Гатчинский монорельс — самая первая в России электрифицированная монорельсовая дорога^[1]. В 1899 году в Гатчине по проекту инженера Ипполита Романова был построен опытный электрический монорельс, который развивал скорость до 15 километров в час^[2]. Тогда монорельс рассматривался, как один из возможных вариантов развития общественного транспорта^[3].

До этого проект Романова был представлен на заседании Русского технического общества^[3], где он подал прошение у императрицы Марии Фёдоровой о возведении монорельса на опытном участке^[1] в Гатчине^[3], рядом с электростанцией^[1].

После удачного испытания монорельса, Романов разработал проект кольцевой подвесной дороги вокруг Санкт-Петербурга^[1], а также проект монорельсовой дороги из Петербурга в Москву^[4]. Однако никто из предпринимателей не был впечатлён подобной идеей^[4].

Длинна монорельса составляла 200 метров, к металлической эстакаде подвешивались вагоны весом в 1,6 тонн и передвигались на высоте не менее 7,5 метров над землёй^[3]. На конечных остановках вагоны разворачивались на петле, как это делали трамваи^[1]. Основным элементом дороги была решетчатая путевая балка, подвешенная на решетчатых опорах «Г»-образной формы^[4]. Вагон крепился с помощью пружинных ароматизаторов и двух двухосных ходовых тележек, каждая из которых обхватывала балку с трёх сторон^[4]. Тележка перемещалась с помощью двух направляющих колёс и электромотора мощностью в 6 кВт на постоянном токе под напряжением 100В^[3][4] . Питание обеспечивалось контактным проводом, отделённым от путёвой балки изолятором. Сама балка выступала обратным проводом^[4].

Первые испытания монорельса были проведены в июне 1900 года, когда по нему пустили вагон с дополнительным грузом до 3,2 тонн. Испытание оказалось удачным, нагруженный вагон плавно без толчков и рывков набрал скорость до 15 километров в час^[5].

Это был не первый монорельс в Российской империи, до этого в 1820 году самый первый экспериментальный монорельс на конной тяге был создан в селе Мячково, Подмосковье^[3].