Общая авария (англ. general average) — в морском праве ситуация, потребовавшая пожертвования частью груза или оборудования в целях спасения судна, груза и фрахта; также понесённый от этой ситуации ущерб^[1] .

Убытки от общей аварии распределяются между судовладельцем, всеми грузовладельцами, независимо от того, чей именно груз был пожертвован.

Убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными правилами страхования грузов.

Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:

• намеренными;
• разумными;
• чрезвычайными;
• понесёнными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.^[2]

Различают следующие виды общей аварии:

• Выбрасывание груза за борт
• Тушение пожара
• Намеренная посадка судна на мель
• Снятие судна с мели
• Заход судна в место убежища
• Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения
• Временный ремонт судна
• Постоянный ремонт судна
• Задержка судна ради общей безопасности
• Признание судна непригодным к плаванию
• Спасание судна с грузом
• Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде
• Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения
• Потеря фрахта
• Заменяющие расходы
• Гибель судна

В современных условиях судоходства считавшиеся когда-то классическими примерами общей аварии случаи пожертвования частью судового имущества или груза (выбрасывание груза за борт, сжигание судового оборудования вместо топлива, затопление горящего судна и т. п.) встречаются сравнительно редко. Вследствие увеличения размеров судов, расширения сети портов, создания во многих странах специализированных спасательных служб и организаций, улучшения средств связи судовладельцы гораздо чаще прибегают к другим способам спасения судна и груза от общей опасности — к использованию услуг спасателей, заход в порт-убежище, и др.

Главным международным правовым актом, регламентирующим отношения по общей аварии являются Йорк-Антверпенские правила.

Первая попытка международной унификации правил об общей аварии была предпринята в XIX веке, когда в Гааге в 1860 году состоялась соответствующая конференция, а в 1864 году в Йорке были приняты Йоркские правила общей аварии. В 1877 году они были пересмотрены в Антверпене, уточнены в Йорке в 1890 г. и с тех пор носят название Йорк-Антверпенских правил. В XX веке Йорк-Антверпенские правила пересматривались неоднократно — в 1924, 1950, 1974 и 1994 гг.

Убытки, происходящие по тем или иным причинам во время морской перевозки, морское право подразделяет на два вида: общую аварию и частную аварию. Под частной аварией понимают ненамеренный ущерб, причинённый судну или грузу^[3].Правовые последствия общей и частной аварий различны. Убытки, составляющие частную аварию, относятся на счет того, кто их понес (судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечает за их причинение^[4]. Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта. Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морской перевозки — п.3.ст.285 Кодекса торгового Мореплавания РФ.

• Александрова К. И. Общая авария и порядок её оформления — М.: Транспорт, 1967
• Гуцуляк В. Н. Международное морское право (публичное и частное) / Учебное пособие. — М.: Центр морского права, 2003
• Жилин И. С. Общая авария и вопросы морского права. М.: «Морской транспорт», 1958
• Иванов Г. Г. Общая авария (к изменению некоторых подходов) //Морские вести России N 019—020 от 25.10.2004

• Йорк-Антверпенские правила 1974 года (англ.)
• Йорк-Антверпенские правила 1994 года (англ.)