에어버스 A330
터키항공의 에어버스 A330-300
종류	광동체형 제트 여객기
첫 비행	1992년 11월 2일
도입 시기	1994년 1월
현황	생산 중
주요 사용자	대한항공 에어아시아 X 중국남방항공 중국동방항공 터키항공 아시아나항공 캐세이퍼시픽 항공
생산 시기	1992년 ~
생산 대수	2019년 3월 31일 기준 1,452대[1]
단가	A330-200: US$238.5M (2018) A330-300: US$264.2M (2018) A330-200F: US$241.7M (2018)
파생형	에어버스 A330 MRTT, 에어버스 A330neo

에어버스 A330(영어: Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하고자 개발한 중형 쌍발 광동체기로, 1987년에 A340과 같이 개발을 시작했다. 에어버스 전통으로 A300의 동체를 개량했으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 높혔다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어 프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용한다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다.

화물기 버전인 A330-200F도 개발하였고, A300의 단종 후에는 에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오는 기종이다. 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다. A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공으로 보잉은 보잉 767(200톤, 1981년)을 개발했다. 이에 대응하고자 에어버스는 A330(230톤, 1992년)을 제작했으며, 보잉 역시 이에 대응해 보잉 767보다 20% 연료 소모를 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발했다. 에어버스 A330은 보잉-에어버스의 양자대결 구조의 시작이었다. 이후 에어버스는 A350을 개발했고, 기존 A330을 롤스로이스 트렌트 7000 엔진으로 교체한 A330neo로 개량했다.

엔진은 롤스로이스, GE, P&W의 다양한 엔진 유닛 중에서 A330 MRTT와 A330neo는 롤스로이스의 엔진만 이용한다. 대한민국 국적사들이 운용 중인 A330들에는 전량 P&W의 엔진을 달았다.

A330-200은 기존의 동체 크기를 줄이고 항속거리를 늘린 파생형이다. 최초 발주 운용 항공사는 대한항공으로 1998년에 인도했다. 기존 A330-300 동체에서 약 5m 축소한 59m 전장과 항속거리 13,400km로 태평양 횡단이 가능하다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200/HGW 버전을 개발한다고 발표하였다. HGW(High Gross Weight)는 보잉의 보잉 787 드림라이너을 견제한다고 밝혔다. A330-200HGW 기종 또한 대한항공이 최초 발주 항공사이며, 이전에 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너 인도가 늦어져 에어버스에 주문했다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.

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  가루다 인도네시아 항공의 에어버스 A330-200

A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작한 화물기로, 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항한다. 기존 -200 여객기와 다른 점은 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. 그래서 앞쪽 랜딩기어 수납부가 돌출했다. A330-200F는 보잉의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 현재 36대의 수주를 받아 주로 카타르 항공 카고, 터키항공 등에서 운용 중이다.

2007년에 A300을 단종한 후 에어버스에서 유일하게 생산한 화물기지만, 수주 실적이 부진하다. 에어버스는 A350의 화물기 버전을 개발한다고 발표했다.

에어버스의 부품수송용으로 개발 중이다.

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  에어버스 벨루가 XL

2012년 싱가포르 에어쇼에서 에어버스 A330 항공기를 화물기로 개조한 에어버스 A330P2F 모델의 제작 프로그램을 발표하였다. 기존의 에어버스 A330-200F와는 달리 61톤의 화물을 적재하고 7,870Km를 운항해 성능면에서는 약간 뒤쳐지나 기존 에어버스 A300 화물기를 충분히 대체가능해 주요 항공사에서 시장성이 있다. 최초 운항하는 항공사는 이집트 항공 카고로 총 3대를 개조하여 운용 중이다.

A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석 구조이고 10,500km를 순항게 설계하여 보잉 747기를 대체하도록 제작했다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도했다. 보잉 777과 맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다. 2020년 초 에어링구스에 인도를 끝으로, 생산을 중지했다.

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  캐세이퍼시픽 항공의 에어버스 A330-300

A330-300 여객기를 화물기로 개조한 모델로 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주, 운용하고 있다.

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능하다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연하였고, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작한 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

• 에어프랑스 447편 여객기가 브라질의 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 출발하여 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에 도착할 예정이었으나 항법신호를 보내지 않은 채 추락한 사고이다. 사고기에는 228명이 탑승하였고, 한국인도 1명 탑승하였다. 이 사고로 탑승객 전원 사망하였다. A330 상용운행 중 첫 번째 일어난 항공사고이다.

• 아프리키아 771편 여객기가 남아프리카 공화국의 요하네스버그 OR 탐보 국제공항을 출발하여 리비아 트리폴리 공항에 착륙하던 중 일어난 사고다. 본래 항공기는 런던 개트윅 공항으로 가던 중이였다. 이 사고로 네덜란드의 소년 1명을 제외한 모든 탑승객이 사망하였다.

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