Jelcz M081MB

Dane ogólne
Inne nazwy	Jelcz M081MB Midi Jelcz M081MB Edi Jelcz M081MB Vero Jelcz M081MB/3 Vero
Producent	Jelcz
Premiera	maj 1998
Lata produkcji	1999–październik 2008
Miejsce produkcji	Jelcz-Laskowice
Dane techniczne
Układ drzwi	0-2-2
Liczba drzwi	2
Wysokość podłogi	760 mm (I drzwi) 340 mm (II drzwi)
Szerokość drzwi	1220 mm
Silniki	MB OM 904 LA III/6
Moc silników	100 kW (136 KM)
Skrzynia biegów	ZF S5-42 (manualna) Allison AT-542 (automatyczna)
Liczba przełożeń	5 4
Długość	7675 mm
Szerokość	2420 mm
Wysokość	2970 mm
Masa własna	5400kg(M081MB)/5725kg(M081MB/3)
Masa całkowita	8200 kg
Rozstaw osi	4250 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	40–45(M081MB)/37(M081MB/3)
Liczba miejsc siedzących	18–22 + 1(obsługa)
Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Tak
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	Opcja
Multimedia w Wikimedia Commons

Jelcz M081MB (zwany potocznie m.in. Edkiem od pierwotnej nazwy Edi lub verczedesem od połączenia późniejszej nazwy Vero i Mercedes) – autobus miejski klasy mini produkowany w latach 1999–2008 przez firmę Jelcz w Jelczu-Laskowicach na podwoziu Mercedes-Benz Vario 814D.

W III kwartale 1998 roku powstał prototyp tego autobusu, oznaczony symbolem M081MB „Midi”. Projekt nadwozia wykonano w Wydziale Architektury Wnętrz i Wzornictwa Przemysłowego Akademii Sztuk Pięknych we Wrocławiu. Do produkcji trafił on w 1999 roku jako Jelcz M081MB „Edi”. Od 2000 roku wszystkie autobusy z rodziny "081" wyposażane są w szkielet oraz poszycie boczne, wykonane ze stali nierdzewnej. W tym samym roku pojawiła się możliwość wyposażenia tego modelu w klimatyzację i w pełni zamkniętą kabinę kierowcy oraz 4-biegową skrzynię automatyczną Allison AT-542, zamontowaną w łącznie 15 pojazdach: 10 dla MPK Włocławek, a także po jednym dla MZK Kęty, MZK Leszno, MPK Radom, MZK Toruń oraz ZKM Ciechanów.

Na początku września 2001 roku w trakcie Wystawy Komunikacji Miejskiej w Łodzi zaprezentowano ten model po kosmetycznych zmianach oraz przedstawiono jego nową nazwę: Jelcz M081MB "Vero".

W październiku 2002 roku do oferty dołączył model z silnikiem spełniający normę czystości spalin Euro-3, a co za tym idzie zmieniło się ponownie jego oznaczenie na Jelcz M081MB/3 Vero, która to nazwa funkcjonowała do zakończenia produkcji.

Od 2005 roku produkowana była zmodernizowana wersja Jelcz M081MB Vero. Istniała również możliwość wyposażenia tego autobusu w reflektory projektorowe, które z powodu podniesionych kosztów zastosowane zostały jedynie w prototypowym egzemplarzu, który do 2018 roku był w posiadaniu MPK Kraków.

W październiku 2008 roku ze względu na brak możliwości kontynuowania produkcji autobusów przez ZS Jelcz zakończono produkcję tego modelu. Ostatni Jelcz M081MB wyprodukowany został w 2007 roku, a następnie w maju 2008 roku trafił do MPK Kraków.

W 2000 roku rozpoczęto sprzedaż lokalnej wersji tego modelu - Jelcz L081MB. Zastosowano w niej jedne drzwi dwuskrzydłowe za osią przednią w układzie 0-2-0. W tym samym roku wprowadzono odmianę turystyczną - Jelcz T081MB. Zbudowana ona została na podwoziu Mercedes-Benz Vario 815D. Do napędu wykorzystano silnik MB OM904LA o mocy maksymalnej 152 KM, spełniający wówczas normy czystości Euro-2, połączony z 5-biegową przekładnią manualną ZF S5-42. W 1999 roku powstał Jelcz L081MB „Kajtek”, który stanowił szkolną odmianę modelu L081MB. Model ten z powodu zbyt wysokiej ceny nie znalazł nabywców.

Na podstawie serwisu Transport Wroc.Biz

• Charakterystyka modelu Jelcz M081MB3 Vero w serwisie Infobus
• Opis modelu Jelcz M081MB w serwisie Ocalić od zapomnienia. polskie-auta.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
• Zbiór artykułów dotyczących Jelcza (w tym rodziny M081MB) w serwisie Infobus
• Eksploatowane egzemplarze Jelczy M081MB w serwisie Transport Wroc.Biz