Blériot VIII
| Blériot VIII | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave experimental |
| País de origem |  França
|
| Período de produção | 1908 |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 1908 (116 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,5 m (24,6 ft) |
| Envergadura | 8,5 m (27,9 ft) |
| Área das asas | 22 m² (237 ft²) |
| Alongamento | 3.3 |
O Blériot VIII foi uma aeronave francesa construída por Louis Blériot, sendo significativa para sua adoção de ambas a configuração e o sistema de controles, que foram definidos como padrão por muitas décadas a seguir. Um ano antes, Blériot havia experimentado um projeto de asa em tandem, o Blériot VI, e então construiu ontra aeronave, o Blériot VII, no qual a asa traseira era pouco menor que a dianteira. No Blériot VIII, ele reduziu o tamanho da asa traseira ainda mais, a ponto de que não estava mais contribuindo significativamente na sustentação, mas acabou se tornando o estabilizador horizontal. Ainda mais original foi sua adoção de um único stick para controlar a aeronave, controlando o roll e o pitch, enquanto que o leme era controlado por uma barra horizontal pivotada centralmente, movimentada pelos pés do piloto. Uma disposição parecida para o controle do pitch e do roll havia sido incorporada em uma aeronave no ano anterior por Robert Esnault-Pelterie, mas o Bleriot VIII foi o primeiro a utilizar em uma única estrutura, combinando os controles realizados pelos pés e pelas mãos, forma como é utilizada até hoje, o formato básico dos sistemas de controles de voo.[1] Blériot percebeu que sua nova aeronave voou muito bem, e pela primeira vez tinha controle suficiente para voar em círculos. Ele pôde também se manter voando por oito minutos em uma das vezes. Durante o ano de 1908, seu projeto foi modificado várias vezes, tendo alterado seu nome na principal mudança para VIII-bis e o próximo VIII-ter. Com esta aeronave, no dia 29 de Junho, Blériot recebeu o segundo de três prêmios sendo oferecidos pelo Automobile Club de France, por um voo com a altitude de 200 m (660 pé). Voos mais e mais longos foram realizados: no dia 21 de Outubro, ele fez um voo de 7 km, e dez dias mais tarde voou por 14 km, de Toury para Artenay, fazendo também o voo de volta.
Referências
[editar | editar código-fonte]Notas
[editar | editar código-fonte]- ↑ Crouch, Tom (1982). Blériot XI: The Story of a Classic Aircraft (em inglês). [S.l.]: Smithsonian Institution Press. p. 22
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Crouch, Tom (1982). Bleriot XI, The Story of a Classic Aircraft (em inglês). [S.l.]: Smithsonian Institution Press. pp. 21 e 22. ISBN 0-87474-345-1
- Elliott, Bryan A. (2000). Blériot: Herald of an Age (em inglês). Stroud, Gloucestershire: Tempus. ISBN 0-7524-1739-8
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (em inglês). Londres: Studio Editions. p. 161
- Devaux, Jean; Marani, Michel (Maio de 1989). Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis Blériot (em francês). [S.l.: s.n.]
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «A Daring Flight». Dezembro de 2004. Consultado em 9 de Outubro de 2017
- Jones, Ernest. «The very earliest early birds». Consultado em 9 de Outubro de 2017
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