维持至德国入侵苏联(巴巴罗萨行动(1941年6月22日开始)才停止。
这个航道一直维持至1941年的11月21日，在此之后，冰川丸被旧日本海军征用。由1930年至1941年12月7日(美国时间；东亚时间为12月8日，不同时区，但同日发生)太平洋战争爆发其间，冰川丸已经服役了11年03个月，运载过大约1万名旅客并航行了74次。
1947年，盟军把冰川丸归还给日本邮船公司，自1947年开始，冰川丸便以货轮的形式往来日本和美国东岸。1949年冰川丸在日本和缅甸之间不断穿梭，把泰国的铁矿运回日本内陆。1953年，水川丸进行改装，变回客轮，并于同年恢复战前往来横滨和西雅图的航线，直至1960年12月21日，冰川丸退役。
在冰川丸服役期间，冰川丸总共运载超过25000名乘客，在冰川丸的254航次中，冰川丸曾经逗留过温哥华、华盛顿、西雅图、英属哥伦比亚等地。而且是日本战前遗留下来的唯一一艘中型至大型船只(此时高砂丸已经被拆解(1956年))，极具保存了价.值。故此自1961年起，冰川丸永久地停泊在山下公园的东方。
军用时期
从1941年至1945年间，冰川丸被旧海军招募，并用作医疗船，其姊妹舰日枝丸，平安丸分别成为了军方的特设运输舰以及特设潜水母舰，两者皆未能活过二战，分别于1943年和1944年被击沉。
在冰川丸服役其间，冰川丸曾接收津轻号布雷舰的伤者以及500名从中途岛战役的伤者。在这段时间内，冰川丸总共执行了28次医疗巡回，与此同时，冰川丸亦经历了三次触雷事件。
三次触雷未沉
首次触雷是于1943年10月3日，当冰川丸快抵达爪哇岛的泗水时，冰川丸触发水雷，但只是轻微受损，所以冰川丸随后于泗水进行维修。
第二次是在1944年7月15日，冰川丸离开沃莱艾环礁后，在加罗林群岛附近再次触雷，是次船首触发两枚磁性水雷，再次受损，于同年8月航行至横浜进行维修。
最后一次是于1945年2月14日，冰川丸离开新加坡后于新加坡海峡触雷，船尾附近触发水雷，虽然触雷导致进水，造成船尾受损，但冰川丸仍然可以自行返回新加坡进行维修。
战后盟军征用
1945年8月15日，日本投降，战争结束，截至8月15日，冰川丸总共运送了30,000多名伤兵，挽救了成千上万的生命。战争结束后，冰川丸由盟军接收，盟军征用冰川丸遣返日本在外地的军民。
1946年，冰川丸回到横浜进行维护，在此之后，冰川丸便没有再遣返日本海外军民，但此时冰川丸已经把45,000人带回日本。1947年，盟军把冰川丸归还给日本邮船 ，冰川丸的军用时期正式结束。
概要
日本邮船在昭和初期，因在北太平洋货客船航线上需与美国及加拿大竞争，以及在明治末期至大正初期所建造的天洋丸级因老化需要替换，所以需要新型的货客船。
结果，日本邮船在接受政府的援助后建造了6只使用柴油引擎的货客船。这些船排水量达17,000吨、极速近20节，当中的“浅间丸”、“龙田丸”及“秩父丸”（后改名为“镰仓丸”）主要从事来往旧金山的航线，而“日枝丸”、“平安丸”及“冰川丸”[2]则从事西雅图・温哥华的航线[3] (
船名是来源为埼玉县大宫市（现：埼玉市大宫区）的冰川神社。就这原因，冰川神社内的祭神曾被劝请到船桥内的神棚中，成为保存船后也供奉冰川神社。
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冰川丸的餐厅 -
冰川丸的交谊厅 -
冰川丸的一等卧室 -
冰川丸的甲板 -
冰川丸的引擎室 -
冰川丸的夜景 -
姊妹船“日枝丸” -
姊妹船“平安丸”
参考文献
- Tate, E. Mowbray. Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. New York: Cornwall Books. 1986. ISBN 978-0-8453-4792-8.
- Warhaftig, Zorach. Refugee and Survivor: Rescue Attempts during the Holocaust. Jerusalem: Yad Vashem. 1988 [2015-08-31]. （原始内容存档于2016-04-28）.
外部链接
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