Dassault Falcon 50
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Falcon 50 | |
|---|---|
 Falcon 50 ВВС Франции | |
| Тип | административный самолёт |
| Производитель | Dassault Aviation |
| Первый полёт | 7 ноября 1976 года |
| Начало эксплуатации | 27 февраля 1979 |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС Франции ВВС ЮАР ВВС Португалии ВВС Италии |
| Годы производства | 1976–2008 |
| Единиц произведено | 352 |
| Стоимость единицы | $US 21,15 миллионов (2006) |
| Базовая модель | Dassault Falcon 20 |
| Варианты | Dassault Falcon 900 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году.
История
[править | править код]В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)
7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.
Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:
- Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
- На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
- И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.
Дизайн
[править | править код]Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.
Falcon 50 EX
[править | править код]О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.
Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).
Предполагаемое дальнейшее развитие
[править | править код]Поскольку Falcon-ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые законцовки крыла. Также эта компания производит законцовки для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что законцовки крыла для этого falcon-а как бы смесь из законцовок для 900-го и для 2000-го.
Предполагалось дальнейшее развитие самолёта в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.
Операторы
[править | править код]
- Франция — французские ВВС.
- Иран — иранские ВВС и Meraj air
- Италия — итальянские ВВС
- Марокко — марокканские ВВС
- Португалия — португальские ВВС
- ЮАР — южноафриканские ВВС
- Венесуэла — венесуэльские ВВС
- Украина — авиакомпания CABI
Бывшие операторы
[править | править код]
- Бенин
- Болгария — болгарские ВВС
- Бурунди
- Джибути — ВВС джибути
- Египет
- Ирак
- Иордания — королевские иорданские ВВС и королевские иорданские авиалинии (Royal Jordanian Airlines)
- Ливия
- Руанда
- Сербия
- Испания — испанские ВВС
- Судан
- Швейцария — швейцарские ВВС
Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX
[править | править код]Основные характеристики
- Экипаж: 2 чел.
- Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
- Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
- Размах крыла: 18,86 метра
- Высота: 6,98 метра
- Угол стреловидности крыла: 29 градусов
- Площадь крыла: 46,83 м²
- Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
- Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
- Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый
Полётные характеристики
- Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
- Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч
По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max
- Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
- Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
- Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
- Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48
Габариты кабины:
- Длина салона: 7,41 м
- Ширина салона: 1,83 м
- Высота салона: 1,77 м
- Объём багажника: 2,0 м³
Потери самолётов
[править | править код]По данным на 16 мая 2020 было потеряно 8 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 24 человека[1].
| Дата | Бортовой номер | Владелец | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 12.05.1985 |  N1181G
|
William Wrigley Jr. Co. | Лейк-Дженива
|
0/6 | Грубая посадка до ВПП. |
| 10.11.1985 | N784B
|
Nabisco Brands, Inc. | близ Аэропорта Тетерборо[англ.]
|
3+1+2/2 | Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом. |
| 06.04.1994 |  9XR-NN
|
Правительство Руанды | близ Кигали
|
12/12 | Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[2]. |
| 13.08.2010 | F-HAIR
|
Natixis Lease | Париж
|
0/4 | Во время посадки сошёл с полосы и получил серьёзные повреждения. |
| 16.10.2014 |  UR-CCC
|
CABI Airlines | Донецк
|
0/0 | Личный самолёт одного из украинских предпринимателей (вероятно, Рината Ахметова[3][4][5]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[6]. |
| 20.10.2014 | F-GLSA
|
Unijet |  Внуково
|
4/4 | При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[7]. |
| 27.09.2018 | N114TD
|
Air America Flight Services | Гринвилл
|
2/4 | После посадки выкатился за пределы ВПП. Экипаж не выключил антиблокировочную тормозную систему, которая была неисправна. |
| 27.02.2020 | .svg){kind=small} N951DJ
|
частный | Торонто
|
0/0 | Сгорел на стоянке. |
См. также
[править | править код]- Dassault Falcon 20 — предшественник
- Dassault Falcon 7X — дальнейшее развитие
- Dassault Falcon 900 — дальнейшее развитие
Самолёт схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише
Примечания
[править | править код]- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
- ↑ Video Analysis of Habyarimana Plane Crash. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ В соцсетях сообщили об уничтоженном самолёте Ахметова в аэропорту Донецка. Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 26 октября 2014 года.
- ↑ Последние новости АТО: в ходе боёв уничтожен ангар с самолётом Рината Ахметова. Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 31 октября 2014 года.
- ↑ "Dassault Falcon 50 (UR-CCC)". spotters.net.ua. 2014-03-10. Архивировано 7 апреля 2017. Дата обращения: 6 апреля 2017.
- ↑ ASN. Дата обращения: 25 октября 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
- ↑ ASN. Дата обращения: 23 октября 2014. Архивировано 26 марта 2015 года.
Литература
[править | править код]- Taylor, Michael J. H. Studio Editions // Jane’s Encyclopedia of Aviation. — Лондон, 1993.
- Taylor. Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89 / John W R.. — Coulsdon, Surrey: UK:Jane’s Information Group, 1993. — ISBN 0-7106-0867-5.
Самолёты Дассо Авьясьон (Dassault Aviation) | |
|---|---|
| Числовое обозначение | |
| Военные | |
| Гражданские | |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
