Московско-Виндавская железная дорога
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Московско-Виндавская железнодорожная линия | |
|---|---|
 Виндавский вокзал в Москве | |
| Годы работы | с 1901 года по настоящее время |
| Страна |
 Российская империя →  СССР → Россия,  Латвия |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | Московская, Октябрьская и Латвийская железные дороги |
| Протяжённость | 1103 км[1] |
Московско-Виндавская железная дорога — железнодорожная линия, построенная Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и открытая в начале XX века. Проходит по маршруту Москва — Ржев — Великие Луки — Елгава (Митава) — Вентспилс (Виндава). Кратчайшим образом соединила Москву с незамерзающим Балтийским морем[2].
.svg)
История
[править | править код]- Подробнее см. История Московско-Виндавской линии
Строительство линии началось согласно Высочайшему Указу Николая II от 2 марта 1897 года. Выбор в качестве конечной станции порта Виндавы побудил взявшееся за строительство «Общество Рыбинской железной дороги» сменить название на «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».
Строительство дороги началось весной 1898 года под руководством главного инженера С. Штольцмана. И уже в августе 1900 года началось временное товарное и пассажирское движение на участке от Себежа до Крейцбурга. В сентябре 1901 года была введена в эксплуатацию вся дорога от Рижского вокзала до Крейцбурга, при этом доехать напрямую от Москвы до Балтийского моря стало возможным лишь с открытием участка от Крейцбурга до Туккума (Тукумс) в ноябре 1904 года[2].
Современное состояние
[править | править код]Линия используется, главным образом, для организации пассажирских и грузовых перевозок. По линии ежедневно ходят поезда дальнего следования из Москвы в Ригу и Великие Луки, возрастает объём грузовых перевозок[3]. Значительную долю грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты, которые через порты в Риге, Вентспилсе и Лиепае отправляют в страны Европы[4].
Подчинение
[править | править код]
Участок Москва — Шаховская
[править | править код]Участок от Москвы до станции Шаховская представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги. Начинается от Рижского вокзала и имеет протяжённость 155 км. В черте Москвы имеет пересечение с Алексеевской соединительной ветвью, Савёловским направлением и Малым кольцом Московской железной дороги, возле станции Манихино-1 Рижское направление пересекает Большое кольцо МЖД. Участок до станции Шаховская электрифицирован на постоянном токе, главный ход до Волоколамска имеет второй путь. Развито движение пригородных электропоездов от Москвы.
Участок Шаховская — Посинь
[править | править код]Линия однопутная, неэлектрифицированная, находится в ведении Октябрьской железной дороги. Начинается от станции Шаховская недалеко от границы Московской области и продолжается по территории Тверской и Псковской областей до границы с Латвией. Участок до Русаново относится к Ржевской дистанции пути Московского региона, участок от станции Жижица до границы с Латвией обслуживается Новосокольнической дистанцией пути Санкт-Петербург-Витебского региона[5]. Имеются пересечения с линией Лихославль — Вязьма в районе станции Ржев-II, с Бологое-Полоцкой линией на станции Великие Луки, а также с железной дорогой Санкт-Петербург — Витебск на станции Новосокольники.
В основном, линия обслуживается тепловозами депо ТЧЭ-31 Великие Луки. На пригородных маршрутах работают составы из 1—3 вагонов и тепловозом Московско-Тверской дирекции, а также рельсовые автобусы Санкт-Петербург-Витебской дирекции по обслуживанию пассажиров[6].
Участок Латвийской железной дороги
[править | править код]Представляет собой участок железной дороги от пограничной станции Зилупе до порта Вентспилс. Весь участок не электрифицирован. Линии Зилупе — Резекне и Резекне — Крустпилс используются для пригородного сообщения; до 2020 года здесь проходили поезда Рига — Москва, Рига — Санкт-Петербург. Линии Елгава — Крустпилс, Тукумс II — Елгава и Вентспилс — Тукумс II используются исключительно для грузового движения.
Факты
[править | править код]В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига[3]. Договоренность об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым[7]. Критики отмечали несостоятельность проекта ввиду ограниченности средств у латвийского правительства и одновременного участия в строительстве другой скоростной линии — Rail Baltica[8].
Примечания
[править | править код]- ↑ Дорога Москва — Виндава. Псковские железные дороги. Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года.
- ↑ 1 2 Выбор направления. Октябрьская магистраль (30 сентября 2011). Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 Левитин: линия Рига — Москва — это экономический проект. mixnews.lv (7 апреля 2011). Дата обращения: 24 февраля 2012. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года.
- ↑ Россия все меньше экспортирует нефть через Балтию. The Baltic Course. Дата обращения: 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
- ↑ Московское Архивная копия от 7 августа 2016 на Wayback Machine и Санкт-Петербург-Витебское Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine отделения Октябрьской железной дороги. spb.me.uk
- ↑ Расписание движения поездов пригородного и дальнего сообщения. Вдоль Рижского хода. Дата обращения: 25 февраля 2012. Архивировано 14 ноября 2012 года.
- ↑ Затлерс: линия Рига-Москва — переломный момент в отношениях. DELFI. Дата обращения: 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
- ↑ Латвия может остаться без скоростного поезда. mixnews.lv. Дата обращения: 25 февраля 2012. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года.
Ссылки
[править | править код]Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
