九龙巴士71A线
| 九龙巴士71A线 | |
|---|---|
| KMB Route 71A | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九巴 |
| 调度站 | 沙田车厂-上水分厂（S） |
| 使用车辆 | 富豪B9TL（AVBWU） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 富亨 |
| 途经 | 南运路 |
| 终点站 | 大埔墟站 |
| 线路长度 | 2.5公里 |
| 运行周期 | 14分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:30-00:30 |
| 终点站运营时间 | 06:00-01:00 |
| 发车间隔 | 星期一至五：6-15分 星期六：7-15分 星期日及公众假期：8-15分 |
| 票价 | $4.5 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 无 |
| 竞争交通 | 九巴71B、71K、71S K12、K17 新界区专线小巴20A线、新界区专线小巴20X线 |
历史
服务时间及班次
| 富亨开 | 大埔墟站开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） | 日期 | 服务时间 | 班次（分钟） |
| 星期一至五 | 05:30、05:45、05:55 | 星期一至五 | 06:00-07:10 | 10 | |
| 06:05-09:26 | 6-8 | 07:10-07:52 | 7 | ||
| 09:35-16:25 | 10 | 08:00-15:50 | 10 | ||
| 16:25-18:40 | 6-8 | 15:50-19:45 | 6-8 | ||
| 18:40-23:00 | 10 | 19:45-23:15 | 10 | ||
| 23:00-00:00 | 12 | 23:15-00:15 | 12 | ||
| 00:00-00:30 | 15 | 00:15-01:00 | 15 | ||
| 星期六 | 05:30、05:45、05:55 | 星期六 | 06:00-06:45 | 15 | |
| 06:05-09:45 | 7-9 | 06:45-16:55 | 10 | ||
| 09:45-11:25 | 10 | 16:55-18:55 | 7/8 | ||
| 11:25-12:55 | 7/8 | 18:55-23:15 | 10 | ||
| 12:55-22:35 | 10 | 23:15-00:15 | 12 | ||
| 22:35-23:47 | 12 | 00:15-01:00 | 15 | ||
| 00:00-00:30 | 15 | ||||
| 星期日及公众假期 | 05:30-06:00 | 15 | 星期日及公众假期 | 06:00-12:30 | 10 |
| 06:00-09:20 | 10 | 12:30-14:30 | 8 | ||
| 09:20-14:00 | 8 | 14:30-17:00 | 10 | ||
| 14:00-16:20 | 10 | 17:00-19:00 | 8 | ||
| 16:20-19:00 | 8 | 19:00-00:00 | 10 | ||
| 19:00-23:00 | 10 | 00:00-01:00 | 15 | ||
| 23:00-00:30 | 15 | ||||
收费
全程：$4.5
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使用车辆
本线开线时便以11米三轴巴士主力，型号是非空调丹尼士巨龙（S3N），期间更有晚年1985年平治O305巴士（ME）支援。虽然客量不俗，但由于路程十分短，大部分乘客都不介意乘搭非空调巴士，加上本线不设任何转乘港铁的优惠，如果加入空调巴士的话，就会变相加价。
九巴原本于2005年加入空调巴士行走，但被区议会反对。但后来非空调巴士因年事已高需要退役，数目愈来愈少，加上巴士全面空调化事在必行，九巴终于在2007年12月10日换入1辆1993年利兰奥林比安空调巴士（AL）FP9563行走，亦象征再没有穿梭大埔区内全线非空调的巴士路线。2010年7月5日，一辆1994年丹尼士巨龙（S3N）FY2679被换出，换入另1辆1993年利兰奥林比安空调巴士（AL）FP5449，为本线再加入多1辆空调巴士行走。2011年2月7日开始，其中2辆非空调巴士年事已高需要退役，上水车厂多数会“冷代热”以维持班次，故本线空调巴士实际上比非空调巴士多。2011年8月1日起，本线正式改为全空调服务，并且加入一部低地台巴士及2部12米富豪奥林比安（3AV，2013年改回11米长的AV）行走。这是本线首次由低地台及12米巴士作为挂牌车。
另一方面，于2010年7月15日至2011年7月期间，富豪奥林比安样办车（AV1）FW5572是本线挂牌，吸引不少巴士迷专程到大埔拍摄AV1。惟AV1因年事已高，于2011年7月12日改为后备车，并于同年7月15日退役。
现时本线使用5辆亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（4辆ATE及1辆ATEE）双层空调巴士，均属上水车厂。截至2021年7月，本路线另有1条字轨暂时悬空。
| 车队编号 | 车牌 |
|---|---|
| ATE247 | MF3531 |
| ATE254 | MH3437 |
| ATE262 | MM3206 |
| ATE267 | MM3454 |
| ATEE7 | RA1121 |
行车路线
富亨开经：颂雅路、南运路及雅运路。
大埔墟站开经：雅运路、南运路及颂雅路。
沿线车站
| 富亨开 | 大埔墟站开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 富亨巴士总站 | 1 | 大埔墟站巴士总站 | 大埔墟站公共运输交汇处 | |
| 2 | 颂雅路 | 2 | 广福球场 | 南运路 | |
| 3 | 新兴花园 | 南运路 | 3 | 林村河 | |
| 4 | 广福邨广智楼 | 4 | 大埔中心第五期 | ||
| 5 | 广福球场 | 5 | 富亨巴士总站 | ||
| 6 | 大埔墟站巴士总站 | 大埔墟站公共运输交汇处 | |||
客量
由于本线是来往大埔区内人流最高的港铁大埔墟站及公共屋邨富亨邨，而且富亨邨是离港铁站最远的公共屋邨，该公共屋邨亦有不少居民，加上本线之行车路线十分直接，离开富亨总站后，驶经颂雅路及南运路，便转到雅运路进入大埔墟站总站，所以本线在上下午繁忙时间或会出现客满的情况。但碍于本线不设与港铁的转乘优惠，部分乘客改为前往富善邨乘搭接驳路线K17前往大埔墟站，导致非繁忙时间客量不高（以往富亨方向尤甚，因K17线于大埔中心第五期设巴士站，更方便富亨乘客）
争议
由于港铁巴士前身的九广东铁接驳巴士已于1989年投入服务，而富亨邨在1991年才入伙，原九广铁路亦计划开办接驳路线，但在九巴反对下，改由九巴提供接驳铁路服务，亦因此变成没有提供转乘优惠，富亨邨居民或会感到不公平而不太满意。[3]
多年来地区人士均不断有声音要求提供转乘优惠，甚至要求运输署收回此路线专营权，改由港铁接驳巴士提供接驳铁路服务。[4]
参考资料及注释
- ^ 九巴71A线提供空调巴士服务，2007年12月7日，九巴
- ^ 九巴加强71A线巴士服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年7月29日，九巴
- ^ 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- ^ 〈关注富亨邨巴士服务质素，要求运输署收回71A专营权 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，大埔区议会交运会“跟进公共巴士及小巴服务工作小组”会议讨论文件WGBM-2016-14号，2016年8月23日。
- 二十世纪新界（东）区巴士路线发展史
外部链接
- 九巴
- 其他
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