Авария Boeing 777 в Дубае
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Рейс 521 Emirates | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 6 лет и 8 месяцев до аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 3 августа 2016 года |
| Время | 08:45 UTC |
| Характер |
Жёсткая посадка, F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Ошибки экипажа, сдвиг ветра |
| Место |
 ВПП аэропорта Дубай, Дубай (ОАЭ) |
| Координаты | 25°15′10″ с. ш. 55°21′52″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 1 (на земле) |
| Раненые | 32 (24 в самолёте + 8 на земле) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 777-31H |
| Авиакомпания |
Emirates |
| Пункт вылета |
 Тривандрам (Индия) |
| Пункт назначения |
Дубай (ОАЭ) |
| Рейс | EK521 |
| Бортовой номер | A6-EMW |
| Дата выпуска | 7 марта 2003 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 282 |
| Экипаж | 18 |
| Выжившие | 300 (все) |
Авария Boeing 777 в Дубае — авиационная авария, произошедшая 3 августа 2016 года в аэропорту Дубая. Авиалайнер Boeing 777-31H авиакомпании Emirates совершал плановый рейс EK521 по маршруту Тривандрам—Дубай, но совершил жёсткую посадку в аэропорту пункта назначения и загорелся. Эвакуация всех находившихся на борту самолёта 300 человек была проведена успешно, тем не менее, во время тушения пожара лайнер взорвался и разрушился. Погиб 1 пожарный, ещё 8 получили ранения, также ранения получили 24 человека на борту самолёта[1][2].
Самолёт
[править | править код]Boeing 777-31H (регистрационный номер A6-EMW, заводской 32700, серийный 434) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 7 марта). 28 марта того же года был передан авиакомпании Emirates. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 892. На день аварии совершил 13 620 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 169 часов[3][4].
Экипаж и пассажиры
[править | править код]Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 34 года, араб. Опытный пилот, управлял самолётами Airbus A330, Airbus A340, Boeing 777-200 и Boeing 787. Налетал 7457 часов 16 минут, 5123 часа 41 минуту из них на Boeing 777-300.
- Второй пилот — 37-летний Джереми Уэбб (англ. Jeremy Webb), австралиец. Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 787. Налетал 7957 часов 56 минут, 1292 часа из них на Boeing 777-300.
В салоне самолёта работали 16 бортпроводников.
| Страна | Количество |
|---|---|
 Индия |
226 |
 Великобритания |
24 |
 ОАЭ |
11 |
 США |
6 |
 Саудовская Аравия |
6 |
 Турция |
5 |
 Ирландия |
4 |
 Австралия |
2 |
 Бразилия |
2 |
 Германия |
2 |
 Малайзия |
2 |
 Таиланд |
2 |
 Хорватия |
1 |
 Египет |
1 |
 Босния и Герцеговина |
1 |
 Ливан |
1 |
 Филиппины |
1 |
 ЮАР |
1 |
 Швейцария |
1 |
 Тунис |
1 |
| Всего | 300 |
Хронология событий
[править | править код]Авария произошла в 12:37 по местному времени (08:37 UTC). Согласно предварительному отчёту, сильный сдвиг ветра повлиял на воздушную скорость воздушного судна на финальном этапе захода на посадку, и самолет коснулся ВПП 12L длиной 4000 м в точке, находящейся приблизительно в 1100 метрах от порога, со скоростью 162 узла. Через две секунды система предупреждения о положении относительно ВПП (RAAS) выдала предупреждение «ПЕРЕЛЁТ» («LONG LANDING»), и экипаж начал уход на второй круг. Через шесть секунд после касания основными стойками, когда носовая стойка ещё находилась в воздухе, самолёт снова оторвался от полосы при создании экипажем необходимого тангажа для взлёта. Спустя четыре секунды положение закрылков было изменено до 20°, после чего рычаг управления шасси был переведён в положение «Убрано». В этот период рычаги управления двигателем оставались в прежнем положении из-за того, что лётный экипаж недостаточно понимал систему автоматической тяги. Самолёт достиг максимальной высоты над ВПП — 85 футов, скорость падала, и самолёт начал проседать к земле. Спустя двенадцать секунд после того, как самолет оторвался от ВПП, режим двигателей был увеличен до максимума, однако самолет продолжал проваливаться, и через три секунды он столкнулся со взлетно-посадочной полосой, при этом его шасси находились в частично убранном состоянии.
Сначала самолёт коснулся земли хвостовой частью фюзеляжа и проехал около 800 метров по ВПП 12L с частично убранными стойками шасси. В это время двигатель по правому борту отсоединился от крыла. Пожарные прибыли к самолёту менее чем через 90 секунд после остановки (или через 123 секунды после первого удара) и начали бороться с огнём сразу с нескольких позиций, в результате все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту всё ещё находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров. Взрыв центрального топливного бака самолета привел к гибели пожарного, жителя Рас-эль-Хаймы по имени Джасим Исса Мохаммед Хасан. Двадцать четыре пассажира самолета, включая капитана и старшего бортпроводника, которые эвакуировались после взрыва, получили ранения различной степени тяжести. Старший бортпроводник был единственным человеком среди пассажиров и экипажа, кто пострадал серьёзно, отравившись продуктами горения. Кроме того, восемь пожарных и полицейский получили ранения, несколько пожарных получили ожоги. Взрыв привёл к распространению огня в кабину самолета; пожарным потребовалось 16 часов, чтобы взять огонь под контроль. Аэропорт был закрыт во время и после аварии, что привело к многочисленным перенаправлениям прибывающих самолетов.
Расследование
[править | править код]Главное управление гражданской авиации (GCAA) провело расследование происшествия при содействии Emirates, производителем самолета Boeing и производителем двигателей Rolls-Royce. Кроме того, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) направил группу из пяти человек, чтобы присоединиться к другим следователям. Регистратор полетных данных и речевой самописец были сняты с самолета на следующий день после аварии. Предварительный отчет об аварии был опубликован в сентябре 2016 года, а промежуточный отчет - в августе 2017 года. Предварительный отчет показал, что пилот попытался взлететь после кратковременного приземления, и что самолет в конечном итоге ударился о взлетно-посадочную полосу.
Окончательный отчет был выпущен 6 февраля 2020 года. В отчете было отмечено следующее: летный экипаж не мог эффективно сканировать и контролировать параметры основных пилотажных приборов во время посадки и неправильно выполненная попытка экипажа ухода на второй круг.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ В аэропорту Дубая после посадки загорелся пассажирский Boeing 777. Lenta.ru (3 августа 2016). Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
- ↑ На кадрах с экстренной посадкой лайнера в Дубае виден взрыв. РИА Новости (3 августа 2016). Дата обращения: 15 сентября 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Emirates A6-EMW (Boeing 777 - MSN 32700) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ A6-EMW EMIRATES BOEING 777-300. www.planespotters.net. Дата обращения: 28 июня 2021.
Ссылки
[править | править код]- Описание аварии на Aviation Safety Network
- Промежуточный отчёт расследования GCAA Архивная копия от 6 сентября 2016 на Wayback Machine
- Окончательный отчёт расследования GCAA
- Пассажирский самолет совершил жесткую посадку и загорелся в аэропорту Дубая
- Очевидцы сняли жесткую посадку и взрыв на борту Boeing в Дубае
- Триста человек из горящего в Дубае самолета эвакуировали за 45 секунд
- СМИ назвали причины аварии с Boeing в Дубае
- Успеть за 60 секунд. При тушении самолета Emirates в Дубае погиб пожарный
- В Сети появилось видео аварийной посадки Boeing-777 в Дубае
- Расследование катастрофы самолёта Emirates скоро завершится
- Компьютерная реконструкция аварии на YouTube
| |
| |
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
