Katastrofa lotu Aerofłot 2808
 Tupolew Tu-134, podobny do maszyny, która uległa katastrofie. | |
| Państwo | |
|---|---|
| Obwód | |
| Miejsce | |
| Data |
27 sierpnia 1992 |
| Godzina |
22:44 czasu lokalnego |
| Przyczyna |
Błąd pilota i kontrolera ruchu lotniczego |
| Ofiary śmiertelne |
84 osoby |
| Statek powietrzny | |
| Typ | |
| Użytkownik | |
| Numer |
RA-65058 |
| Start | |
| Cel lotu | |
| Numer lotu |
2808 |
| Liczba pasażerów |
77 osób |
| Liczba załogi |
7 osób |
Położenie na mapie obwodu iwanowskiego  | |
Położenie na mapie Rosji  | |
 56°55′29″N 40°59′20″E/56,924722 40,988889
| |
Katastrofa lotu Aerofłot 2808 – wypadek lotniczy, który wydarzył się 27 sierpnia 1992 roku. Tupolew Tu-134 wykonujący lot pasażerski na linii Mineralne Wody – Donieck – Iwanowo, podczas próby lądowania uderzył w budynek znajdujący się 2,5 km od końca pasa startowego. W wyniku katastrofy, zginęły wszystkie 84 osoby przebywające na pokładzie samolotu[1]. Śledczy ustalili, że przyczyną wypadku były błędy popełnione przez załogę i kontrolera ruchu lotniczego.
Samolot
[edytuj | edytuj kod]Samolotem uczestniczącym w wypadku był Tupolew Tu-134 z numerem rejestracyjnym RA-65058[1][2]. Feralnego dnia, kapitanem samolotu był Władimir Gruzdew, a drugim pilotem był Wasilij Gruzdew.
Katastrofa
[edytuj | edytuj kod]Załoga wystartowała z Doniecka o 21:03 czasu moskiewskiego. Nie zgłoszono żadnych problemów podczas lotu z Doniecka. O 22:27 i na wysokości 10 100 m (33 136,48 ft) lot zaczął się zniżać, gdy znajdował się około 100 km od lotniska[3].
Będąc w odległości 75 km od lotniska załoga skontaktowała się z kontrolerem ruchu lotniczego, który udzielił im zgody na zejście na wysokość 1800 m (5905,51 ft). O 22:39:20 piloci zgłosili, że znajdują się 28 km do lotniska i są na wysokości 1800 m (5905,51 ft), kiedy naprawdę znajdowali się na wysokości 2000 m (6561,68 ft), przez błąd wysokościomierza. Zgodnie z instrukcją kontrolera maszyna leciała poziomo, zmniejszając prędkość lotu z 580 km/h do 525 km/h. O 22:39:40 – 25 km do lotniska kontroler zezwolił załodze na zniżanie się do 1500 m (4921,26 ft) i przekazał lot innemu kontrolerowi z wieży. Kiedy rozpoczęła się komunikacja z nowym kontrolerem, załoga zgłosiła, że są na wysokości 1500 m[3].
O 22:42 załoga otrzymała pozwolenie na zniżanie do 500 m. Samolot znajdował się wtedy ok. 3 km do lotniska i leciał z prędkością 450 km/h, nadal jednak nie miał wypuszczonego podwozia, a podczas przygotowań do lądowania nawigator zapomniał ustawić na swoim wysokościomierzu prawidłowe ciśnienie. Samolot wtedy zwolnił do 390 km/h[3].
O 22:42 kontroler ruchu lotniczego poinformował załogę o warunkach pogodowych m.in. widzialności 1200 metrów i umiarkowanej mgle. Podczas przygotowywania do lądowania załoga zapomniała zmniejszyć prędkości do 330 km/h i ustawić klapy na 20° a mimo to kontynuowała lądowanie. W odległości 7500 m (24 606,3 ft) od lotniska i na wysokości 320 m (1049,87 ft) nawigator dostrzegł odchylenie i poprosił kapitana o skorygowanie go, na które kapitan początkowo odmówił. Podczas zniżania na ścieżkę schodzenia na wysokości 270 m (885,83 ft) drugi pilot dokonał skorygowania odchylenia poprzez regulację statecznika poziomego; w ten sposób samolot stał się mniej stabilny[3].
Aby wejść na ścieżkę schodzenia, kapitan zaczął skręcać w prawo powodując, że samolot skręcił o 35°. Procedura została przeprowadzona w sposób nieskoordynowany, powodując wzrost prędkości pionowej. Gdy samolot znajdował się 40 m (131,23 ft) nad ziemią nawigator ostrzegł kapitana iż jest on przechylony o 10° w prawo od prawidłowej pozycji oraz zasugerował odejście na drugi krąg, ale został zignorowany. Podczas dyskusji nikt nie zauważył iż samolot zniżył się i przechylił się w prawo o kolejne 10°[3].
Samolot uderzył w drzewo a następnie w kilka ceglanych budynków. Nikt na ziemi nie zginął, ale wszyscy 84 pasażerowie i załoga zginęli w katastrofie[1][3].
Dochodzenie
[edytuj | edytuj kod]Dochodzenie wykazało, że nie było żadnych problemów mechanicznych z samym samolotem, dopóki się nie rozbił[3][4].
Podstawową przyczyną wypadku była decyzja kapitana o kontynuowaniu trasy przy nieodpowiednich parametrach do lądowania[4].
Kontroler ruchu lotniczego również złamał wytyczne lotnicze, nie powiadamiając załogi o zboczeniach z kursu[3].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c Harro Ranter, ASN Aircraft accident Tupolev Tu-134A RA-65058 Ivanovo Airport (IWA) [online], aviation-safety.net [dostęp 2022-07-18].
- ↑ Карточка самолёта: Туполев · Ту-134А · СССР-65058 (зав.н. 49868) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация [online], russianplanes.net [dostęp 2022-07-18].
- ↑ a b c d e f g h Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а/п Иваново (борт RA-65058), 27 августа 1992 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика [online], www.airdisaster.ru [dostęp 2022-07-18].
- ↑ a b Ту-134 Иваново 27.08.92 [online], web.archive.org, 10 listopada 2007 [dostęp 2022-07-18] [zarchiwizowane z adresu 2007-11-10].
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
