ОАО «Акционерная Компания „Железные дороги Якутии“»
Тип	ОАО
Основание	1995
Основатели	Госкомимущество Российской Федерации, Правительство Якутии[1]
Расположение	Алдан, представительства в Якутске и Москве
Ключевые фигуры	Василий Владимирович Шимохин (генеральный директор) Анатолий Николаевич Скрыбыкин (председатель совета директоров)
Отрасль	железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Собственный капитал	23,5 млрд ₽ (2017)[2]
Оборот	▲ 7 млрд рублей
Операционная прибыль	▲ 324,6 млн рублей (2019)
Чистая прибыль	▲ 129 млн рублей (2019)
Активы	34 249,5 млн рублей (2019)
Число сотрудников	1123 человека (2019)
Дочерние компании	ООО «ЖДЯ-ЛОГИСТИКА»
Сайт	rw-y.ru
Медиафайлы на Викискладе

АО «АК „Желе́зные доро́ги Яку́тии“» (АО «АК „ЖДЯ“») — предприятие, созданное 2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. При создании компании акционерами стали федеральный центр и администрация Якутии (50/50). Уставной капитал 3872,7 млн рублей. В 2017 году 46,85 % акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3 % — Республике Саха, оставшиеся — миноритарным акционерам.

Созданное с целью строительства линии Беркакит — Томмот — Якутск (конечная станция Нижний Бестях на правом берегу реки Лены в 30 км от столицы Якутии), предприятие в 2017 году является одним из крупнейших в Якутии налогоплательщиков со штатом около 1000 человек. Объёмы перевозимых грузов «северного завоза» имеют ежегодную тенденцию к возрастанию, перевозки пассажиров (80 тыс. в год) находятся в стагнации из-за отсутствия прямого сообщения пассажирскими поездами сети РЖД с Якутском. Ежегодная чистая прибыль железной дороги достигает 80 млн руб^[3].

Длина всей линии — около 800 км. Протяжённость введённого в 1996 году участка Беркакит — Томмот (с пассажирским движением, начиная с 2004 года) составляет 358 км. Протяжённость участка Томмот — Нижний Бестях, введённого во временную эксплуатацию в 2014 году, составляет 436 км. Пассажирское сообщение на этом участке осуществляется с 28 июля 2019 года. От станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска, до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — катерами или теплоходом типа «Москва». На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.

Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом оказался под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, обмеление там произошло из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные^[3].

ОАО «АК „ЖДЯ“» было создано в 1995 году на базе ликвидированного Министерства Республики Саха (Якутия) по делам Амуро-Якутской магистрали и реорганизованного государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск».

В 1996 году началась эксплуатация железнодорожного участка Нерюнгри — Алдан. В 2002 году грузовое сообщение было открыто на участке Нерюнгри — Томмот, а в 2004 году на том же участке было открыто регулярное пассажирское сообщение.

В 2006 году после визита Президента РФ Владимира Путина в Якутию было подписано соглашение «Об осуществлении деятельности по организации перевозок грузов в грузовых вагонах и контейнерах в прямом сообщении», благодаря которому, ОАО «АК „ЖДЯ“» официально было признано инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

В 2007 году 50 % акций, принадлежавших Российской Федерации, были переданы в собственность ОАО «Российские железные дороги». В том же году специалистами компании совместно с Федеральной службой по тарифам было разработано тарифное руководство для перевозок грузов по инфраструктуре Нерюнгри — Томмот.

В 2009 году было открыто рабочее движение на участке Томмот — Амга. В 2010 году была произведена укладка «Серебряного звена» на станции Кердем.

15 ноября 2011 года была произведена укладка «Золотого звена» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. Протяжённость линии, оканчивающейся на правом берегу реки Лена напротив Якутска, с 2014 года составляет 808 км. Предполагалось, что дальнейшим шагом в развитии дороги станет строительство 3-километрового совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена^[4]. Пока грузы из Нижнего Бестяха в Якутск через реку Лена доставляются с перевалкой на автотранспорт, следующий затем паромом. Окончательное решение о строительстве уникального моста через реку Лена в районе Якутска Правительством России ещё не принято.

В 2014 году введён во временную эксплуатацию финальный 436-километровый участок Томмот — Нижний Бестях (Якутск). Однако официально он считается недостроенным и не включён в Тарифное руководство № 4, из-за чего не присвоен код единой сетевой разметки, и участок в установленном порядке не открыт для выполнения грузовых и коммерческих операций. Не утверждены тарифы по грузоперевозкам. По состоянию на 2017 год, это делает невозможным оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог РЖД до станции Нижний Бестях. Фактически «северный завоз» по железной дороге до Нижнего Бестяха осуществляется по договору на предоставление локомотивной тяги^[3].

В 2017 году на конечной станции Нижний Бестях были не достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов. По этой причине беспересадочные вагоны курсировали только от станции Томмот — до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды. Всего ежегодно пассажирскими поездами АО «ЖДЯ» перевозилось около 80 000 пассажиров^[3].

28 июля 2019 запущен прямой поезда с сети РЖД до станции Нижний Бестях (Якутск)^[3], что привело к существенному увеличению пассажиропотока.

На 2022 год ходит ежедневный круглогодичный поезд формирования компании «Железные дороги Якутии» № 327/328 Нижний Бестях — Тында — Нижний Бестях и несколько беспересадочных вагонов: до Благовещенска, Владивостока, Иркутска. Для пассажиров этого поезда, которые следуют в/из Якутска, организован трансфер, или мультимодальная перевозка. Билеты на неё легко приобрести на сайте РЖД или в любой ж/д кассе.

В 2007 году силами ОАО «АК „ЖДЯ“» в городе Якутске была проведена I международная научно-практическая конференция «Модернизация тепловозов. Пути решения», в которой приняли участие ведущие специалисты со всего мира. По результатам конференции было решено начать модернизацию локомотивного парка «Железных дорог Якутии» с применением технологий General Electric. Местом проведения работ был выбран Полтавский тепловозоремонтный завод, и к 2010 году парк магистральных тепловозов 2ТЭ10 компании был полностью модернизирован, после чего в городе Кирове была проведена II международная научно-практическая конференция «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», в ходе которой была достигнута договоренность о модернизации парка маневровых тепловозов ТЭМ2 на базе «Кировского машзавода 1 мая».

Модернизированные тепловозы проходят испытания для получения сертификата соответствия нормам безопасности.

ЖДЯ является совместным предприятием ОАО «РЖД» (50 % акций) и Правительства Республики Саха (Якутия) (50 % акций). Акции Правительства Республики Саха (Якутия), находятся на хранении у ОАО «Якутский депозитарный центр» (принадлежит Правительству Якутии)^[5].

Генеральные директора компании:

• 1995 — Дмитрий Дмитриевич Трофимов
• 2002 — Александр Николаевич Дудников
• 2005 — Василий Владимирович Шимохин

• Служба грузовой и коммерческой работы
• Служба перевозок
• Вагоно-пассажирская служба
• Служба СЦБ, связи и информатизации
• Локомотивная служба
• Финансово-экономическая служба
• Служба капитального строительства
• Служба пути
• Представительство в Якутске
• Представительство в Москве

В 2007 году генеральный директор В. В. Шимохин предложил производителям тепловозов и их узлов использовать «Железные дороги Якутии» для обкатки своей продукции в экстремальных зимних условиях^[6].

В 2007 году выручка компании составила более миллиарда рублей, что на 400 млн рублей больше, чем в 2006 году. Прежде всего, рост объясняется большими объёмами перевозок трубной продукции для строительства нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан»^[7]. Объём перевозок по линии Беркакит — Томмот составил 2 млн тонн грузов, в том числе более 1 млн тонн угля на экспорт и внутрироссийский рынок^[8].

В 2013 году перевозка грузов составила 2,6 млн тонн (в том числе угля 1,4 млн тонн), перевезено 98,9 тыс. пассажиров. Выручка составила 1,39 млрд рублей, чистая прибыль — 4,6 млн рублей^[9].

Генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин приводил такой пример особого положения компании:

Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом каждый год с 20-х чисел июня оказывается под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, где произошло обмеление из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в сравнительных ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные^[3].

В 2016 году по железной дороге перевезено 400 тыс. тонн товаров первой необходимости, а также уголь. Прибыль составила более 80 млн рублей. В бюджеты всех уровней в 2016 году предприятием перечислено 296,9 млн рублей налоговых отчислений, также 184,9 млн руб. социальных отчислений направлено во внебюджетные фонды^[3].

• 
  Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри
• 
  Грузовой двор станции Томмот
• 
  Маневровые работы на станции Томмот
• 
  На станции Алдан
• 
  На станции Алдан
• 
  На станции Алдан

• Железнодорожный транспорт в Якутии
• Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

• Александр Фролов. Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона  (неопр.). Гудок (18 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017.
• Внедрение «АСУ Станции» на ЖДЯ, transsys.ru, 27.04.2007
• Компании не вправе искусственно увеличивать стоимость услуг, Клерк.Ру, 09.09.09
• «Железные дороги Якутии» расширят локомотивный парк, SakhaNews, 15.11.2011
• Есть «золотое звено»! (недоступная ссылка), Якутское-Саха информационное агентство 15.11.2011
• Болевые точки «Малого БАМа», газета «Транспорт России»

Железнодорожные компании России
Российские железные дороги
Железные дороги Якутии Ямальская железнодорожная компания Крымская железная дорога
Железная дорога Байконура (ГК «Роскосмос») Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») Обская-Карская (ПАО «Газпром») Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога Монзенская железная дорога Шортюгская железная дорога Оборская железная дорога Золотое звено