Катастрофа Ил-62 в Гаване
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Рейс 9046 Cubana de Aviación | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 3 сентября 1989 года |
| Время | 18:57 |
| Характер |
Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления) |
| Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
| Место |
 в 1,93 км от ВПП аэропорта имени Хосе Марти, Гавана (Куба) |
| Координаты | 23°00′43″ с. ш. 82°22′48″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 150 (126 в самолёте + 24 на земле) |
| Раненые | 23 (на земле) |
| Воздушное судно | |
 Ил-62М авиакомпании Cubana de Aviación, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-62М |
| Авиакомпания |
Cubana de Aviación |
| Пункт вылета |
Международный аэропорт имени Хосе Марти, Гавана (Куба) |
| Остановки в пути |
 Кёльн/Бонн, Кёльн (ФРГ) |
| Пункт назначения |
 Мальпенса, Милан (Италия) |
| Рейс | CU9046 |
| Бортовой номер | CU-T1281 |
| Дата выпуска | 1988 год |
| Пассажиры | 115 |
| Экипаж | 11 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-62 в Гаване — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 3 сентября 1989 года. Авиалайнер Ил-62М авиакомпании Cubana de Aviación выполнял чартерный рейс CU9046 по маршруту Гавана—Кёльн—Милан, но через несколько секунд после взлёта рухнул на землю в жилом районе, разрушив несколько домов. В катастрофе погибли 150 человек — все 126 человек на борту самолёта (115 пассажиров и 11 членов экипажа) и 24 человека на земле; также ещё 23 человека на земле получили ранения.
На 2020 год катастрофа рейса 9046 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Кубы[1].
Самолёт
[править | править код]Ил-62М (заводской номер 3850453, серийный 50-05) был выпущен Казанским авиационным заводом ориентировочно в третьем квартале 1988 года. До конца того же года был продан авиакомпании Cubana de Aviación, в которой получил бортовой номер CU-T1281[2]. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 254 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1326 часов[3].
Экипаж
[править | править код]Состав экипажа рейса CU9046 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Армандо Оливерос Аргуэльрес (исп. Armando Oliveros Arguelles). Очень опытный пилот, налетал 12 790 часов, 6487 из них на Ил-62.
- Второй пилот — 40-летний Мигель А. Руис Равело (исп. Miguel A. Ruiz Ravelo).
- Штурман — Томас Эстрада Гарсия (исп. Tomás Estrada García).
- Бортинженер — Луис Леонардо Геррера Алтунао (исп. Luis Leonardo Herrera Altunao).
- Сменный бортинженер — Фернандо Роуко Диас де лос Аркос (исп. Fernando Rouco Díaz de los Arcos).
В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:
- Анхель Перес Мартинес (исп. Ángel Pérez Martínez) — старший бортпроводник,
- Ариэль Дельгадо Оллар (исп. Ariel Delgado Ollar),
- Лукреция Альфонсо Вальдес (исп. Lucrecia Alfonso Valdéz),
- Сара Помпа Бежерано (исп. Sara Pompa Bejerano),
- Мадлен Салазар Вальдес (исп. Madeline Salazar Valdéz),
- Нитца Гироди Коломе (исп. Nitza Giraudy Colomé).
Катастрофа
[править | править код]Ил-62М борт CU-T1281 выполнял международный чартерный рейс CU9046 из Гаваны в Милан с промежуточной посадкой в Кёльне. Экипаж рейса 9646 состоял из 11 человек[1][3], на борту находились 115 пассажиров (преимущественно итальянские туристы)[4].
К аэропорту имени Хосе Марти подходил тропический шторм, который находился уже в 8-10 километрах, при этом скорость ветра в аэропорту достигала 30-40 км/ч и шёл ливневый дождь. Но при данных погодных условиях КВС принял решение выполнять взлёт. В 18:57 лайнер оторвался от взлётной полосы, но едва набрав высоту 53 метра, он попал в сильный нисходящий поток и резко начал снижаться. Для повышения поступательной скорости пилоты уменьшили угол отклонения закрылков с 30° до 15°, но данное действие уменьшило подъёмную силу крыла и привело к ещё более быстрому снижению. Потеряв высоту, рейс CU9046 врезался в навигационный радиомаяк, затем ударился об небольшой холм и от удара подскочил вверх, после чего пролетел ещё 250 метров и рухнул на жилой район Гаваны, разрушив несколько десятков домов[3].
К месту катастрофы выехали машины скорой помощи, полиция быстро оцепила район[4]. На месте катастрофы был обнаружен единственный выживший — 22-летний Луиджи Капальбо (итал. Luigi Capalbo), но через 9 дней (12 сентября) он умер в больнице от полученных травм. Таким образом, все находившиеся на борту 126 человек погибли; также на земле погибли ещё 24 человека (ещё 23 человека на земле получили ранения различной степени тяжести). Общее число жертв катастрофы рейса CU9046 составило 150 человек, которая остаётся крупнейшей в истории Кубы, обойдя (по количеству погибших) произошедшую в 1977 году катастрофу советского Ил-62 и стала третьей крупнейшей катастрофой Ил-62 (после катастроф в Варшаве и под Москвой)[1].
Расследование
[править | править код]Согласно окончательному отчёту специальной комиссии, виновником катастрофы следователи назвали командира экипажа, принявшего решение о взлёте в ухудшающихся погодных условиях и недооценившего всей опасности. По данным комиссии, в момент взлёта самолёта скорость ветра могла достигать уже 100 км/ч, что в свою очередь и привело к потере подъёмной силы. Решение экипажа об уборке механизации крыла в этот момент лишь ещё больше осложнило складывающуюся ситуацию[3].
См. также
[править | править код]- Катастрофа Boeing 737 под Сан-Жозе-ду-Шингу — произошла в тот же день
- Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — также взлёт в сложных метеоусловиях и падение на город
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Aircraft accident Ilyushin 62M CU-T1281 Havana-José Martí International Airport (HAV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 1 ноября 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Ильюшин Ил-62М Бортовой №: CU-T1281. Russianplanes.net. Дата обращения: 1 ноября 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Cubana Il-62 crash report cites pilot error as cause (англ.). Flight International (23 сентября 1989). Дата обращения: 1 ноября 2013. Архивировано 7 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 Cuban Jetliner With 124 Aboard Crashes (англ.). The New York Times (4 сентября 1989). Дата обращения: 1 ноября 2013. Архивировано 14 ноября 2013 года.
| |
| |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
