Железнодорожная линия Торнякалнс — Тукумс II
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Торнякалнс — Тукумс II | |
|---|---|
 Станция Тукумс I | |
| Общая информация | |
| Страна |
 Латвия |
| Состояние | действующая |
| Конечные станции |
Торнякалнс Тукумс II |
| Количество станций | 24 |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1877 |
| Подчинение | «Latvijas dzelzceļš» |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 65 км |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип электрификации | постоянный ток (3 кВ) |
| Ограничение скорости | 120 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожная линия Торнякалнс — Тукумс II — электрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 65 километров, ранее являвшаяся частью Риго-Орловской железной дороги. Одна из старейших железнодорожных линий Латвии.
История
[править | править код]Строительство и начало эксплуатации
[править | править код]
В 1872 году российское Министерство путей сообщения, проводившее политику благоприятствования, стало подыскивать частных инвесторов, готовых вложить средства в строительство новых железных дорог в Остзейском крае. На следующий год рижскому городскому голове Александру Фальтину была дарована концессия на создание Общества Риго-Туккумской железной дороги. Работы были начаты в 1875 году, движение по однопутному 58-километровому участку открывалось поэтапно.
Темпы строительства были приторможены необходимостью строительства железнодорожного моста через реку Лиелупе и заботами об укреплении страдавшего от весенних паводков берега. В дальнейшем линия перешла в государственное пользование и в 1895 году была включена в состав Риго-Орловской железной дороги. В 1911 году до станции Слока был проложен второй путь, разобранный в годы Первой мировой войны.
Послевоенное и современное устройство
[править | править код]Пострадавшая во время войны железная дорога была частично восстановлена к 1922 году, но основные работы продолжались до середины 1930-х годов.
В годы советской власти Юрмальское направление стало одним из самых популярных. Пассажиропоток увеличивался с каждым годом, что было связано с активным ростом Юрмалы, ставшей «Всесоюзной здравницей», появлением новых пансионатов, домов отдыха и летних пионерских лагерей.
В 1950 году был электрифицирован участок Рига — Дубулты, в 1951 году он был продлён до станции Кемери, а в 1966 году до Тукумса[1].
Станции и остановочные пункты
[править | править код]Из двадцати пяти станций и остановочных пунктов, шесть находятся в Риге, одна в посёлке Бабите, четырнадцать в Юрмале, две в Энгурском крае и две в Тукумсе. От Риги до станции Тукумс II электропоезд идёт 1 час 23 минуты.
Станции (24):
Рига: Торнякалнс, Засулаукс,Депо Засулаукс, Золитуде, Иманта
Бабите: Бабите
Юрмала: Приедайне, Лиелупе, Булдури, Дзинтари, Майори, Дубулты, Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари, Слока, Кудра, Кемери
Энгурский край: Смарде, Милзкалне
Закрытые станции и остановочные пункты
[править | править код]Авоты, 56 км
Примечания
[править | править код]- ↑ Том Алтбергс, Карина Аугустане, Иева Петерсоне. Железные дороги Латвии. — Jumava, 2010. С. 68—69
Литература
[править | править код]- Leonīds Ļubimovs,Toms Altbergs. Valsts valstī: Latvijas dzelzceļi laiku griežos. — Rīga: IU «Mācību apgāds», 2000. — 229 lpp. : il. ISBN 9984-572-52-8
Ссылки
[править | править код]- Материалы Латвийского железнодорожного музея
- Страница линии на сайте RailWayz
- Видеозапись железнодорожного энтузиаста : Путь от Приедайне до Дубулты, вид из кабины электропоезда ЭР2 YouTube
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
