RMS Empress of Japan
1930—1942: RMS Empress of Japan 1942—1957: RMS Empress of Scotland 1957—1966: SS Hanseatic
Empress of Japan в первоначальном виде. Корпус — белый, трубы — жёлтые
Класс и тип судна	Океанский лайнер / круизное судно
Порт приписки	1930—1957: неизвестен, Великобритания 1957—1966: Гамбург, Западная Германия
Номер ИМО	5514232
Организация	1930—1957: Canadian Pacific Line 1957—1966: Hamburg Atlantic Line
Оператор	1930—1957: Canadian Pacific Line 1957—1958: переоборудование 1958—1966: Hamburg Atlantic Line
Изготовитель	Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Гован, Шотландия
Спущен на воду	17 декабря 1929 года
Введён в эксплуатацию	1930 год
Выведен из состава флота	1966 год
Статус	7 сентября 1966 года судно сгорело в порту Нью-Йорка. Позднее разобрано.
Основные характеристики
Длина	205 м
Валовая вместимость	26 300 брт 30 030 (Hanseatic)
Скорость хода	22 узла (40,7 км/ч)
Пассажировместимость	1260 человек (лайнер) 960 человек (круизное судно)
Медиафайлы на Викискладе

RMS Empress of Japan — океанский лайнер, построенный в 1929—1930 годах британской фирмой Fairfield Shipbuilding & Engineering Company по заказу канадской транспортной компании Canadian Pacific Steamships (CP). Второе судно компании, носившее это название. С 1930 по 1942 годы лайнер совершал регулярные рейсы между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.

В 1942 году лайнер был переименован в RMS Empress of Scotland, став вторым судном с таким названием во флоте CP. В 1957 году судно было куплено западно-германской компанией Hamburg Atlantic Line и переименовано в SS Hanseatic^[1].

В 1920-х конгломерат Canadian Pacific создал собственную единую транспортную систему, связавшую Европу с Дальним Востоком. Пароходы компании доставляли пассажиров из Европы в Канаду, затем по железной дороге, также принадлежавшей конгломерату, пассажиров перевозили через Северную Америку на её тихоокеанское побережье в Ванкувер, а оттуда пароходами того же владельца отправляли в порты Дальнего Востока. В то время такой путь из Европы на Дальний Восток был наиболее быстрым. В конце 1920-х Canadian Pacific решила обновить флот принадлежавших ей судов, намереваясь сократить время в пути на два дня^[2].

К лайнеру нового типа предъявлялись следующие требования:

• валовая вместимость 25 000 брт;
• длина 203,05 м;
• пассажировместимость 1173 пассажира четырёх классов.

Контракт на постройку получила шотландская судостроительная фирма Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, верфь которой располагалась неподалёку от Глазго, в Говане^[3]. 17 декабря 1929 года судно спустили на воду и нарекли Empress of Japan. Это было крупнейшее судно на тихоокеанском маршруте^[4]. По первоначальному плану должно было быть построено второе, однотипное, судно, однако начавшаяся Великая депрессия помешала осуществить этот план. Canadian Pacific решила направить все имевшиеся ресурсы на постройку Empress of Britain — увеличенной версии Empress of Japan, которая предназначалась для работы на атлантическом участке маршрута. Конструктивно оба судна были похожи и потому могли заменять друг друга по необходимости.

В мае 1930 года судно успешно завершило испытания, развив на них максимальную скорость в 23 узла. 8 июня Empress of Japan прибыла в Ванкувер для дальнейшей работы на тихоокеанском маршруте. В то время это был самый быстрый лайнер Тихого океана.

Вплоть до начала Второй мировой войны Empress of Japan работала на линии Ванкувер-Иокогама-Кобе-Шанхай-Гонконг. После начала войны переоборудована в войсковой транспорт. После вступления в войну Японии в декабре 1941 года название лайнера сочли неуместным, после чего судно было переименовано в Empress of Scotland.

После завершения войны судно решено было использовать в Атлантике. Новые климатические условия, а также изменившиеся требования к перевозке пассажиров потребовали переоборудовать судно. В 1948 году Empress of Scotland встала на переоборудование на верфь Fairfield в Глазго. В 1950 году работы были завершены. В ходе переоборудования пассажирские каюты прежних четырёх классов были перестроены так, чтобы принимать на борт пассажиров только двух классов — первого и туристического.

В 1957 году судно совершило последний рейс в составе флота Canadian Pacific, после чего некоторое время стояло в Белфасте, а затем было продано.

В 1958 году судно было куплено западно-германской фирмой Hamburg Atlantic Line, после чего подверглось серьёзной модернизации. Надстройка, трубы и пассажирские каюты были перестроены. Судно получило новое имя — Hanseatic. В новом качестве судно должно было перевозить по маршруту Гамбург-Нью-Йорк 1350 пассажиров, размещённых в комфортабельных каютах^[5].

8 сентября 1966 года в машинном отделении судна, стоявшего в порту Нью-Йорка, вспыхнул пожар, позднее охвативший пять палуб^[6]. Выгоревший Hanseatic позднее разобрали на металл.

• Dawson, Philip. The Liner: Retrospective and Renaissance. — London: Conway Maritime Press, 2005. — ISBN 978-1-84486-049-4.
• Johnston, Ian. «Govan Shipyard». Ships Monthly. June 1985.
• Miller, William H. Great Ship and Ocean Liners from 1954 to 1986: a Photographic Survey. — Mineola, New York: Dover Publications, 1988. — ISBN 978-0-486-25540-8.
• Miller, William H. The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860-1994. — Mineola, New York: Dover Publications, 1995. — ISBN 978-0-486-28137-7.