Тупољев Ту-104
Тупољев Ту-104
Општи подаци
Намена	Цивилни путнички авион
Посада	5 члана
Број путника	50 до 100
Порекло	СССР
Произвођач	Тупољев
Пробни лет	17. јун 1955.
Уведен у употребу	15. септембар 1956.
Повучен из употребе	1981.
Статус	неоперативан
Први оператер	Аерофлот
Број примерака	200
Димензије
Дужина	38,84 m
Висина	11,90 m
Распон крила	34,54 m
Површина крила	174,40 m²
Маса
Празан	41.600 kg
Максимална	76.000 kg
Погон
Мотори	турбо-млазни мотори
Број мотора	два
Физичке особине
Турбомлазни мотор	2 х Микулин АМ-3
Потисак ТММ-а	2 х 67,50
Перформансе
Макс. брзина на Hопт.	950 km/h
Економска брзина	820 km/h
Долет	2.650 km
Плафон лета	11.500 m
Портал Ваздухопловство

Тупољев Ту-104, (рус. Туполев Ту-104, НАТО назив Camel) је двомоторни путнички авион на млазни погон, руског произвођача Тупољев, намењен кратколинијском и средњолинијском авио саобраћају. Рад на пројекту је започет почетком педесетих година, а први лет прототипа био је 17. јуна 1955. године. Први пут је уведен у редован саобраћај на линији Москва-Омск-Иркутск 15. септембар 1956. године.

Почетком 1950-их година совјетском авио-превознику Аерофлот је био потребан модеран путнички авион већег капацитета и бољих перформанси од постојећих. На основу тих захтева ОКБ 156 (Опитни конструкциони биро Тупољева) је на бази стратешког бомбардера Ту-16 развио путнички авион који је од бамбардера задржао крила, моторе и реп, али му је проширен труп за смештај кабине под притиском са 50 путничких места. Прототип је први пут полетео 17. јуна 1955. године. Већ 1956. године овим авионом Николај Булгањин и Никита Хрушчов иду у званичну државну посету Лондону и потпуно шокирају западне посматраче који до тада нису веровали да Совјети располажу напредном технологијом за израду путничког авиона тих перформанси.

Авион Тупољев Ту-104 је потпуно металне конструкције, нискококрилац са два млазна мотора Микулин АМ-3, који су постављени у корену крила. Авион има стајни трап система трицикл. Предња носна нога има два точка, а основне, задње ноге се налазе испод крила авиона, свака са по 4 точка. Авион има укупно 10 точкова обезбеђених гумама ниског притиска, који му омогућавају безбедно слетање и на лоше припремљеним пистама. Труп авиона је округлог попречног пресека и у њега у један ред могу стати четири седишта са пролазом кроз средину авиона. Изнад глава путника направљене су оставе за смештај приручног пртљага и гардеробе. У зависности од типа авиона у труп се може поставити од 56 до 100 седишта.

• Ту-104 - први производни модел са 50 путника погоњен са два млазна мотора Микулин АМ-3,
• Ту-104А - варијанта авиона са кабином за 70 путника погоњен са два млазна мотора Микулим АМ-3М,
• Ту-104Б - продужена варијанта авиона са кабином за 100 путника погоњен са два млазна мотора Микулим АМ-3М-500,
• Ту-104Д - варијанта авиона Ту-104А са 85 путника,
• Ту-104Е - тест авион направљен од Ту-104Б за постављанје светског рекорда,
• Ту-104В - варијанта авиона Ту-104А са 100 путника,
• Ту-110 - варијанта авиона Ту-104Б са четири мотора остао на прототипу,
• Ту-124 - кратколинијски авион развијен на основу Ту-104.

Авион Тупољев Ту-104 је произвођен од 1955 до 1960. године и произведено је укупно 200 примерака ових авиона. Поред цивилне намене авион се користио и као транспортни авион за војне потребе. Имао је посаду од 5 чланова: пилот, копилот, навигатор, флајт инжењер и радио оператер.

Авион Тупољев Ту-124 је произведен у 164 примерака. Цивилне верзије су коришћене до 1981. године а војне до 1992. године. Наследио га је авион Авион Тупољев Ту-134.

Ту-104 је први пут уведен у редован саобраћај на линији Москва-Омск-Иркутск 15. септембар 1956. године, са 50 путника, заменивши на тој линији авионе Иљушин Ил-14, и скратио време трајања лета се 13 сати и 50 минута на 7 сати и 40 минута. Модел авиона са 50 путника је био веома ниске исплативости па је замењен моделом Ту-104В са 100 путника 15. априла 1959. године. Поред Совјетског Савеза овај авион се још користио у Чехословачкој и Монголији. Чехословачка авио-компанија ЧСА је 1957. године ове авионе користила на линијама за Москву, Париз и Брисел. Аерофлот га је избацио из употребе 1981. године.

Ту-124 је за цивилне потребе коришћен у Чехословачкој, Источној Немачкој, Ираку и Совјетском Савезу, док су га за војне потребе користили: Кина, Чехословачка, Источна Немачка, Индија, Ирак и СССР.

• Тупољев
• Тупољев Ту-16
• Тупољев Ту-134
• Каравела SE-210
• Даглас DC-9

• Арсениев Е.В, Берне Л.П и др. История конструкций Самолетов в СССР 1951-1965 гг. Москва: Машинострение. 2002. ISBN 5-217-02918-8.
• Јанић, Чедомир; Симишић, Јово (2007). Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд. ISBN 978-86-7086-004-9. 
• Јанић, Чедомир (2003). Век авијације - [илустрована хронологија] (на језику: (језик: српски)). Беочин: Ефект 1. COBISS.SR 110428172. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Gordon, Yefim; Rigament, Vladimir; (2005). OKB Tupolev: History of the Design Bureau and its Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-214-6. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Donald, David (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft (на језику: (језик: енглески)). NY: Barnes & Noble. ISBN 978-18-9410-224-7. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Donald, David (1999). The Encyclopedia of Civil Aircraft (на језику: (језик: енглески)). San Diego: Thunder Bay Press. ISBN 978-15-7145-183-5. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Aboulafia, Richard (1996). Jane's Civil Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Glasgow: Harper Collins Publishers. ISBN 978-00-0711-024-7. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 - 1995 (на језику: (језик: енглески)). London: Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Duffy, Paul; Kandalov, Andrei; (1996). Tupolev: The Man and His Aircraft (на језику: (језик: енглески)). Shrewsbury UK: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-728-3. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. (на језику: (језик: енглески)). London: Putnam. ISBN 978-0-370-00126-5. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• Simons, David; Withington, Thomas. Die Geschichte der Fligerei (на језику: (језик: немачки)). Bath: Parragon Books Ltd. ISBN 978-1-4054-8950-8. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)

Тупољев Ту-104 на Викимедијиној остави.

• „Zvanični sajt Tupoljeva” (на језику: (језик: руски)). www.tupolev.ru. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tupolev” (на језику: (језик: енглески)). www.tupolev.co.tv. Архивирано из оригинала 11. 03. 2011. г. Приступљено 30. 1. 2011. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tupolev Andrej Nikolajevich” (на језику: (језик: енглески)). www.aviation.ru. Архивирано из оригинала 5. 06. 2011. г. Приступљено 30. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Ту-104” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Ту-124” (на језику: (језик: руски)). Уголок неба. 2004. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tupolev Tu-104 (1955)” (на језику: (језик: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tupolev Tu-110 (1957)” (на језику: (језик: енглески)). www.aviastar.org. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tu-104 Camel” (на језику: (језик: енглески)). www.globalsecurity.org. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)
• „Tupolev Tu-104” (на језику: (језик: енглески)). www.aerospaceweb.org. Приступљено 8. 12. 2010. CS1 одржавање: Непрепознат језик (веза)