ПМЗ-А-750
Общая информация
Производитель	Подольский машиностроительный завод (ПМЗ)
Составляющие
Двигатель	Двигатель Общие данные Тип Бензиновый, V-образный Производительность Максимальная мощность 14 л. с., при 3 700 об/мин Камера сгорания Объём 746 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 70 мм Ход поршня 97 мм Тактность (число тактов) 4 Степень сжатия 5,0 Питание Охлаждение воздушное Система питания карбюратор МК-1
КПП	механическая 3-ступ. Тип механическая Число ступеней 3 Передаточные отношения 1 передача 3,03 2 передача 1,75 3 передача 1,00
Привод	цепь
Передняя шина	4,50-18"
Задняя шина	4,50-18"
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л на 100 км
при скорости 60 км/ч	6 л
Габариты
Длина, мм	2 085 мм
Ширина, мм	890 мм
Высота, мм	950 мм
База мотоцикла, мм	1 395 мм
Дорожный просвет, мм	115 мм
Медиафайлы на Викискладе

ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Всего было выпущено 4636 экземпляров.

Производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Предназначался для нужд армии и для гражданской службы. Пример эксплуатации мотоцикла в колхозе показан героиней Марины Ладыниной в фильме «Трактористы»^[1].

Постановлением ВСНХ от 5 октября 1931 года было принято решение о производстве в СССР мотоциклов для Красной армии. В конце того же года группа под руководством Петра Владимировича Можарова (создателя одной из самых ранних моделей «Иж») приступила к конструированию тяжелого двухцилиндрового мотоцикла с объёмом двигателя 750 куб.см^[2].

Разработка велась в НАТИ, поэтому первое название мотоцикла стало НАТИ-А-750. Буква «А» обозначала, что данная версия может оснащаться коляской для использования на шоссейных и хороших грунтовых дорогах. Без коляски ограничения по качеству дорог отсутствовали. Число «750» соответствовало округленному значению рабочего объёма двигателя^[3].

В качестве прототипа конструкции^[4] ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр, что было достаточно новаторски, работала с передней рессорной вилкой^[3][5].

За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. При замкнутой системе циркуляционной смазки, масло подавалось шестеренчатым маслонасосом напрямую из картера двигателя^[3]. Механизм газораспределения состоял из шестерен и кулачков привода клапанов.

Коробка передач размещалась сверху двигателя и имела ручной рычаг переключения с левой стороны мотоцикла. Число передач — 3. Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью цепи.

Мотоцикл получился действительно передовым по заложенным в него идеям. Это единственный довоенный советский мотоцикл, имевший замок зажигания и приборный щиток. Его система зажигания содержала аккумулятор и генератор постоянного тока.

Первая партия из 4 мотоциклов была собрана к 1 мая 1933 года в Ижевске на Опытном мотоциклетном заводе имени Автодора^[4]. После испытательного пробега Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и проб на армейском полигоне, принято решение об организации серийного выпуска. Для чего вся необходимая документация была передана на Подольский механический завод (ПМЗ), где в марте 1934 года приступили к производству партии из 10 мотоциклов с окончательным названием ПМЗ-А-750. В июле того же года мотоциклы были продемонстрированы приезжавшему на завод наркому С. Орджоникидзе. После чего, была поставлена задача их выпуска в количестве не менее 1500 штук в год.

Реальная эксплуатация показала низкую надежность ПМЗ-А-750^[6]. Одной из причин являлась капризность регулятора опережения зажигания. Поэтому «ПМЗ» иногда расшифровывали «попробуй меня заведи». Кроме того, на скорости 40-50 км/ч могли возникать прогрессирующие вибрации переднего колеса такой силы, что руль вырывало из рук, мотоцикл переворачивался. Двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, передачи переключались с большим трудом.

В 1939 году мотоцикл был снят с вооружения Красной Армии и с производства. На ПМЗ изготовление мотоциклов больше не возобновлялось, а силы страны были сориентированы на полный аналог немецкого BMW R 71, выпускавшийся в СССР под маркой М-72.

• Тяжёлые мотоциклы ПМЗ-А-750, поступавшие для гражданских нужд, были сравнительно дороги^[7]. Их цена в 1938 году составляла 7760 рублей. Для сравнения цена массового лёгкого Л-300 была 3360 рублей, а ИЖ-7 стоил 3300 рублей.
• Мотоциклы ПМЗ-А-750 использовались для спортивных соревнований^[7]. Двигатели форсировались до 25 л. с. при 4500 об/мин, что давало возможность достигать 145 км/час. В СССР на них выступали: Я. Грингаут, И. Кривошеев, А. Кулаков, А. Мешалова, Л. Свиридова.

• Мотоцикл ПМЗ А-750: Уход, регулирование и содержание в исправности / Наркомтяжпром. Главметиз. Подольск. механич. завод. — Москва; Ленинград: Контора справочников и каталогов НКТП, 1936 (М.: тип. Профиздата). — Переплет, 60 с.

• Можаров, Пётр Владимирович