GM High Feature
Общие данные
Производитель	General Motors
Код двигателя	Alloytec V6
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	2004 — настоящее время
Производительность
Максимальная мощность	150—346 кВт (201—464 л. с.)
Максимальный крутящий момент	247—603 Н·м
Красная зона	6500—7200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	60° V6
Объём	2792—3649 см3
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	86—95 мм
Ход поршня	74,8—85,8 мм
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC VVT
Степень сжатия	9.5:1, 10.0:1, 10.2:1, 10.3:1, 11.3:1, 11.5:1, 11.7:1, 12.2:1
Питание
Топливная система	Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное
Экологические нормы	Евро-6
Хронология
Предшественник	Buick V6 54° V6 GM High Value LX5 (Shortstar)
Медиафайлы на Викискладе

GM High Feature (HFV6/3600 LY7/LP1) — серия V-образных шестицилиндровых 24-клапанных бензиновых двигателей внутреннего сгорания с углом наклона 60° производства General Motors. Первый двигатель был представлен в 2004 году на Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ).

Все двигатели семейства GM High Feature имеют алюминиевые блок цилиндров и головку блока цилиндров, включая последовательный многоточечный впрыск топлива. Большинство версий оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных коллекторах и электронным управлением дроссельной заслонкой. Другие особенности — возможность подачи масла в поршень, кованый коленчатый вал, кованые шатуны, впускной коллектор переменной длины, двойные датчики контроля детонации и прерыватель-распределитель зажигания.

В Австралии двигатель выпускается под названием «Alloytec».

2,8-литровый (2792 см³) двигатель LP1 был представлен в 2005 году на Cadillac CTS. С 2008 года двигатель применялся в китайском CTS. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 74,8 мм, впрыск топлива — последовательный многоточечный, а степень сжатия — 10,0:1. LP1 был выпущен в Сент-Катаринсе, Онтарио.

Применения:

Этот двигатель также известен как A28NET, Z28NET, Z28NEL или B284.

LP9 является 2,8-литровым турбодвигателем, применявшимся в Saab 9-3, Saab 9-5 и других автомобилях General Motors. Диаметр цилиндра и ход поршня идентичны атмосферному LP1, однако степень сжатия снижена до 9,5:1. Двигатель производится на заводе Holden's Fishermans Bend в Порт-Мельбурне, Австралия, в то время как турбонаддув поставляется подразделением GM Powertrain Sweden (ранее Saab Automobile Powertrain). Глобальные версии двигателя развивают одну и ту же номинальную мощность как для мировых (в механических лошадиных силах), так и для импортных рынков (в метрических лошадиных силах).

Применения:

LAU — модернизированная версия LP9 Turbo, которая с 2010 года применялась в Cadillac SRX. В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU было прекращено, но до 2012 года двигатель продолжал применяться в Saab 9-4X^[1].

Применения:

LF1 — 3,0-литровый (2994 см³) двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 80,3 мм, выпускавшийся с 2010 по 2014 год. Он оснащён непосредственным впрыском искрового зажигания (SIDI), а степень сжатия составляет 11,7:1.

Применения:

LFW — версия LF1 на гибком топливе, работающая на Е85, бензине или любой их смеси.

Применения:

С 2005 по 2010 год австралийская компания Holden выпускала свою собственную версию двигателя High Feature (Alloytec) объёмом 3,2 л (3195 см³), с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 85,6 мм. Двигатель развивает мощность 169 кВт (227 л. с.) при 6600 об/мин и крутящий момент 297 Н⋅м при 3200 об/мин. Степень сжатия составляет 10,3:1. Расход топлива составляет 4—6 км/л в городе и 7—9 км/л на шоссе.

Применения:

• 2006—2010 Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva/Holden Captiva
• 2006—2010 Opel Antara/Daewoo Winstorm MaXX/Holden Captiva MaXX
• 2008—2012 Suzuki Grand Vitara

3,6-литровый (3564 см³) двигатель LY7 разработан компанией Holden. Впервые был представлен в 2004 году на Holden VZ Commodore и Cadillac CTS. Он имеет степень сжатия 10,2:1, последовательный многоточечный впрыск топлива, а также диаметр цилиндра и ход поршня 94 мм × 85,6 мм. Версии с более низким энергопотреблением имеют только переменную фазировку кулачка на впускном коллекторе (LE0). Некоторые модели также оснащены регулируемым выхлопом. Масса составляет 170 кг.

Двигатель выпускался в Сент-Катаринсе (Онтарио), Флинте (Мичиган), Мельбурне (Австралия), Рамос-Ариспе (Мексика) и Сагаре (Япония) компанией Suzuki под индексом N36A.

Двухтопливная версия LW2 мощностью 175 кВт (235 л. с.) могла работать на бензине или сжиженном природном газе. Прародителем стал LE0 V6. Двухтопливная система разработана компанией IMPCO. С 2005 по 2012 год двигатель применялся в автомобилях Holden.

Применения:

LLT является 3,6-литровым (3564 см³) двигателем с непосредственным впрыском, разработанным на базе LY7. Впервые он был представлен в мае 2006 года. Его мощность увеличена на 15% (до 225 кВт (302 л. с.) при 6300 об/мин), крутящий момент — на 8% (до 369 Н⋅м при 5200 об/мин), а топливная экономичность — на 3%. Двигатель LLT имеет степень сжатия 11,3:1 и был сертифицирован обществом автомобильных инженеров (SAE). Впервые двигатель был представлен в 2008 году на Cadillac STS и CTS^[4][5]. LLT применялся во всех кроссоверах Chevrolet Traverse на платформе Lambda с 2009 по 2017 год в целях обеспечения лучшей экономии топлива по стандарту Corporate Average Fuel Economy (CAFE). В Chevrolet Traverse двигатель развивал мощность до 215 кВт (288 л. с.) и крутящий момент 366 Н⋅м^[6][7][8].

Применения:

LFX — усовершенствованная версия двигателя LLT, совместно разработанная компаниями Holden и Cadillac. Впервые двигатель был представлен в 2012 году на Holden Commodore SV6 и Chevrolet Camaro LS/LT. Масса уменьшена на 9,3 кг благодаря переработанной головке блока цилиндров, встроенному выпускному коллектору и композитному впускному коллектору. Также изменения коснулись топливных форсунок и топливного насоса. В то же время была добавлена система изменения фаз газораспределения. Мощность и крутящий момент также были немного увеличены. Степень сжатия составляет 11,5:1. LFX также оснащён функцией Е85 Flex-Fuel.

Применения:

LWR является 3,6-литровым двигателем на сжиженном природном газе. Впервые был представлен в 2012 году на Holden Commodore. Система впрыска пара впрыскивает газ непосредственно в воздухозаборник, предотвращая тем самым циркуляцию избыточного газа через систему впуска воздуха. Концерн Holden оправдывал впрыск паров более низким расходом топлива, более низкими выбросами CO₂, сниженными насосными и паразитными потерями, а также надёжностью запуска в жаркую погоду.

Двигатель развивал мощность 180 кВт (241 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 320 Н⋅м при 2000 об/мин и сочетался в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией 6L45. Кроме того, превышены нормы выбросов Евро-6.

Применения:

Двигатель LCS объёмом 3,6 л (3564 см³) применяется в гибридных автомобилях. Его степень сжатия составляет 11,3:1, мощность — 195 кВт (262 л. с.) при 6100 об/мин, а крутящий момент — 339 Н⋅м при 4800 об/мин. Экономия топлива составляет 6—8 км/л в городе и 9—11 км/л на шоссе. Начиная с 2009 года, двигатель планировалось устанавливать на Saturn Vue Hybrid, однако позже планы были отменены.

3,6-литровый двигатель LF3 с двойным турбонаддувом был представлен в 2013 году на Cadillac CTS и Cadillac XTS. Он развивает мощность 313 кВт (420 л. с.) при 5750 об/мин и крутящий момент 583 Н⋅м при 3500—4500 об/мин. До 97 км/ч CTS с двигателем LF3 разгоняется за 4,6 секунды в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Применения:

LF4 является более производительным вариантом LF3. Изменения:

• Турбокомпрессоры с низкоинерционными титано-алюминидными турбинами и вакуумными отводящими клапанами для более гибкого создания крутящего момента.
• Компрессоры подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность при пиковых уровнях мощности для оптимальной работы на трассе.
• Запатентованная малообъёмная система охлаждения наддува, которая оптимизирует эффективность упаковки и максимизирует давление наддува.
• Лёгкие титановые шатуны, которые уменьшают инерцию вращающегося узла, дополняя турбонаддувы с быстрой намоткой.
• Пиковый наддув увеличен с 12 фунтов на квадратный дюйм (0,83 бар) до 18 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар).
• Топливные форсунки с более высоким расходом.
• Перегородка масляного поддона для улучшения расхода масла на высоких скоростях прохождения поворотов^[9].

Применения:

LFR является двухтопливным вариантом LFX, хотя многоточечный впрыск топлива применяется как в бензиновых двигателях, так и в двигателях на сжиженном природном газе.

Применения:

LFY идентичен LFX, но в то же время имеет систему «старт-стоп» и улучшенный поток воздуха^[10].

Применения:

Четвёртое поколение двигателей GM High Feature V6 было разработано в 2016 году. Двигатели имеют переработанную архитектуру блоков цилиндров, а центры отверстий увеличены со 103 мм до 106 мм. Система охлаждения также была переработана. Двигатели имеют систему «старт-стоп», отключение цилиндров, 2-ступенчатые масляные насосы и обновлённую систему изменения фаз газораспределения с использованием технологии промежуточной стоянки для закрытия впускного коллектора. Двигатели дебютировали в 2016 году на Cadillac CT6.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85,8 мм, а степень сжатия — 9,8:1. Также имеется сдвоенный турбонаддув из титано-алюминиевого сплава. Красная зона двигателя составляет 6500 об/мин. Двигатель работает на неэтилированном бензине премиум-класса.

Применения:

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85,8 мм, а степень сжатия — 9,8:1. Также имеется сдвоенный турбонаддув из титано-алюминиевого сплава. Красная зона двигателя составляет 6500 об/мин. Двигатель работает на неэтилированном бензине премиум-класса.

Применения:

Объём составляет 3,6 л (3649 см³), диаметр цилиндра увеличен с 94 до 95 мм, а ход поршня составляет 85,8 мм. Впускные и выпускные коллекторы также увеличены в размерах наряду с другими изменениями в головке блока цилиндров. С предыдущим поколением двигатель разделяет гидравлические регуляторы натяжения в клапанном механизме^[11]. LGX сравнивался с 3,7-литровым VQ37VHR, который с 2015 года применялся в Infiniti Q40. Степень сжатия составляет 11,5:1, а красная зона — 7200 об/мин.

По сравнению с двигателем GM LFX/LFY объёмом 3,6 л, LGX отличается активным управлением расходом топлива, улучшениями NVH и немного большим крутящим моментом^[12]. В 2016 году двигатель вошёл в список 10 лучших двигателей Уорда^[13].

Применения:

LGZ являлся вариантом LGX, применявшимся в Chevrolet Colorado и GMC Canyon.

Применения:

21 марта 2007 года журнал Autoweek сообщил о планах General Motors разработать двигатель V12 под углом наклона 60°. Его мощность составляла около 447 кВт (600 л. с.), а крутящий момент — 732 Н⋅м. Сообщалось, что двигатель разрабатывался в Австралии компанией Holden под названиями HSV или Statesman^[14]. В августе 2008 года было объявлено о прекращении разработки двигателя V12^[15].

Более ранние двигатели объёмом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л и 3,6 л с трёхцепочечной конструкцией страдали от преждевременных отказов цепи ГРМ из-за неисправной системы PCV и увеличенных интервалов замены масла. Большинство проблем возникало на двигателях до LFX^[16].

Двигатель HFV6 выпускался компанией Holden под названием Alloytec. Название High Feature на двигателе производства Holden зарезервировано для версии с двумя кулачками. Объём увеличен с 2,8 до 4,0 л.

• AutoSpeed
• GM представляет новый двигатель V6 с прямым впрыском — Ward's Auto World
• WebWombat
• http://www.gminsidenews.com/index.php?page=Engine_Guide
• http://www.chevrolet.com/impala-4-door-sedan.html
• https://web.archive.org/web/20140109174626/http://www.chevrolet.com/2013-traverse-crossover-suv.html