Ливадия (яхта, 1880)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| «Ливадия» с 1883 г. — «Опыт» с 1913 г. — «Блокшив № 7» |
|
|---|---|
 |
|
| Служба | |
 Россия |
|
| Назван в честь | Ливадийский дворец |
| Класс и тип судна | Яхта |
| Порт приписки | Севастополь |
| Изготовитель | Джон Эльдер и К° |
| Спущен на воду | 25 июня 1880 года |
| Введён в эксплуатацию | 30 сентября 1880 года |
| Выведен из состава флота | 1926 год |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 4420 т |
| Длина | 79,25 м |
| Ширина | 46,63 м |
| Высота | 14 м |
| Осадка | 2,1 м |
| Двигатели | 3 вертикальные паровые машины двойного расширения; 8 котлов, 2 полукотла |
| Мощность | 12 354 л. с. |
| Движитель | 3 |
| Скорость хода | 15,725 узла |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Ливадия» (с 1883 года — «Опыт») — паровая императорская яхта с эллиптическим корпусом.
История строительства
[править | править код]Проект императорской яхты на замену погибшей в октябре 1878 года колёсной яхты «Ливадия» был разработан Э. Е. Гуляевым по заданию начальника МТК вице-адмирала А. А. Попова. Гуляев разработал проект яхты, имеющей в плане форму эллипса, что должно было обеспечить ей при высокой остойчивости покойную качку с незначительными размахами. Яхта представляла собой двухкорпусное судно: срезанный по ватерлинию верхний корпус длиной 79,25 м и шириной 33,53 м был установлен на полупогруженный в воду понтон эллиптической формы (нижний корпус) длиной 71,63 м и шириной 46,63 м.
Яхту водоизмещением 4420 т. заказали британской судостроительной фирме «Джон Эльдер и К°». 25 марта 1880 года состоялась официальная закладка яхты, хотя строительство началось значительно раньше. Над украшением интерьера яхты, которая возводилась в Глазго, по некоторым сведениям работал прерафаэлит, художник-керамист Уильям де Морган[1].
25 июня яхту спустили на воду.
Служба
[править | править код]3 октября 1880 года «Ливадия» направилась в Севастополь. В Бискайском заливе она попала в жестокий шторм. От ударов волн образовалась течь и междудонное пространство заполнилось водой. Срочно пришлось менять курс и идти в испанский порт Ферроль. При осмотре водолазами в носовой части понтона с левого борта была обнаружена 5-метровая вмятина с разрывами и трещинами в листах обшивки. Только через семь с половиной месяцев, после ремонта, яхта смогла продолжить свой путь в Севастополь, куда пришла 27 мая 1881 года.
Специальная комиссия посчитала конструкцию корпуса понтона яхты неудовлетворительной для сопротивления ударам волн. «Ливадия» совершила единственный поход как императорская яхта — перевезла великого князя Михаила Николаевича с семьей из Батума в Севастополь. Яхту затем переклассифицировали в пароход и переименовали в «Опыт».
Затем с парохода сняли паровые машины и установили их на крейсерах «Минин», «Герцог Эдинбургский» и «Генерал-Адмирал». Пароход превратился в блокшив, используемый как казарма и склад. В начале XX века его сдали в Севастопольский порт, но в 1913 году вновь включили в списки флота как «Блокшив № 7». В 1926 году он был отправлен на слом.
Примечания
[править | править код]- ↑ The mystery of The Livadia | The De Morgan Foundation (англ.). www.demorgan.org.uk. Дата обращения: 5 июля 2017. Архивировано 9 июня 2016 года.
Литература
[править | править код]- В. Г. Андриенко. Круглые суда адмирала Попова.
- А. Л. Ларионов. Из истории императорских яхт Российского флота // Гангут №№22-24
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
