亚细亚号
列车停靠在新京站（现长春站）
概述
日文名	あじあ－Ajia
运营商	南满洲铁道株式会社
列车等级	超特急列车[1]
运行区间	新京站－大连站
途经线路	南满铁路
技术
使用车辆	パシナ

亚细亚号特快列车（日语：あじあ号），是满洲国期间南满洲铁道株式会社所属的著名超特急列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。

满铁将亚细亚号定为“超特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。

1934年11月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。

牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ ^pashina”型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工业株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。

由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。

亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路陈列馆收藏；

亚细亚号一辆展望车车厢现存于一面坡铁道博物馆内；

类似于亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等客卧展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。

2000年初，日本航空与大连东北国际旅行社合作推出了一辆新亚细亚号展望车^[2]，编号为TZ010408^[3]，定员40人，由内燃机车或轨道车牵引，运行于旅顺支线周水子站与旅顺站之间，游客可在沿途车站下车观光。该列车仅为团体旅客开行，票价每人1000元人民币^[4]。

维基共享资源上的相关多媒体资源：亚细亚号列车

• 希望号列车：1934年至1944年运行于满洲和朝鲜半岛间的急行列车。
• T261/262次列车
• 南满洲铁道株式会社
• 哈大高铁