서일본 여객철도
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 서일본여객철도 빌딩 (오사카시 기타구) | |
| 형태 | 주식회사, 공개회사 |
|---|---|
| 창립 | 1987년 4월 1일 |
| 시장 정보 | 도쿄: 9021 나고야: 9021 |
| ISIN | JP3659000008 |
| 산업 분야 | 운수업 |
| 서비스 | 철도운송업 등 |
| 전신 | 일본국유철도 |
| 본사 소재지 | 오사카부 오사카시 기타구 시바다 2정목 4번 24호 |
사업 지역 | 간사이 지방(긴키 광역권), 주고쿠 지방, 호쿠리쿠 지방, 신에쓰 지방, 산요 신칸센 |
핵심 인물 | 회장: 마나베 세이지(真鍋精志) 사장: 키지마 타츠오(来島達夫) |
| 제품 | 철도 |
| 매출액 | 연결: 1조 5,293억 엔 단독: 9,809억 엔 (2019년 3월 기준) |
영업이익 | 연결: 1,969억 엔 단독: 1,507억 엔 (2019년 3월 기준) |
| 연결: 1,078억 엔 단독: 806억 엔 (2019년 3월 기준) | |
| 자산총액 | 연결: 3조 2,375억 엔 단독: 2조 7,823억 엔 (2019년 3월 기준) |
| 주요 주주 | 일본 마스터 트러스트 신탁은행 3.98% 미쓰이스미토모 은행 3.30% 미쓰비시도쿄UFJ은행 3.25% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 2.68% 미즈호 은행 2.37% JR서일본 사원 지주회사 2.24% 일본생명보험 상호회사 2.06% 미쓰이스미토모 은행 1.65% 스테이트스트리트 1.42% 뉴욕 멜론 은행 1.26% (2015년 3월 31일 기준) |
종업원 수 | 연결: 47,842 명 단독: 24,866 명 (2019년 3월 31일 기준) |
| 자회사 | 사가노 관광철도 JR 서일본 미야지마 페리 JR 서일본 이세탄 JR 서일본 데일리 서비스넷 JR 서일본 부동산 개발 JR 서일본 대여 및 임대 일본 여행 (Tis) |
| 자본금 | 1,000억 엔 |
| 웹사이트 | (일본어/영어/중국어/한국어) [1] |
서일본여객철도주식회사[1](일본어: 西日本旅客鉄道株式会社 니시니혼료카쿠테츠도우[*])는 1987년 4월 1일에 일본국유철도로부터 철도 사업을 계승한 JR 그룹의 여객 철도 회사의 하나이다.
약칭은 JR 니시니혼(JR서일본, 일본어: JR西日本)이며, 일반에게 홍보하거나 광고할 때는 약칭을 정식 명칭처럼 사용하지만, 고유색은 'JR 블루'로 통용되고 있다. 호쿠리쿠 지방(단, 이 지방의 북동부는 동일본여객철도의 관할이다), 긴키 지방, 주고쿠 지방의 대부분의 노선과 후쿠오카현의 일부 노선 중 산요 신칸센에서 여객 수송과 관련 사업을 하고 있다.
사명의 '鉄' 자는 양쪽으로 나눌 경우의 '돈을 잃는다'(金を失う) 라는 의미를 피하기 위해, 로고에서는 '鉃'라는 글자를 대신 사용하고 있다. 하지만, 정식 상호에는 鉄로 되어 있다. (이는 시코쿠 여객철도 이외의 다른 계열사들도 마찬가지이다.)
현황
[편집]서일본 여객철도(이하 JR 서일본)은 주고쿠 지방·호쿠리쿠 지방을 중심으로 로컬선을 많이 보유하고 있으며, 전후의 일본국유철도 시대에서 주된 수입 지역으로서 인구 밀도가 많은 게이한신 주변 지역에서는 '사철 대국'라고 할 정도로의 긴키 닛폰 철도·한큐 전철 ·한신 전기 철도·산요 전기 철도·난카이 전기 철도·게이한 전기 철도 등의 병행 사철과 경쟁 중에 있다. 또한 게이한신 지역의 통근 전철과 함께 주요 수입원 중에서 하나인 산요 신칸센은 항공 노선 등과 경쟁 중이다. 따라서 야마노테 선 등의 도쿄권 통근 전철 수요 등이 있는 동일본 여객철도나 도카이도 신칸센을 보유하는 도카이 여객철도과 비교하면 경영 기반이 매우 미약한 상태이다.
한편 열차 증발, 속도에 대응한 안전 분야 투자가 반드시 충분한 것이 아니었다고 지적도 있는데, 1991년의 시가라키고원 철도 열차 충돌 사고나 2002년의 도카이도 선 구급대원 사상 사고, 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고, 2006년 하쿠비 선 보선 작업원 사상 사고 등 유책 중대 사고를 일으킨 원인의 하나로 지적되고 있다. 또 이지메라는 일근 교육 등의 괴상한 근로 환경이 JR후쿠치야마선 탈선 사고의 원인이라고 지적되고 있기 때문에, 이 회사에서는 향후 경영·노사 관계의 기본 방향 등을 재검토하고 있다.
현재는 경영 기반과 수익성의 관점에서 신칸센과 호쿠리쿠 본선의 특급과 게이한신 근교의 노선을 중심으로 설비 투자하고 있으며, 게이한신 지역의 노선과 지역 노선에서 경쟁 사철들과의 차별화를 통한 우위를 확보하려고 노력 중이다. 다만, 주고쿠 지방이나 호쿠리쿠 지방에서는 다수의 적자 로컬선을 안고 있기 때문에 로컬선에 대한 자금 문제는 심각한 과제로 남아있다.
또 유니버설 스튜디오 재팬의 기업 마케팅 파트너로서 공식 후원사이다.
본사·지사
[편집]본사
[편집]- 본사 (교토·오사카·고베 지사 설립 이전에는, 구·오사카 철도 관리국)
- 도쿄 본부
지사
[편집]- 가나자와 지사 (구 가나자와 철도 관리국)
- 와카야마 지사
- 후쿠치야마 지사
- 오카야마 지사
- 요나고 지사
- 히로시마 지사
킨키 본부
[편집]신칸센 관리 본부 (구 신칸센 총국)
[편집]2006년 6월 22일까지 신칸센은 병행 재래선과 같은 지사에 속해 있었지만, 동년 6월 23일부로 히로시마 신칸센 운전실의 수선 부문과 오카야마 신칸센 운전실을 하카타 종합 차량소 소속으로 두 조직 변경이 실시되었다. 2007년 7월 1일부로 신칸센의 현업 기관을 총괄하는 조직으로 신칸센 관리 본부를 신설했다.
건설 공사 기관
[편집]- 오사카 공사 사무소
- 오사카 전기 공사 사무소
역사
[편집]- 1987년
- 1988년
- 1989년
- 3월 - 어번 네트워크 명칭 사용 개시.
- 7월 21일 - 침대 특급 열차 트왈라이트 익스프레스 운행 개시.
- 1991년
- 4월 27일 - 사가노 관광철도 영업 개시.
- 1992년
- 3월 30일 - 본사를 구 국철 오사카 철도 관리국 빌딩에서 새로운 본사 건물로 이전.
- 1993년
- 1994년
- 6월 15일 - 간사이 공항선 개업.
- 1995년
- 1월 17일 - 한신·아와지 대지진으로 인한 피해 발생.
- 10월 1일 - 지역 철도부(7 철도부)가 발족.
- 1996년
- 1997년
- 2000년
- 3월 11일 - 산요 신칸센, '히카리 레일 스타'가 운전 개시.
- 8월 17일 - 신칸센, 직업으로는 최초의 여성 운전 기사가 탄생.
- 2002년
- 10월 15일 - 히로시마 시티 네트워크라는 호칭이 사용 개시.
- 2003년
- 11월 1일 - IC 카드 ICOCA 서비스 도입.
- 2004년
- 3월 12일 - 독립 행정법인 일본 철도건설·운수시설정비지원기구가 보유하고 있던 주식을 모두 매각하고 완전 민영화.
- 8월 1일 - 어린이 ICOCA 서비스를 시작. ICOCA와 Suica의 상호 이용이 개시.
- 2005년
- 2월 18일 - 산요 신칸센에 자동 개찰 시스템이 도입.
- 4월 25일 - JR 후쿠치야마 선 탈선 사고.
- 10월 1일 - ICOCA 전자 화폐 서비스 시작.
- 2006년
- 1월 21일 - ICOCA와 PiTaPa의 상호 이용 개시.
- 3월 1일 - "도야마 항선" 폐지. 도야마 라이트 레일에 이관.(동년 4월 29일 개업)
- 2007년
- 7월 1일 - N700계 신칸센 열차가 영업 운전 개시.
- 2008년
- 2009년
- 4월 1일 - 선박 부문을 분사화, JR 서일본 미야지마 페리 발족.
- 7월 1일 - 카코가와 철도부를 폐지.
- 2010년
- 3월 13일 - TOICA의 전자 화폐 서비스를 시작하여 Suica·ICOCA·TOICA의 전자 화폐의 상호 이용 개시
- 2011년
- 2012년
- 9월 24일 - 스페인 국철(Renfe), 스페인 철도 인프라 관리기구(ADIF)와 3사간 협력 협정을 체결
- 2013년
- 3월 23일 - 교통계 IC카드 전국 상호 이용이 개시되어 ICOCA가 PASMO 등과도 상호 이용 가능해짐.
- 2014년
- 10월 28일 - 완전 민영화 이후에도 지정되어왔던, 세계 무역 기구(WTO)의 정부 조달 협정의 대상에서 제외됨.
- 2015년
노선
[편집]괄호 안은 애칭.
특급열차
[편집]기존선
[편집]- 가베 선
- 가코가와 선
- 가타마치 선(갓켄토시 선)
- 간토쿠 선
- 간사이 공항선
- 간사이 본선: 가메야마 역 - JR 난바 역
- (야마토지 선)
- 게이비 선
- 고세이 선
- 구레선(세토나이사자나미 선)
- 구사쓰 선
- 기비 선
- 기세이 본선: 신구 역 - 와카야마시 역
- (기노쿠니 선)
- 기스키 선
- 기신 선
- 나나오 선
- 나라 선
- 다카야마 본선: 이노타니 역 - 도야마 역
- 도카이도 본선: 마이바라 역 - 고베 역
- 마이즈루 선
- 미네 선
- 반탄 선
- 사카이 선
- 사쿠라이 선
- 사쿠라지마 선(JR 유메사키 선)
- 산요 본선: 고베 역 - 시모노세키 역, 효고 역 - 와다미사키 역
- (JR 고베 선)
- 산인 본선
- (사가노 선)
- 산코 선
- 쓰야마 선
- 아코 선
- 야마구치 선
- 에쓰미호쿠 선(구즈류 선)
- 오노다 선
- 오바마 선
- 오사카 순환선
- 오사카히가시 선
- 오이토 선: 미나미오타리 역 - 이토이가와 역
- 와카야마 선
- 우노 선
- 우베 선
- 인비 선
- 조하나 선
- 하카타미나미 선
- 하쿠비 선
- 한와 선
- 호쿠리쿠 본선
- 혼시비산 선: 자야마치 역 - 고지마 역
- (세토 대교선)
- 후쿠엔 선
- 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)
- 히미선
- JR 도자이 선
차량
[편집]신칸센
[편집]기존선
[편집]전동차
[편집]통근형 · 근교형
[편집]- 103계
- 105계
- 113계
- 115계
- 117계
- 123계
- 125계
- 201계
- 205계
- 207계
- 211계
- 213계
- 221계
- 223계
- 225계
- 227계
- 321계
- 323계
- 413계
- 415계
- 521계
급행형 · 특급형
[편집]- 키하33형
- 키하40계
- 키하120형
- 키하121형 - 키하126형
- 키하122형 - 키하127형
- 키하187계
- 키하189계
- 12계
- 14계
- 35계
-
201계 -
225계
버스
[편집]각주
[편집]외부 링크
[편집]
- (일본어/영어/중국어/한국어) 서일본여객철도주식회사 (공식 홈페이지)
- (일본어) JR 오데카케 넷
 JR 그룹 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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