BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA
База	Италия
Руководители	Джузеппе Луккини
Пилоты	Алекс Каффи Андреа де Чезарис Джанни Морбиделли Эммануэле Пирро Юрки Ярвилехто Пьерлуиджи Мартини Микеле Альборето Лука Бадоер
Конструктор	Dallara-Ford, Dallara-Judd, Dallara-Ferrari, Lola-Ferrari
Шины	Goodyear, Pirelli
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Бразилия 1988
Последняя гонка	Португалия 1993
Гран-при	94
Очков всего	15
Сайт	scuderiaitalia.it/… (итал.)​ (англ.)

БМС Скудери́я Ита́лия (итал. BMS Scuderia Italia SpA) — бывшая команда Формулы-1, принявшая участие в шести чемпионатах мира (1988—1993). Основатель команды — стальной магнат Джузеппе Луккини. Позже команда принимала участие в различных кузовных чемпионатах и находилась в числе лидеров. В Формуле-1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Формулы-1. Команда использовала болиды Dallara, затем Lola. В 1992—1993 годах команда использовала прошлогодние моторы Ferrari V12.

В 1987 году Луккини объявил о дебюте своей команды BMS («Brixia Motor Sport», Brixia — латинское название города Брешиа) в Формуле-1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Луккини заключил контракт с Джанпаоло Далларой — руководителем компании «Dallara». Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. Серхио Ринланд спроектировал болид Dallara F188 и стал главным инженером команды. «Cosworth» предоставил двигатель «Ford» DFZ V8. Единственным пилотом команды стал итальянец Алекс Каффи. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-е место Каффи на Гран-при Португалии.

Сезон 1989 ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный Андреа де Чезарис, «Ford» предоставил команде новый двигатель Cosworth DFR, а «Dallara» неплохое шасси F189, что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработанных обоими пилотами. Команда добыла свой первый подиум в карьере (на Гран-при Канады 1989 года де Чезарис финишировал третьим).

Сезон 1990 не принёс команде практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место Марио Толлентино, спроектировавшего неплохой болид сезона 1989 пришёл Кристиан Вандерплайн. Также из команды ушёл Каффи, приглашённый в команду Footwork. На его место был приглашён тест пилот Ferrari Джанни Морбиделли. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот Benetton итальянец Эмануэле Пирро. Андреа де Чезарис сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси F190 и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места Пирро и де Чезариса. Вандерплайн был уволен, а «Форду» было отказано в поставках двигателей на сезон 1991.

Сезон 1991 стал успешнее. Команда начала использовать более мощный, по сравнению с Cosworth DFR мотор Judd GV. За руль болида, спроектированного Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды Эмануэле Пирро, а также бывшего пилота команды «Onyx» Юрки Ярвилехто. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из «Footwork», «Minardi», «Brabham» и «Lotus». Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Ярвилехто), команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.

На сезон 1992 конюшня возложила большие надежды, команда заполучила контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате — Ferrari. Шасси Dallara F192 представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. Юрки Ярвилехто продлил свой контракт с командой, место же второго пилота занял экс-пилот Minardi Пьерлуиджи Мартини. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды, в Испании и в Сан-Марино Мартини приезжал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Ярвилехто не набрал ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на Гран-при Бельгии. Команда заняла 10-е место из 16, опередив Minardi. Мартини был классифицирован 16, Ярвилехто — 21. Из-за неудовлетворительных результатов компания «Dallara» решила покинуть Формулу-1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании «Lola», ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как «Larrousse» и «Haas Lola». Более половины работников команды, в том числе технический директор и пилоты, были уволены.

В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне 1993. Эрик Бродли спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель Ferrari Tipo-040. За руль болида Т93/30 посадили опытного ветерана Микеле Альборето и талантливого новичка, итальянца Луку Бадоера. Однако недостаток тестов и сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке конструкторов. В конце сезона «Lola» отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезонье они были куплены Джанкарло Минарди и соединены с его собственной командой. До 1995 года его команда выступала под названием «Minardi Scuderia Italia».

• BMS Scuderia Italia
• BMS Scuderia Italia Historic Team
• Brixia Racing

Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года (неопр.). — изд. "Автопанорама". — С. 40—49.

Шасси Lola Формулы-1
Lola (1962—1968)	Mk4 Mk4A T100 T102
Honda Racing F1 (1968)	RA300 RA301
Embassy-Hill (1974—1975)	T370 T371
Haas Lola (1985—1986)	THL1 THL2
Larrousse (1987—1991)	LC87 LC88 LC88B LC89 LC89B 90 L91
BMS Scuderia Italia (1993)	T93/30
MasterCard Lola (1997)	T97/30
Тестовое шасси	T95/30

Конструкторы Формулы-1
Текущие (2024)	Sauber (с 2024) RB (с 2024) Alpine (с 2021) Aston Martin (с 2021) Ferrari (с 1950) Haas (с 2016) McLaren (с 1966) Mercedes (с 2010) Red Bull (с 2005) Williams (с 1978)
Бывшие (1950—2023)	AFM AGS Alfa Romeo (1950—1951) Alfa Romeo (1979—1985) Alfa Romeo (2019—2023) AlphaTauri (2020—2023) Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows Arzani Volpini Aston Aston Martin (1959—1960) ATS (1963) ATS (1978—1984) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton BMW (1952, 1969) BMW Sauber (2006—2009) Boro Brabham Brawn BRM BRP Bugatti Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India Forti Frazer-Nash Fry Gilby Gordini Haas Lola Hesketh Hill Honda (1964—1968) Honda (2006—2008) HRT HWM Jaguar JBW Jordan Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lamborghini Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lotus (1958—1994) Lotus (2010—2011) Lotus (2012—2015) Lyncar Maki Manor March Martini Marussia Maserati Matra McGuire Mercedes-Benz (1954—1955) Merzario Midland Milano Minardi Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske Porsche Prost Protos Racing Point (2019—2020) Rebaque RAM Renault (1977—1985) Renault (2002—2011) Renault (2016—2020) Rial Sauber (1993—2005, 2010—2018) Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Token Toleman Toro Rosso Toyota Trojan Tyrrell Vanwall Veritas Virgin Williams (1974—1976) Wolf Zakspeed «Инди-500»
Предложенные	Andretti-Cadillac Audi DAMS Direxiv Dome First Racing Phoenix Finance Prodrive Stefan Grand Prix US F1 Team