S-56 / CH-37 Mojave
CH-37b Mojave эвакуирует разбившийся CH-21, Южный Вьетнам.
Тип	транспортный вертолёт
Разработчик	Сикорский
Производитель	Sikorsky Aircraft
Главный конструктор	Сикорский И. И.
Первый полёт	18 декабря 1950 (XHR2S-1)
Начало эксплуатации	июль 1951
Конец эксплуатации	конец 1960-х
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Армия США Корпус морской пехоты США
Единиц произведено	154
Медиафайлы на Викискладе

Sikorsky CH-37B Mojave (фирменное обозначение-S-56) — американский тяжелый военно-транспортный вертолет производства компании Sikorsky Aircraft 1950-х годов. Он поступил на вооружение морской пехоты США как HR2S-1 Deuce в 1956 году и в том же году как H-37A Mojave в армии США. В начале 1960-х годов обозначение было стандартизировано до CH-37 для обоих родов войск, а HR2S-1 был переименован в CH-37C Deuce.

Разработанный в начале 1950-х годов и совершивший первый полет в 1953 году, он удовлетворил потребности Флота 1950-х годов в тяжелом транспортном вертолёте. В конструкции H-37 предусмотрена передняя погрузочная рампа с распашными створками в передней части фюзеляжа. Он оснащен двумя радиально расположенными поршневыми двигателями. Этот вертолёт прослужил на действительной военной службе до 1960-х годов, в том числе в Индокитае и Вьетнаме, прежде чем был заменен на более современные летательные аппараты, а многие бывшие военные модели поступили на гражданскую службу в 1970-х годах. Это был самый большой вертолет в мире, поступивший на вооружение в то время, и также он являлся одним из первых в мире двухдвигательных вертолётов. Он был известен своим высоким уровнем шума, но заслужил хорошую репутацию благодаря исключительной надежности, в том числе и в боевых условиях. Военно-морские силы США также адаптировали его для установки поискового радара, и два экземпляра с установленными РЛС поступили на вооружение под обозначением HR2S-1W.

S-56 стал толчком к проектированию вертолёта Westland Westminster^[англ.] в Соединенном Королевстве. Были изготовлены прототипы и проведены испытания, но в серийное производство этот вертолёт так и был запущен. S-56 также послужил основой для создания прототипа вертолета S-60 Skycrane.

S-56 являлся десантным транспортным вертолетом для Корпуса морской пехоты США вместимостью в 36 полностью экипированных морских пехотинцев. Заказ на вертолёт был размещен в 1951 году для ВМС США и Корпуса морской пехоты. Обозначение морской пехоты того времени HR2S. Первый прототип XHR2S-1 поднялся в воздух в 1953 году, а серийные поставки HR2S-1 начались в июле 1956 года в Первую вертолетную эскадрилью морской пехоты (HMX-1). В общей сложности было произведено шестьдесят вертолётов^[1].

Армия США провела оценку прототипа вертолёта в 1954 году и заказала 94 экземпляра CH-37A, первый из которых был поставлен в войска летом 1956 года. Все вертолёта для Корпуса морской пехоты и армии были поставлены к середине 1960 года. Все армейские образцы были модернизированы до версии CH-37B в начале 1960-х годов, получив оборудование автоматической стабилизации полёта и возможность загружаться и разгружаться во время зависания над землей. В результате унификации обозначений военной авиации США в 1962 году образцы морской пехоты США были переименованы с HR2S-1 на CH-37C^[2].

На момент поставки в вооруженные силы CH-37 являлся самым большим вертолетом в западном мире и первым двухмоторным вертолетом Sikorsky. Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью -1926 л.с.(1417кВт) каждый которые устанавливались на коротком крыле в мотогондолах. В мотогондолах также размещались основные стойки убирающегося шасси и маслобаки^[3]. Это освободило грузовую кабину для размещения грузов и техники, которые можно было загружать и выгружать через большие раскрывающиеся створки в носовой части. Ранние модели вертолёта могли нести полезную нагрузку либо из трех автомобилей повышенной проходимости M422 Mighty Mite^[англ.], либо из 36-ти полностью экипированных солдат. Для удобства хранения вертолёта на палубе лопасти несущего винта гидравлически складывались назад, а хвостовая балка в ручную складывалась вперед^[2].

CH-37 был одним из последних тяжелых вертолетов, в которых использовались поршневые двигатели, они были большие, тяжелее и имели меньшую мощность, чем те же турбовальные двигатели, которые впоследствии использовались в более современных военных вертолетах. Это обусловило довольно короткий срок службы этого типа: все они были выведены из эксплуатации к концу 1960-х годов и заменены на вооружении армии дальним родственником CH-54 Tarhe, а в морской пехоте на CH-53 Sea Stallion^[4]. S-56 стал одним из первых вертолетов для транспортировки тяжелых грузов. У варианта СН-37B Mojave максимальный перевозимый груз на внешней подвеске составлял 4536кг^[3].

Четыре CH-37B были отправлены во Вьетнам в сентябре 1965 года для оказания помощи в эвакуации сбитой американской авиатехники, вылетая на эти задачи с авиабазы Марбл-Маунтин до мая 1967 года^[5]. Они преуспели в этой роли, вернув оборудование на сумму более 7,5 миллионов долларов США, часть которого была доставлена из тыла врага. CH-37 также использовался для подъема капсул с фотопленки, которые сбрасывались со спутников-шпионов^[6].

К моменту окончания производства было выпущено 154 вертолёта. Из них 94 были в версии H-37A, а 90 H-37 были модернизированы в H-37B (позже CH-37A и B соответственно)^[4].

XHR2S-1

Прототип транспортного вертолёта для задач Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 1926 л.с. ( 1417кВт) каждый. Всего построено четыре экземпляра.

HR2S-1

Серийная модель для морской пехоты США с модифицированными мотогондолами, сдвоенными основными колесами шасси и дополнительным хвостовым оперением, позже переименованная в CH-37C Duce в 1962 году, построено 55 штук (заказ на еще 36 отменен).

HR2S-1W

Вертолёт дальнего радиолокационного обнаружения для ВМС США, построено два экземпляра.

YH-37

Один вертолет HR2S-1, проходивший испытания в армии США.

H-37A Mojave

Военно-транспортная версия HR2S для армии США. Изменения включали хвостовое оперение и модифицированный обтекатель головки несущего винта. В 1962 году этот вариант был переименован в CH-37A. Всего для Армии США было построено 94 экземпляра.

H-37B Mojave

Все H-37A, кроме четырех, были модернизированы: изменена конструкция грузовых створок, добавлено оборудование автоматической стабилизации в полёте и было проектирование топливных баков . Позже переименован в CH-37B.

Sikorsky S-60^[англ.]

Вертолет Sikorsky S-60, прототип «летающего крана», был создан на базе S-56 в 1958 году. Поскольку S-60 оказался недостаточно мощным, его разработка S-60 привела к созданию более крупного военного варианта Sikorsky CH-54 Tarhe уже с газотурбинным двигателем и его гражданский вариант S-64 Skycrane, которые уже находились в стадии проектирования к моменту крушения единственного экземпляра S-60 3 апреля 1961 года^[7]. Как и S-56/H-37, он был оснащен двумя радиальными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, но имел радикально другой фюзеляж. Вместо фиксированной грузовой кабины у него была только кабина пилотов и открытая площадка за ней, на которой можно было крановое и другое оборудование для транспортировки грузов. Хотя он и не поступил на вооружение, он получил высокую оценку армии и флота США и послужил началом дальнейшего развития этой концепции.

Westland Westminster^[англ.]

Не имея возможности получить государственную поддержку для лицензионного производства гражданской версии S-56, компания Westland Aircraft использовала системы управления полётом, несущий винт и коробку передач от S-56 в качестве основы для Westminster, но использовала собственную несущую раму фюзеляжа и два турбовальных двигателя Napier Eland мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) каждый. Из-за сильной вибрации на стендовых испытаниях несущий винт был заменен на шестилопастной. Этот проект был прекращен, когда Westland взяла на себя управление тремя британскими вертолетными компаниями и их более перспективными и финансируемыми проектами.

• Модификация CH-37A
• Диаметр главного винта, м 21.95
• Диаметр хвостового винта, м 4.57
• Длина, м: 19,28
• Высота, м 6.71
• Масса, кг
  • пустого 9449
  • нормальная взлётная 14062
• Внутренние топливные баки, л -1514 +подвесные- 2271
• Тип двигателя 2 x ПД Pratt & Whitney- R-2800-54
• Мощность, 2 х 1926 л.с. ( 1417кВт) каждый
• Максимальная скорость, км/ч 209
• Крейсерская скорость, км/ч 185
• Дальность действия, км 233
• Скорость подъёма, м/мин 277
• Практический потолок, м 2650
• Статический потолок, м 335
• Экипаж, чел 3
• Полезная нагрузка: до 36 десантников или 24 носилок или 4536 кг груза в кабине или на внешнем подвесе.

• 

  3 ноября 1958 года вертолёт Sikorsky CH-37A (HR2S-1) морской пехоты США разбился и сгорел упав с высоты около шести метров после взлета из-за сбоя в электрическом оборудовании. Двум пилотам и трем другим членам экипажа удалось спастись, не получив травм^[8].
• 3 декабря 1958 года Sikorsky H-37 (HR2S-1) Mojave, принадлежащий Корпусу морской пехоты США, врезался в реку Потомак недалеко от Вашингтона по причине плохой видимости, вызванной туманом. Один человек на борту погиб^[9].
• 27 марта 1960 года Sikorsky H-37A Mojave одного из полков армейской авиации США разбился в условиях плохой видимости при подлете к военной базе Форт Силл в Оклахоме. Погибли все пять человек, находившиеся в вертолёте^[10].
• 12 декабря 1963 года вертолёт Sikorsky CH-37B Mojave авиации армии США разбился и сгорел, следуя по пути за разбившимся ранее самолетом Grumman OV-1 Mohawk около деревни Тон Дин в 100 километрах от Сайгона, в ходе войны во Вьетнаме. Погибло четыре человека на борту, один член экипажа выжил^[11].
• 14 августа 1964 года Sikorsky CH-37B Mojave авиации армии США потерпел крушение и сгорел в окрестностях города Кванджу в Южной Корее. Погибло все четверо членов экипажа, находящихся на борту^[12].

• Ми-6

• Михеев В. Победа одновинтовой схемы. О вертолёте "Сикорский" S-56 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 19—22. — ISSN 0130-2701.

• Авиационная энциклопедия  (Дата обращения: 7 июля 2008)
• Описание и фотографии вертолёта

Авиатехника Sikorsky
Самолёты (фирменные обозначения)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22 S-23 S-24 S-25 S-26 S-27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Самолёты (военные обозначения)	C-6 C-28 JRS JR2S PS RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Вертолёты (фирменные обозначения)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-97 S-100 S-300 S-333 S-434
Вертолёты (военные обозначения)	SH-3 HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 H-34 CH-37 XH-39 HH-52A CH-53 CH-53E CH-53K MH-53 CH-54 UH-60 HH-60G HH-60J/MH-60T MH-60R/S SH-60B/F H-60J/K VH-60 RAH-66 VH-92 CH-124 CH-148 HLH
Экспериментальная авиатехника	Cypher/Cypher II Firefly Raider Raider X SB-1 X2 XBLR-3 XV-2