Airco DH.4
| DH.4 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro leve e propósito geral |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | Airco |
| Período de produção | 1915-1926 |
| Quantidade produzida | 6295, com a produção estadunidense de 4846 |
| Custo unitário | $11,250 |
| Desenvolvido em | Airco DH.9 Airco DH.9A Dayton-Wright Cabin Cruiser |
| Primeiro voo em | agosto de 1916 (108 anos) |
| Introduzido em | março de 1917 |
| Aposentado em | 1932 do Exército dos Estados Unidos |
| Tripulação | 2 |
| Especificações (Modelo: DH.4 - Motor Eagle VIII) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,35 m (30,7 ft) |
| Envergadura | 13,21 m (43,3 ft) |
| Altura | 3,35 m (11,0 ft) |
| Área das asas | 40 m² (431 ft²) |
| Alongamento | 4.4 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 085 kg (2 390 lb) |
| Peso carregado | 1 578 kg (3 480 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão Rolls-Royce Eagle VII em linha refrigerado a líquido |
| Potência (por motor) | 375 hp (280 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 230 km/h (124 kn) |
| Alcance (MTOW) | 770 km (478 mi) |
| Autonomia | 3¾ h(s) |
| Teto máximo | 6 700 m (22 000 ft) |
| Razão de subida | 5,08 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) à frente 1x Lewis de 7,7 mm (0,303 in) no anel Scarff traseiro |
| Bombas | 210 kg (463 lb) de bombas |
O Airco DH-4 era um avião biplano britânico, de bombardeio diurno, utilizado na Primeira Guerra Mundial, projetado por Geoffrey de Havilland (por isso as iniciais "DH") para a empresa Airco. Foi o primeiro bombardeiro britânico com armamento defensivo. Seu primeiro voo foi em agosto de 1916, entrando em serviço, definitivamente, em março de 1917. A maioria dos DH-4s era, na realidade, construída como bipostos de uso geral nos Estados Unidos, a serviço das forças americanas na França, e é um dos aviões mais famosos de hoje.
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O DH.4 foi projetado por Geoffrey de Havilland como um avião de combate leve de dois lugares, destinado a realizar as missões bombardeiro diurno e reconhecimento aéreo.A intenção era que ele fosse alimentado pelo motor 160 hp (120 kW) Beardmore Halford Pullinger (BHP) recém-desenvolvido. O DH.4 foi desenvolvido em paralelo ao rival Bristol Fighter.[1] Durante agosto de 1916, o protótipo DH.4 fez seu primeiro vôo, movido por um protótipo de motor 230 hp (170 kW) BHP.[2]
Os testes iniciais de voo revelaram que o protótipo possui manuseio e desempenho favoráveis. A Central Flying School (CFS) realizou voos de avaliação inicial com o protótipo, levando-o a produzir um relatório favorável sobre a aeronave, observando boa estabilidade em vôo, controles de vôo leves e suas posições de tripulação relativamente confortáveis. Durante seus vôos com o CFS, ele foi capaz de atingir valores de tempo até altitude inéditos, inigualáveis por qualquer um de seus antecessores.
Mesmo na época dos testes de vôo com o primeiro protótipo, não havia planos finalizados para produção em quantidade do motor BHP. Coincidentemente, outro aeromotor adequado e promissor, o refrigerado a água Rolls-Royce Eagle em linha, estava chegando ao fim de seu processo de desenvolvimento.
Em resposta ao seu desempenho favorável, o Royal Flying Corps (RFC) decidiu fazer um pedido inicial para o tipo durante o final de 1916. Separadamente às interações do RFC com o DH.4, também havia recebido um interesse substancial da Royal Navy. para fins de avaliação; no entanto, de acordo com Bruce, é improvável que o segundo deles tenha sido construído. Após testes com o primeiro desses protótipos, foram feitas encomendas para a produção de DH.4s para equipar o Royal Naval Air Service.[3]
Variantes
[editar | editar código-fonte]Variantes britânicas
[editar | editar código-fonte]- DH.4: Bombardeiro diurno biposto
- DH.4A: Versão civil feita do Reino Unido, para dois passageiros
- DH.4R: Versão monoposto de corrida com motor Napier Lion de 450 hp (336 kW)
Variantes soviéticas
[editar | editar código-fonte]- cópia do DH.4 construída pela Polikarpov nos anos 20
Variantes estadunidenses
[editar | editar código-fonte]- DH.4: Bombardeiro diurno biposto feito nos Estados Unidos
- DH.4B: Reconstrução com motor Liberty do DH.4 para o U.S. Air Service. O cockpit do piloto foi realocado para entre o tanque de combustível e o cockpit do observador
- DH-4BD :Cropdusting version of DH-4B
- DH-4BG : Fitted with smokescreen generators
- DH-4BK : Night flying version
- DH-4BM: Single seat version for communications
- DH-4BM-1 : Dual control version of BM
- DH-4BM-2 : Dual control version of BM
- DH-4-BP : Experimental photo reconnaissance version
- DH-4-BP-1 : BP converted for survey work
- DH-4BS : Testbed for supercharged Liberty
- DH-4BT : Dual control trainer
- DH-4BW : Testbed for Wright H engine
- DH-4C : 300 hp (220 kW) Packard engine
- DH-4L : Civil version
- DH-4M : Rebuilt version of DH-4 with steel tube fuselage.
- DH-4Amb : Ambulance.
- DH-4M-1 - postwar version by Boeing (Model 16) with new fuselage, designated O2B-1 by Navy
- DH-4M-1T - Dual control trainer conversion of DH-4M
- DH-4M-1K - target tug conversion
- O2B-2 - cross-country and night flying conversion for Navy
- DH-4M-2 - postwar version by Atlantic
- L.W.F. J-2 - Twin-engine long range development of DH-4 (also known as Twin DH), powered by two 200 hp (150 kW) Hall-Scott-Liberty 6 engines and with wingspan of 52 ft 6 in (16.04 m); 20 built for U.S. Post Office, 10 for U.S. Army.[4][5]
- XCO-7
- (Boeing Model 42) Two-seat observation version with Boeing designed wings, enlarged tailplane and divided landing gear.
- XCO-8
- Was a designation of one Atlantic DH.4M-2 fitted with Loening COA-1 wings and powered by a Liberty 12A engine.
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Desenvolvimento relacionado
Referências
Bibliografia
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- Swanborough, F.G. and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963.
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