京成3100型电力动车组 (2代)
| 京成3100型电力动车组 (2代) | |
|---|---|
 京成3100型电力动车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造 综合车辆制作所横浜事业所 |
| 制造年份 | 2019年～ |
| 投入运营 | 2019年10月26日 |
| 主要用户 | 京成电铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 8辆编成（6Ⅿ2T） |
| 车辆长度 | 18000mm |
| 车体宽度 | 2845mm |
| 车体高度 | 4050mm |
| 车辆重量 | 28.0t - 34.2t |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | 带单链承梁转向架 日本制铁制 FS-583M（动车）・FS-583T形（无动力中部车厢） |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车122（座位43）人 中间车133（座位49）人 |
| 编组定员 | 1042 |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 牵引电动机 | TDK-6071-A 东洋电机制造原设计鼠笼式三相异步交流电动机牵引 |
| 电动机功率 | 140 kW |
| 传动比 | 85/14 = 6.07 |
| 控制装置 | 东洋电机制SiC-VVVF[1] |
| 驱动装置 | TD驱动方式（平行轴可挠接手一段减速方式） |
| 安全防护系统 | 1号型ATS・C-ATS |
京成3100型电力动车组（日语：京成3100形電車／けいせい3100がたでんしゃ Keisei 3100-gata densha */?）是京成电铁的通勤型列车，于2019年10月26日开始运营。
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 京成3100形電車 |
| 假名 | けいせい3100がたでんしゃ |
| 平文式罗马字 | Keisei 3100 series |
概要
由于自2003年引入的3000型持续量产了将近17年，京成电铁为改变企业车种形象，因此成立美学小组机电系统以3000型为基底，将车体外型进行大大的改良[2]，是继3000型之后17年再有以“京成集团新标准车辆”的车辆投入服务[3]，并于2019年4月11日宣布此列车。[4][5]本车与新京成电铁的联合设计，新京成电铁那列名为80000型，但两款列车的设备上也有一些差异。
本来列车是因为2020年东京奥运举行而会令到有额外游客到访，估需要购买此来列车增加成田机场线的运力。[4][6]
本列车也随着2019年10月26日时刻表更改而投入服务。[7]
车体
车体制造工法与3000型使用相同制造工法，使用日车式工法，并且采用轻量化不锈钢制造18米级的3门8辆一组的列车。
列车车头使用扁平流线线条凸显出速度感[3]，是京成电铁自开通以来，首次采用橘色为基底的列车[9]，主要是为了防止乘客搭错车而设计[5]，列车车头断面设计与3000型相同，皆有设计飞机的图样，列车侧面则有成田山新胜寺、雷门以及东京晴空塔的意象图式[4]。
列车车头与车侧的LED行先采用全彩LED面板，并且可显示一共4国语言[8][2]。
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侧面表示器
车内设备
本型车是京成电铁各种创新设计的结合：车内座椅是长条型的，最大的特征就是使用了“折叠座椅”，腾出了大型行李的放置空间；座椅编排两乘降门间椅8个座位按照3、2、3排布，中间2座平常不用时会自动弹起来[3]；座椅靠背采用高背设计，比3000型高170mm；中间车的末端是没有座椅的自由空间。
为防止犯罪行为，每节车厢皆有安装3部监视录影机。另外，每节车厢都有京成免费Wi-Fi设置。
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车内 -
折叠椅 -
大件行李放置空间 -
没有座位的自由空间（右侧） -
火灾烟雾探测器 -
LCD行车信息显示器
编成表
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← 京成上野 方向
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| 形式 | モハ3100-8 (M2c) |
＜ ＞ モハ3100-7 (M1) |
サハ3100-6 (T) |
＞ モハ3100-5 (M1') |
モハ3100-4 (M2) |
サハ3100-3 (T) |
＜ ＞ モハ3100-2 (M1) |
モハ3100-1 (M2c) |
制造 | 入籍 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 搭载机器 | CP | VVVF | SIV | VVVF | SIV | VVVF | CP | |||
| 车辆重量 | 33.6t | 34.2t | 28.0t | 33.8t | 31.5t | 28.0t | 34.2t | 33.6t | ||
| 3151F | 3151-8 | 3151-7 | 3151-6 | 3151-5 | 3151-4 | 3151-3 | 3151-2 | 3151-1 | 日车 | 2019年9月22日 |
| 3152F | 3152-8 | 3152-7 | 3152-6 | 3152-5 | 3052-4 | 3152-3 | 3152-2 | 3152-1 | 总合 | 2019年7月24日 |
| 3153F | 日车 | 2020年7月[10] | ||||||||
| 3154F | 总合 | 2020年7月[10] | ||||||||
运用
2019年7月24日综合车辆制作所完成了3152编成[11]，9月22日日本车辆完成3151编成[12]。由金泽八景车站回送至宗吾车両基地，经过密集的试运行过后，于10月26日的改点开始上线服务[7]。
主要行驶机场线的机场特急的运用[2]，偶尔支援经由都营浅草线、京急本线到羽田机场站的跨线路运行[13][8]。
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3151编成
机场特快 -
3152编成
特急开往京急久里浜
相关条目
- 新京成电铁80000型电力动车组—用于新京成电铁的同款列车
- 京成3000型电力动车组 (2代)—成田机场线的上一代列车
参考资料
- ^ RG6045-A-M (PDF). [2020-08-14]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 浅谈日本近代通勤电车－首都圈篇(中)-明新科技大学铁道研究社.[2020-5-28]
- ^ 3.0 3.1 3.2 京成16年ぶり新型車両 3100形 スカイアクセス線に導入 座席畳むと荷物置き場に. 千叶日报. 2019-10-11 [2019-11-17]. （原始内容存档于2020-12-28）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 成田スカイアクセスに「3100形」を導入します (PDF) (新闻稿). 京成电铁株式会社. 2019-04-11 [2019-11-17]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-28）.
- ^ 5.0 5.1 京成、成田スカイアクセスに3100形を導入. 铁道ファン railf.jp 铁道ニュース. 2019-04-11 [2019-11-17]. （原始内容存档于2020-10-29）.
- ^ 京成電鉄、16年ぶり新形式車両で強化したモノ. 日刊工业新闻. 20109-10-25 [2019-11-17]. （原始内容存档于2020-12-28）.
- ^ 7.0 7.1 京成3100形が営業運転を開始. 铁道ファン railf.jp 铁道ニュース. 2019-10-27 [2019-11-17]. （原始内容存档于2019-10-29）.
- ^ 京成3100形3153編成が甲種輸送される-鉄道ニュース-2020年7月9日掲載-鉄道ファン. [2020年8月14日]. （原始内容存档于2020年11月2日）.
- ^ 10.0 10.1 京成3100形3153编成が甲种输送される （页面存档备份，存于互联网档案馆）-铁道ニュース[2020-7-9]铁道ファン
- ^ 京成3100形3両が宗吾参道へ. 铁道ファン railf.jp 铁道ニュース. 2019-07-24 [2019-11-18]. （原始内容存档于2020-09-19）.
- ^ 京成3100形3151編成が甲種輸送される. 铁道ファン railf.jp 铁道ニュース. 2019-09-23 [2019-11-18]. （原始内容存档于2020-08-13）.
- ^ 京成3100形が京急久里浜へ. 铁道ファン railf.jp 铁道ニュース. 2019-10-29 [2019-11-17]. （原始内容存档于2019-12-09）.
- ‘铁道ファン’通巻705号（2020年1月・交友社）
- 京成电铁株式会社 铁道本部车両部计画课“成田スカイアクセス仕様の1次车がデビュー！ 京成电铁3100形” pp. 52-56
- エリエイ‘とれいん’2019年12月号MODELERS FILE“京成电铁3100形电车”pp.4 - 15
外部链接
- 3100形スペシャルページ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 京成电铁
- “京成电铁3100形、新型车両を报道公开 - 10/26デビュー” - マイナビ铁道ニュース （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 日本地下铁协会“SUBWAY”2020年2月号车両绍介2“京成电铁“新形式车両3100形”の概要”PDF（32-36P掲载）
- 东洋电机制造“东洋电机技报”No.141（2020年発行）“京成电铁株式会社3100形车両用电机品”PDF
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