Мост Белинского
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Мост Белинского | |||
|---|---|---|---|
 Вид вверх по течению | |||
| 59°56′16″ с. ш. 30°20′35″ в. д.HGЯO | |||
| Историческое название | Симеоновский мост | ||
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
| Пересекает | река Фонтанка | ||
| Место расположения | Улица Белинского | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | арочный мост | ||
| Материал | камень | ||
| Число пролётов | 3 | ||
| Общая длина | 56,6 м | ||
| Ширина моста | 19,06 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 1733, 1859 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1782—1785, 1859, 1890, 1997—1999 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Мост Белинского — автодорожный каменный арочный мост через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России регионального значения[1].
Расположение
[править | править код]Расположен в створе улицы Белинского, соединяя ее с площадью Белинского. Рядом с мостом расположены церковь Симеона и Анны (архитектор М. Г. Земцов, 1728—1734), цирк Чинизелли (архитектор В. А. Кенель, 1877).
Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор». Выше по течению находится Пантелеймоновский мост, ниже — Аничков мост[2].
Название
[править | править код]Первоначально, с 20 августа 1739 года мост назывался Симеоновским, по имени находящейся поблизости Церкви св. Симеона и Анны[3][4]. Современное название мост получил 6 октября 1923 года в форме мост Писателя Белинского. Уточняющее слово Писателя перестало употребляться после 1929 года[5].
История
[править | править код]
В 1733 году был построен деревянный мост на свайных основаниях, оформленный под каменный арочный[2][6]. К 1763 году мост был деревянным разводным[7]. В 1782—1785 годах он был заменён каменным трёхпролётным, построенным как один из семи типовых мостов через Фонтанку с характерными башнями (сохранились только два из этих мостов: мост Ломоносова и Старо-Калинкин). Автором проекта, предположительно, является французский инженер Ж.-Р. Перроне[8]. Фактически этот мост стал первым из них.
В 1830 году на основе предложения инженера В. Гурьева и по проекту архитектора В. Беретти проезжая часть моста была вымощена деревянными шестигранными шашками, заготовленными на дровяном дворе[9].
К середине XIX века пропускная способность моста уже была недостаточной для возросшего движения, ширина проезжей части составляла 9,14 м[10]. В 1859 году башни снесли, а средний деревянный разводной пролёт был перекрыт кирпичным сводом с гранитными арками по фасадам[11][12][13]. После ремонта ширина проезжей части увеличилась до 12,8 м, ширина тротуаров составила по 1,6 м каждый[10].
В отличие от остальных перестроенных мостов через Фонтанку (кроме Старо-Калинкина и моста Ломоносова), мост Белинского сохранил характерные очертания пролётов[14]. Отношение современников к перестройке моста иллюстрируют статьи в газетах того времени[15]: «Пришла очередь и Фонтанке лишиться своих узких мостов с башенками, поставленными, вероятно, для убежища собак в ненастное время; нынче эта участь постигает и Симеоновский мост»[16], «Очень похорошел, когда сняли с него тяжелые гранитные башни, не служившие ни к чему и только занимавшие место… Железная решетка изящного рисунка и бронзовые красивые канделябры и фонари, числом 8, производят самые выгодный и приятный эффект»[17].
В 1890 году с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по 4 чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная (фасадная) балка[6]. Установлена кованая чугунная решетка упрощённого рисунка. Работы по расширению моста производились Обществом конно-железных дорог (по мосту была проложена линия конки)[18].
Путеводитель 1892 года так описывал мост: «Симеоновский мост — один из самых бойких в столице по своему движению. Тут и «конки», и бесконечные ломовики, и множество частных экипажей. Движение идёт, не переставая, в течение всего дня, и надобно положительно благодарить город и нашу казну за то, что он додумался в прошлом году значительно расширить мост. Теперь разъезд на нём легче, хотя движение всё же такое, что пешеходу и извозчику дремать не приходится»[19].
26 августа 1908 года в составе открытия 7 линии петербургского трамвая по мосту началось трамвайное движение[20]. В 1988 году был одобрен проект восстановления исторического облика моста с возведением башен (инженер Г. М. Толстопятов, архитектор Ю. Г. Шиндин)[2], однако из-за начавшихся экономических трудностей не был реализован[21]. В 1997—1999 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции разработан ЗАО «Институт „Стройпроект“» (Журбин А. А., Злотников А. Г., Мальков Б. Ю.)[12]. В ходе работ заменены консольные тротуарные балки, заменена гидроизоляция пролётных строений, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение[21][22]. В 2003 году на мосту была установлена декоративная подсветка в рамках программы «Светлый город».
Конструкция
[править | править код]Мост трёхпролётный арочный, схема 21,3+14,0+21,3 м[12]. Пролёты перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт перекрыт кирпичным сводом (бесшаринирные арки). Тротуары вынесены на стальные консоли, поддерживаемые железобетонным противовесом в теле арок[12]. Фасады арок облицованы гранитом. Опоры моста каменные, облицованы гранитом. На опорах снизу расположены треугольные гранитные ледорезы. Длина моста составляет 56,6 м, ширина – 19,06 м[21].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое кованое, на промежуточных опорах установлен металлический парапет.
Примечания
[править | править код]- ↑ Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992. Архивировано 12 апреля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 302.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 29. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 24. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 683. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 63.
- ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 676—677. — 848 с. Архивировано 12 апреля 2022 года.
- ↑ Бунин, 1986, с. 173.
- ↑ Лоханов Г. И. Деятельность архитектора В. И. Беретти в Комитете городских строений Петербурга // Проблемы истории, теории и практики русской и советской архитектуры : межвузовский тематический сборник. — Л.: ЛИСИ, 1978. — С. 77.
- ↑ 1 2 Перестройка Симеоновского моста через реку Фонтанку в С.-Петербурге // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1861. — Май—июнь (т. 34. Кн.3). — С. 1—6. Архивировано 26 января 2021 года.
- ↑ Проект на перестройку Симеоновского моста через реку Фонтанку в г. Петербурге // РГИА. Ф. 1293. Оп. 165. Д. 310. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 27 декабря 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Стройпроект, 2010, с. 25.
- ↑ Слухи и вести // Неделя строителя. — СПб., 1890. — Вып. 30. — С. 210. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ Бунин, 1986, с. 62.
- ↑ Столпянский П. Н. Старый Петербург. Перузина // Зодчий. — Пг., 1916. — Вып. 34. — С. 315. Архивировано 17 ноября 2017 года.
- ↑ // Русский мир. — 1859. — № 29.
- ↑ // Сын отечества. — 1859. — № 29. — С. 917.
- ↑ Отчеты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1890 году. — СПб.: типография Шредера, 1891. — С. LXIII. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Зарубин И. И. Альманах-путеводитель по С.-Петербургу. — СПб., 1892. — С. 152. — 239 с.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9, 11. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Литература
[править | править код]- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — 116 с. — 1500 экз.
Ссылки
[править | править код]- Мост Белинского. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Мост Белинского. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
