Duewag/LHB TW 6000
 Skład wagonów TW 6000 w Hanowerze | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1974–1993 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
27 000 mm |
| Szerokość |
2400 mm |
| Wysokość |
3310 mm |
| Masa |
38 800 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1800 mm |
| Układ osi |
B’2’2’B’ |
| Średnica kół |
730 mm |
| Moc silników |
2 × 217 kW |
| Napięcie zasilania |
600–750 V |
| Prędkość maksymalna |
80 km/h |
| Przyspieszenie |
1,0 m/s² |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
46 |
| Liczba miejsc ogółem |
150 |
| Wysokość podłogi |
934 mm |
TW 6000 – typ silnikowego wagonu wyprodukowanego dla Hanoweru. Wraz z rozpoczęciem przebudowy systemu tramwajowego na system kolei miejskiej w 1965 r., konieczne stało się opracowanie konstrukcji nowego wagonu, gdyż wagony tramwajowe dotychczas eksploatowane w Hanowerze nie odpowiadały wymogom stawianym przez system kolei miejskiej. Nowy typ wagonu miał być dwukierunkowy oraz zapewniać większy komfort dla podróżnych. TW 6000 łączy w sobie cechy wagonu tramwajowego oraz kolejowego (możliwość obsługi zarówno peronów tramwajowych, jak i kolejowych)[1].
Prototypy
[edytuj | edytuj kod]
Przed powstaniem serii TW 6000 w zakładach Düwag oraz Linke-Hofmann-Busch wyprodukowano w 1970 r. po jednym prototypowym wagonie. Otrzymały one odpowiednio numery taborowe 600 oraz 601[2]. Te polakierowane w biało-czerwone barwy wagony były szerokie na 2,5 m i długie na 19,5 m. Były zatem o 15–30 cm szersze od eksploatowanych wówczas wagonów tramwajowych. Pod względem konstrukcyjnym obydwa wagony różniły się pewnymi cechami, aby móc przetestować różne rozwiązania i wdrożyć te najodpowiedniejsze w produkcji seryjnej. Prototypy testowano do 1975 r. głównie na linii nr 14 między Oberricklingen i Kirchrode, a po wprowadzeniu do ruchu wagonów TW 6000 zostały one odstawione[2].
Produkcja seryjna
[edytuj | edytuj kod]Doświadczenia wynikające z eksploatacji prototypowych wagonów TW 600 i TW 601 wykorzystano przy projektowaniu wagonów serii TW 6000. W ten sposób powstał ośmioosiowy wagon o długości około 28 m i szerokości 2,4 m. W porównaniu z prototypami zmieniono schemat malowania na jasnozielony[3] z białym pasem między fartuchami a linią okien. Pierwsze 100 egzemplarzy powstało w zakładach Düwag, natomiast wyposażenie elektryczne dostarczyły AEG, Kiepe i Siemens[4]. Kolejne wyprodukowano już w zakładach LHB. 23 grudnia 1974 r. do Hanoweru dostarczono pierwszy wagon nr 6001. Do 1993 r. zakupiono w sumie 260 egzemplarzy[5]. TW 6000 tworzyły największą serię wagonów szybkiej kolei miejskiej w Niemczech. W ruchu liniowym w Hanowerze kursują najczęściej składy zestawione z dwóch wagonów.
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]
TW 6000 to dwukierunkowe, dwuczłonowe, dwustronne, silnikowe wagony, przystosowane do obsługi zarówno linii tramwajowych, jak i linii szybkiej kolei miejskiej. Nadwozie oparte jest na czterech dwuosiowych wózkach, przy czym skrajne wózki są napędowe, a dwa środkowe są toczne. Każdy ze skrajnych wózków napędza jeden silnik prądu stałego o mocy 217 W. Po obu stronach nadwozia umieszczono po pięcioro dwuczęściowych drzwi składanych: dwoje w pierwszym i trzecim członie, jedne w środkowym. Pod drzwiami zamontowano wysuwane stopnie umożliwiające wsiadanie do wagonu z poziomu peronów tramwajowych. Wagony wyposażono w sprzęgi Scharfenberga.
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]| Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|
 Niemcy
|
Hanower | 1974–1993 | 260 | 6001–6260 | [2] |
| Łączna liczba: | 260 | ||||
Eksploatacja poza Hanowerem
[edytuj | edytuj kod]
Po zakończeniu targów Expo 2000 osiem wagonów z Hanoweru sprzedano dla tramwajów w Hadze (nr 6037, 6053, 6055, 6057, 6058, 6064, 6098, 6099), dwa dla linii tramwajowej w Houten (nr 6016 und 6021) i 74 dla tramwajów w Budapeszcie. W Budapeszcie wagony poddano remontowi, w ramach którego wymieniono okna oraz przemalowano poszycie na kolor żółty. W 2010 r. osiem wagonów z Hagi sprzedano do Budapesztu. Jeden z wagonów z Houten zezłomowano po likwidacji linii, drugi zwrócono do Hanoweru, a stamtąd przewieziono do Budapesztu. Pod koniec 2011 r. z Hanoweru do Budapesztu sprzedano kolejnych dziesięć wagonów typu TW 6000. W marcu 2020 r. w Budapeszcie eksploatowano łącznie 113 wagonów TW 6000[6][7]. Wagon nr 6148 został odkupiony przez firmę Transtech. Planuje się jego wykorzystanie do jazd próbnych na nowej sieci tramwajowej w fińskim Tampere[8].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ TW 6000. uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28]. (niem.).
- ↑ a b c Stadtbahn-Prototyp „601” nach 41 Jahren zurück in Hannover. uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28]. (niem.).
- ↑ Doch keine Monitore und Klimaanlagen für alte Üstra-Bahnen. Neue Presse, 2019-06-10. [dostęp 2020-03-29]. (niem.).
- ↑ A TW 6000-es típus [online], villamosok.hu [dostęp 2020-03-29].
- ↑ Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu [online], HAZ – Hannoversche Allgemeine [dostęp 2020-03-29] (niem.).
- ↑ Budapest, Duewag TW6000 – Roster [online], transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
- ↑ LHB TW6000 [online], transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
- ↑ Transtech – News. [dostęp 2020-02-27].
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
