Д (истребитель)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Д | |
|---|---|
| Тип | экспериментальный истребитель |
| Разработчик | ГАЗ № 21 |
| Главный конструктор |
А. А. Боровков И. Ф. Флоров |
| Статус | проект закрыт |
| Единиц произведено | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Истребитель Д — советский проект истребителя, над разработкой которого в 1940—1941 годах работали авиаконструкторы Илья Флоров и Алексей Боровков.
История
[править | править код]В начале 1930-х годов Илья Флоров и Алексей Боровков начали работать на Горьковском авиационном заводе № 21. Ими были построены самолёты-бипланы «7211» и серия И-207. Однако время бипланов заканчивалось. Заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике Александр Яковлев заявил о невозможности включения предложений Боровкова и Флорова в план работ наркомата[1].
Тогда конструкторы начали разрабатывать истребитель с комбинированной силовой установкой, состоящей из поршневого двигателя М-71 и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) Игоря Меркулова ДМ. Эскизный проект был закончен в начале 1941 года и получил одобрение экспертного совета наркомата авиационной промышленности. Разработку было решено продолжить[1].
Самолёт предполагалось строить по схеме одномоторного двухбалочного моноплана с толкающим воздушным винтом. Балки-фюзеляжи являлись корпусами реактивных двигателей. Истребитель должен был иметь мощное пушечное вооружение. ПВРД должны были включаться в нужные моменты боя, при этом не создавая большого сопротивления в обычном режиме[1].
В проекте использовались все самые передовые достижения аэродинамики того времени: вытянутый фюзеляж, ламинарный профиль стреловидного крыла, мощный двигатель. Всё это позволяло рассчитывать на достижение фантастической по тем временам скорости 850 км/ч[1].
Многие идеи, заложенные в проект, нигде ранее не использовались, поэтому их проработка вызывала массу сложностей. Использование толкающего винта позволяло затянуть ламинарный характер обтекания фюзеляжа, но создавало проблемы с аварийным покиданием самолёта. Проблема была решена установкой сбрасываемого вниз-назад фрагмента пола с проваливающимся креслом пилота[1].
Носовая часть фюзеляжа для обслуживания и ремонта сдвигалась вперёд. Это решение позволяло отказаться от эксплуатационных лючков и обеспечивало чистоту линий носовой поверхности[1].
Тонкое стреловидное крыло предназначалось для достижения высоких скоростей, но плохо вело себя на низких скоростях. Поэтому была необходима мощная посадочная механизация, применение которой снижало чистоту поверхности крыла и приводило к снижению максимальной скорости[1].
Довести проект до реализации помешала начавшаяся Великая Отечественная война. В июле 1941 года КБ было расформировано[1].
Предполагаемые лётно-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: М. Маслов «Утерянные победы советской авиации»[1].
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,67 м (в линии полёта)
- Размах крыла: 14,5 м (по другим данным — 14,8 м[2])
- Высота:
- Площадь крыла: 30 м²
- Максимальная взлётная масса: 6000 кг
- Силовая установка:
( (1 × 2000 л. с.) л. с. )
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- У земли: 530 км/час
- На высоте 6150 м, без применения ускорителей: 660 км/час
- На высоте 6150 м, с применением ускорителей: 850 км/час
- Вооружение
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Маслов, Михаил. Истребители А. А. Боровкова и И. Ф. Флорова // Утерянные победы советской авиации. — М.: Эксмо, Яуза, 2012. — 416 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-55510-9.
- ↑ В. Б. Шавров. Глава 1. Самолёты предвоенных лет: Работы А. А. Боровкова и И. Ф. Флорова // История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — 2-е, исправленное. — М.: Машиностроение, 1988. — С. 70—71. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
