Su-33
Su-33 (zavod kodi T-10K; ilgari Su-27K nomi bilan tanilgan; NATO kodifikatsiyasiga koʻra: Flanker-D — "Flanker-D") — Sovet/Rossiya aviatashuvchisiga asoslangan toʻrtinchi avlod qiruvchisi. Sukhoi dizayn byurosida Mixail Simonova boshchiligida Rossiya dengiz floti uchun ishlab chiqilgan.
Su-27K ning ilk parvozi 1987-yil 17-avgustda boʻlgan. Shuni ham aytib oʻtish lozimki, 1989-yil 1-noyabrda Su-27K SSSRda birinchi marta „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ samolyot tashuvchi kreyseriga „samolyotda“ koʻtarilgan va qoʻngan. 1998-yil 31-avgustda jang uchun foydalanishga yaroqli deb qabul qilingan[1].
Garchi Rossiya Harbiy-dengiz flotining hozirgi rejalari yangi MiG-29K tashuvchi samolyotlarini qurish boʻlsa-da, ularning ixchamligi va Sovet Ittifoqi flotining „Admiral Kuznetsov“ samolyot tashuvchisi havo guruhini koʻpaytirish imkoniyati tufayli hozirgi flotida yanada kattaroq yuk koʻtarish imkoniyatini yaratish hamda Su-33 samolyotlarini saqlab qolish va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan: Shu sababdan 2016-yilda Su-33[2] uchun AL-31F seriyali 3 dvigatellarini ishlab chiqarish yana boshlandi va SVP-24 koʻrish tizimini oʻrnatish orqali samolyot ham modernizatsiya qilindi[3].
Su-33 ning oʻziga xos xususiyati UPAZ osilgan konteyneri tufayli tanker samolyoti sifatida ishlash qobiliyati deb qaraladi. Shuningdek, samolyotning oʻzida havoda yoqilgʻi quyish uchun standart uskunalar bor. Yaʼni, UPAZli Su-33 ham MiG-29K, ham boshqa Su-33 ga yonilgʻi quyishi mumkin.
Yaratilish tarixi
[tahrir | manbasini tahrirlash]Su-33 qiruvchisi, 1984-yil 18-apreldagi[4] farmonga koʻra, toʻrtinchi avlod Su-27 ogʻir qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilishi kerak edi, u oʻsha vaqtga qadar sinovdan oʻtgan va ommaviy foydalanishga topshirilgan. Su-33 asosiy Su-27 qiruvchi samolyotining barcha afzalliklari va dizayn va joylashuv yechimlarini saqlab qolishi kerak boʻlgan[4]. Shuningdek, dengiz floti aviatsiyasi qoʻmondoni general-polkovnik Kuznetsov boshchiligidagi buyurtmachi komissiyasi yer usti nishonlarini yoʻq qilish boʻyicha vazifalarni bajarishda yuqori samaradorlikni taʼminlash talabini oldinga qoʻygan[4]. Natijada, dastlabki loyihani yakunlagandan soʻng, 1985-yil fevral oyida Su-27K loyihasi SSSR Harbiy — havo kuchlari va dengiz floti bosh qoʻmondonlari tomonidan maʼqullangan[4].
Prototiplari
[tahrir | manbasini tahrirlash]1986-yilda Suxoy konstruktorlik byurosining eksperimental ishlab chiqarishida birinchi prototipni yigʻish boshlandi, u qatlanadigan qanot va gorizontal quyruq bilan taʼminlanmagan[5]. Samolyotni yigʻish 1987-yilda yakunlandi, samolyot T-10K-1 belgisini oldi va oʻsha yilning 17-avgustida sinov uchuvchisi V. G. Pugachev tomonidan boshqariladigan mashina birinchi marta parvozni amalga oshirdi[5]. Tajribaviy samolyotni qurishda barcha yangi qismlar Suxoy tajriba zavodida ishlab chiqarilgan va KnAAPO[6] ishlab chiqarishidan etkazib berilgan „oddiy“ Su-27 ning baʼzi birliklari ham ishlatilgan. Olti oy oʻtgach, ikkinchi Su-27K T-10K-2 belgisiga ega boʻlgan parvoz sinovlariga qoʻshildi, u allaqachon qatlanadigan qanoti va gorizontal dumidan foydalangan[5]. Ikkinchi nusxaning birinchi parvozi 1987-yil 22-dekabrda amalga oshirildi[5]. 1988-yilning yozida birinchi parvoz modeli[5] ham qatlanadigan qanot va gorizontal dum bilan jihozlangan edi, ammo 1988-yil 27-sentyabrda (uning parvoz sinovlari boshlanganidan bir oy oʻtgach) samolyot gidravlik tizimlarining nosozlik tufayli yerga qulagan[5].
1989-yil 20-oktyabrda TAKR „Tbilisi“ (hozirgi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“) birinchi marta Qora dengiz kemasozlik zavodini tark etdi va dengizga chiqdi[7]. Kema hali barcha [[7][7] radar uskunalari va raketa qurollari bilan jihozlanmagan edi, lekin u allaqachon uchish, qoʻnish va samolyotlarga texnik xizmat koʻrsatishni amalga oshirishga imkon beradigan barcha aviatsiya texnik jihozlariga ega boʻlgan. Xususan kemada toʻxtatuvchi, ishga tushirishni kechiktirish, gaz deflektorlar, samolyot liftlari, shuningdek, „Rezistor-K42“ radio qoʻnish tizimi, „Luna-3“ optik qoʻnish tizimi, video kuzatuv tizimi va kema radarlari mavjud boʻlgan[7].
Tbilisi aviatashuvchisi uchirilganidan roppa-rosa bir hafta oʻtgach, sinovchi Viktor Pugachev samolyot tashuvchisi ustidan 1500 m balandlikda uchib oʻtdi, shundan soʻng u kemadan 30 m balandlikda uning atrofida bir necha marta aylanib, Saki aerodromiga qaytdi[7]. Keyingi haftada sinov parvozlari Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlarining samolyot tashuvchisi, shu bilan birga, tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchun ishlaydigan kemaning radar tizimlarini sinovdan oʻtkazgan uchish laboratoriyalari ustida davom etgan[7]. Shu kunlarda samolyotlar 2-3 metr balandlikda, baʼzan hatto unga tegib, butun uzunligi boʻylab oʻtib ketishdi[7]. Bunday parvozlar 1989-yil 31-oktyabrgacha davom etgan[7], shundan keyin samolyot ham, sinovchi Viktor Pugachev ham, samolyot tashuvchisi ham kemaga birinchi „haqiqiy“ qoʻnishni amalga oshirishga tayyor boʻlishgan[7]. Ertasi kuni mahalliy aviatsiya tarixida birinchi boʻlib oddiy samolyotning samolyot tashuvchisi kemasiga qoʻnishi yuz berdi[7]. Xuddi shu kuni yana ikkita yangi tashuvchi samolyot — MiG-29K va Su-25UTG Tbilisi kemasiga birinchi qoʻnishni amalga oshirishgan[7].
Loyihalar va oʻzgartirishlar
[tahrir | manbasini tahrirlash]| Model nomi | Qisqacha xususiyatlar, farqlar. |
|---|---|
| Su-27K | 1143.5 loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi. |
| Su-27K | 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi. U asl mashinadan faqat konstruktiv jihatdan farq qilar edi (mustahkamlangan qoʻnish moslamasi, tormoz kancasi, yigʻiladigan qanot panellari). |
| Su-27KI | 1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi, keyinchalik 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun. |
| Su-27KPP | Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tiqilinchli samolyot loyihasi. |
| Su-27KRT | Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli razvedka va maqsadli samolyot loyihasi. |
| Su-27KT/Su-27KTZ | Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tanker samolyoti loyihasi. |
| Su-27KU | Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli oʻquv samolyoti loyihasi. |
| Su-27KSh | 1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan hujumchi samolyot loyihasi, keyinchalik esa 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun. |
| Su-28K | 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun palubaga asoslangan ikki tomonlama hujum samolyoti loyihasi. Bu Su-27K ning maxsus qurollarni boshqarish tizimi (SUV) bilan modifikatsiyasi boʻlib, u havodan kemaga, havodan erga va havodan radarga turli xil yoʻq qilish vositalaridan foydalanishga imkon berdi. U bir qator modifikatsiyalar uchun asos boʻlib xizmat qildi — razvedka nishoni (Su-28KRTs), RLDN samolyotlari va boshqalar. |
| Su-28KRT | Project 1160 Eagle samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan razvedka va maqsadli samolyot loyihasi. Bu Su-28K ning modifikatsiyasi edi. |
| Su-29K | 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan qiruvchi-toʻxtatuvchining loyihasi. Bu Su-27K ning takomillashtirilgan SUV bilan modifikatsiyasi boʻlib, u uzoq masofali havo-havo raketalaridan K-33 foydalanishga imkon berdi. |
| Su-33 | Su-27K qiruvchi samolyotlarini foydalanishga topshirilgandan keyin belgilash. Su-33 samolyotlari TAKR " Admiral Kuznetsov " havo guruhi tarkibiga kiradi. |
| Su-27KUB/Su-33UB | Su-27KU va Su-27KT dagi ishlanmalar asosida tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli jangovar oʻquv samolyoti loyihasi. Bitta parvoz modeli qurildi (T-10K-4 dan oʻzgartirildi). Dastur yopiq. |
Hodisalar
[tahrir | manbasini tahrirlash]Umuman olganda, Su-33 samolyotining birinchi parvozidan buyon 8 ta avariya sodir boʻlgan, ulardan 5 tasi samolyotning texnik nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.
Texnik xususiyatlari
[tahrir | manbasini tahrirlash]- Ekipaj : 1 kishi
- Uzunligi : 21,18 m
- Qanotlari kengligi: 14,7 m
- buklangan qanot: 7,40 m
- uchlarida osilgan raketalar bilan: 14,948 m
- Orqa oʻtish oraligʻi : 9,9 m
- stabilizatorlar buklangan holda: 7,40 m
- Balandligi : 5,72 m
- Qanot maydoni: 67,84 m²
- Qanot profili : P44M
- Qanotlar nisbati: 3.48
- Qanotning konusning nisbati: 3,76
- Etakchi chekka surish burchagi : 42,5 °
- Shassi bazasi: 5,87 m
- Shassi yoʻli: 4,44 m
- Boʻsh vazn: 19600 kg
- Boʻsh ogʻirligi: 20440 kg (2 × R-27E + 2 × R-73)
- Oddiy parvozning ogʻirligi:
- qisman toʻldirish bilan: 26000 kg
- toʻliq yuklangan: 29940 kg
- Maksimal uchish ogʻirligi: 33000 kg
- Yoqilgʻi massasi: 9400 kg
- asosiy toʻldirish opsiyasi: 5350 kg
- Yoqilgʻi baklarining hajmi: 12100 l
- Oddiy qoʻnish ogʻirligi: 22400 kg
- Maksimal qoʻnish ogʻirligi: 26000 kg
- Dvigatel:
- Dvigatel turi: yondirgichli turbojetli aylanma
- Model: " AL-31F 3 seriyali "
- surish :
- maksimal: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
- yondirgich : 2 × 12,500 kgf (122,6 kN)
- favqulodda rejim: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
- bypass nisbati : 0,571
- Dvigatel ogʻirligi: 1520 kg
Parvoz xususiyatlari
[tahrir | manbasini tahrirlash]- Maksimal tezlik :
- balandlikda: 2300 km / soat (M = 2.17)
- yerga / dengiz yuzasiga yaqin: 1300 km / soat (M = 1.09)
- Qoʻnish tezligi: 235-250 km/soat
- Parvoz oraligʻi:
- quruqlik/dengiz yuzasi yaqinida: 1000 km
- balandlikda: 3000 km
- 250 km masofada patrulning davomiyligi: 2 soat
- Amaliy shift : 17000 m
- Qanot yuki:
- normal uchish ogʻirligida:
- qisman toʻldirish bilan: 383 kg/m²
- toʻliq yuklangan: 441 kg/m²
- maksimal uchish ogʻirligi: 486 kg / m²
- normal uchish ogʻirligida:
- Kutishdan keyingi yondirgichdagi tortishishning ogʻirlik nisbati:
- normal uchish ogʻirligida:
- qisman toʻldirish bilan: 0,96
- toʻliq yuklangan: 0,84
- maksimal uchish ogʻirligida: 0,76
- normal uchish ogʻirligida:
- Uchish yugurish: 105 m (tramplin bilan)
- Yugurish uzunligi: 90 m (toʻxtatuvchi bilan)
- Maksimal ish yuki : 8,5 g (yoki 8 )
Qurollanishi
[tahrir | manbasini tahrirlash]- Toʻp : 1 × 30 mm GSh-30-1 toʻpi (150 oʻq-dori)
- jangovar yuk:
- maksimal: 6500 kg
- В-В varianti: 3200 kg (8 × R-27E yoki 6 × R-73)
- Qurollanishning qattiq nuqtalari : 12
- URVV :
- 4 × R-73
- 4-6 × R-27R/ER
- 2 × R-27T/ET
- urvp :
- X-41 „Pashsha“
- P-800 „Oniks“
- Boshqarilmaydigan raketalar:
- B-8M1 bloklarida 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S- 8BM yoki
- B-13L bloklarida 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T yoki
- 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
- Bombalar : turli maqsadlar uchun erkin tushish, bomba kassetalari
- 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) yoki
- 28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 va boshqalar) d.) yoki
- 32×100 kg
- URVV :
Avionika
[tahrir | manbasini tahrirlash]- Radar : RLPK-27K
- Antenna:
- Turi: H001K
- Diametri: 1075 mm
- Koʻrish maydoni:
- balandligi: ± 50 °
- azimutda: ±60°
- Havo nishonini aniqlash diapazoni EPR = 3 m²:
- tomon: 100 km
- taʼqibda: 40 km
- Bir vaqtning oʻzida kuzatilgan nishonlar soni: 10
- Antenna:
- EKO: OEPS-27K
- Turi: OLS-27K („46Sh“)
- Koʻrish maydoni:
- balandligi: −15°/+60°
- azimutda: ±60°
- Koʻrish maydoni: 120 × 75 °
- Koʻrish burchagi: 60×10°, 20×5°, 3×3°
- Issiqlik kontrastli havo nishonini kuzatish diapazoni:
- tomon: 40 km
- taʼqib qilishda: 100 km
- Oʻlchangan diapazonlar diapazoni: 6 km
- Dubulgʻaga oʻrnatilgan nishon tizimi: „Shchel-3UM-1“
Manbalar
[tahrir | manbasini tahrirlash]- ↑ Korabelniy istrebitel Su-33: 10 let na voorujenii rossiyskoy armii
- ↑ (({заглавие))}.
- ↑ (({заглавие))}.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Fomin A., 2003, str. 70,71
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Fomin A., 2003, str. 80-81.
- ↑ Fomin A., 2003, str. 73-74.
- ↑ 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 Fomin A., 2003, str. 91-97.
- ↑ The Military Balance 2019, c.204
- „Су-33“. Компания «Сухой». 2022-yil 14-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 14-avgust.
- „Су-33“. КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.[sayt ishlamaydi] (nedostupnaya ssilka)
- „Су-33“. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».
- Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. „Су-27К“. «Вестник Воздушного Флота». «Авиация и космонавтика». 2009-yil 14-yanvarda asl nusxadan arxivlangan.
- „Су-33“. ScaleModels.ru.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
