Douglas DC-8 (поршневой самолёт)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| DC-8 | |
|---|---|
| Тип | Пассажирский самолёт |
| Разработчик | Douglas Aircraft Company |
| Производитель | Douglas Aircraft |
| Статус | проект закрыт |
| Базовая модель | Douglas XB-42 Mixmaster |
Douglas DC-8 — американский проект поршневого пассажирского самолёта компании Douglas Aircraft. Прототип был разработан более чем за 10 лет до появления реактивного DC-8.
Самолёт предполагалось оснастить толкающим пропеллером в хвосте — идея, предложенная Эдвардом Бёртоном для проекта истребителя[1]. Проект был закрыт после того, как расчёты показали коммерческую несостоятельность разработки.
Разработка
[править | править код]
Проект был начат вскоре после окончания Второй мировой войны, за основу был взят самолёт XB-42 Mixmaster.[2]. Предполагалось использовать авиалайнер на маршрутах малой и средней протяжённости для перевозки 40-48 пассажиров[2] в герметичном салоне,[2] впервые появившемся на самолёте Boeing 307 в 1938 году, однако к тому времени ещё не ставшем стандартным оборудованием для пассажирских авиалайнеров.
Поршневой DC-8 должен был использовать тот же двигатель Allison V-1710, что и XB-42,[3] мощностью 1375 л.с.,[2] с соосными винтами,[4] приводимыми валами под полом салона[2] (конструкция, схожая с применённой на самолёте P-39 Airacobra). Такая конструкция должна была на 30 % снизить лобовое сопротивление и облегчить управление самолётом при отказе одного из двигателей.[5][6] Доступ пассажиров в салон должен был осуществляться при помощи аэродромного трапа через единственную дверь в левом борту.[7]
Несмотря на предполагаемые преимущества перед традиционными двухмоторными авиалайнерами,[2] большая сложность и стоимость разработки[2] и, как следствие, более высокая цена[2] привели к тому, что предпочтение было отдано менее рискованным и дорогим конструкциям, таким как Convair CV-240 и Martin 2-0-2,[3] а проект DC-8 был закрыт.
Технические характеристики
[править | править код]Источник данных: [8]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3
- Пассажировместимость: 48
- Длина: 23,67 м
- Размах крыла: 33,58 м
- Высота: 8,17 м
- Площадь крыла: 102,6 м
- Профиль крыла: 11:1
- Масса пустого: 11 т
- Максимальная взлётная масса: 18 т
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 451 км/ч
- Крейсерская скорость: 381 км/ч
- Практическая дальность: 3814 км
- Практический потолок: 9296 м
- Скороподъёмность: 4,8 м/с
Библиография
[править | править код]- Notes
- ↑ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (Putnam, 1979), p. 432.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Francillon, 1979, p. 714
- ↑ 1 2 Francillon, 1979, p. 715
- ↑ Francillon, 1979, pp. 714–5 & diagram
- ↑ Francillon, p. 432.
- ↑ «Tail Pusher Cruises at 200mph», March 1947, Popular Mechanics article with photos of Cloudster II
- ↑ Francillon, 1979, pp. 715 & diagram
- ↑ Morgan 1972, pp. 54–55.
- References
- Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 (неопр.). — 1979. — United States Naval Institute, 1979. — ISBN 0-370-00050-1. - Total pages: 721
- Morgan, Eric B. DC-8 that might have been (англ.) // Air Pictorial[англ.] : magazine. — Vol. 34 No. 2, no. February 1972. — P. 54—55.
Ссылки
[править | править код]- DC-8 'Skybus' concept
- «Your Pin-up Douglas DC-8 Transport», February 1946, Popular Science bottom of page 96, art work Page 97
- «Tail End Propellers Will Push The New Douglas Air Transport», November 1945, Popular Science early article revealing DC-8 design to general public
- «New U.S. Transports» a 1945 Flight article on the DC-8 and Martin 202
Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Реактивные | |
| Отменённые |
|
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
