Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1
Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | Baldwin-Westinghouse (  Estados Unidos)
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| Número de série | 212-213[1] e 216 |
| Ano de fabricação | 2 – 1921 1 - 1925 |
| Locomotivas fabricadas | 3 |
| Classificação AAR | 1-B+B-1 |
| Tipo de serviço | Passageiro |
| Características | |
| Bitola | 1,600 m |
| Diâmetro das rodas | 1,600 m |
| Comprimento | 16,129 m |
| Altura | 3,834 m |
| Peso da locomotiva | 128 t |
| Peso por eixo | 21,3 t |
| Peso aderente | 93,44 t |
| Tipo de combustível | Eletricidade |
| Método de eletrificação | Corrente Contínua |
| Tensão | 3.000 V |
| Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
| Tração múltipla | Sim (dupla) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 105 km/h |
| Potência total | 1.800 hp |
| Potência disponível para tração | 1.627 hp |
| Esforço de tração | 23.133 kg |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | CPEF |
| Ferrovias que operou | Fepasa |
| Numeração SIGO | 6311 - 6313 |
| Local de operação | São Paulo |
| Ano da entrada em serviço | 1922 e 1927 |
| Ano de desmanche | 1977 a 1983 |
| Situação | Desmanteladas |
A locomotiva Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foi um tipo de Locomotiva Elétrica construída pelas empresa Baldwin Locomotive Works (componentes mecânicos) e Westinghouse Electric Corporation (componentes elétricos) comprada pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1921 (duas unidades) e 1925 (uma unidade).
Fez parte do primeiro grupo de locomotivas elétricas encomendadas pela Paulista no início da operação do sistema eletrificado[2]. Inicialmente foram encomendadas 16 locomotivas elétricas, sendo 12 fabricadas pela GE (8 carga e 4 passageiro) e 4 pela Baldwin-Westinghouse (2 carga e 2 passageiro)[3].
Foi comprada junto a Baldwin-Westinghouse em 1925 mais uma locomotiva do mesmo modelo.
Sua numeração inicial seguiu o padrão da Paulista de adotar número seqüenciais em função da entrada em operação de nova locomotivas (212-213 e 216), posteriormente foram renumeradas (310 a 312). Quando da criação da Fepasa foram novamente renumeradas (6311 a 6313)[4].
Inicialmente as locomotivas Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 foram encomendadas para transporte de passageiros, mas em 1968[5] eram classificadas como de uso misto (carga e passageiro). As locmotivas foram baixadas e vendidas em leilões de sucata entre 1977 e 1983 e não constavam da lista de locomotivas operacionais em 1992[6].
| Numeração (FEPASA) | Entrada em serviço | Destino | Observações |
|---|---|---|---|
| 6311 | 1922 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 2 de abril de 1977 [7] | Ex 212 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 310 (2ª Numeração CPEF) |
| 6312 | 1922 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8] | Ex 213 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 311 (2ª Numeração CPEF) |
| 6313 | 1927 | Baixada e vendida como sucata em leilão realizado no Pátio Jundiaí, 10 de outubro de 1983[8] | Ex 216 (1ª Numeração CPEF)/ Ex 312 (2ª Numeração CPEF) |
Referências
- ↑ The Baldwin Locomotive Works (1922). A Baldwin no Brasil, 1862 – 1922. [S.l.: s.n.]
- ↑ Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «A eletrificação da Paulista». Consultado em 13 de março de 2009
- ↑ Antonio Augusto Gorni (2009). A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - A ELETRIFICAÇÃO NAS FERROVIAS BRASILEIRAS - Companhia Paulista de Estradas de Ferro. [S.l.: s.n.]
- ↑ Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «As locomotivas elétricas da CP». Consultado em 13 de março de 2009
- ↑ CPEF (1969). Companhia Paulista de Estradas de Ferro – Relação das Locomotivas Elétricas e Diesel-Elétricas - 1968. [S.l.: s.n.]
- ↑ Flavio R. Cavalcanti. «Locomotivas da Fepasa». Consultado em 3 de março de 2009
- ↑ FEPASA (12 de março de 1977). «Leilão» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais, página 94. Consultado em 16 de março de 2019
- ↑ a b FEPASA (21 de setembro de 1983). «Leilão-Concorrência pública BM-7/83» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Ineditoriais. Consultado em 17 de março de 2019
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