過去ログ

2019年

1. Template:Ja Expwy Signを作成しました
2. 「プロジェクト:道路」におけるRainbow-11氏の処遇について
3. ジャンクション記事のフォーマットについて
4. 方面表示全般について
5. IC一覧への郡の記載有無について
6. 宮城県・岩手県のIC記事の確認のお願い
7. 議論ご参加のお願い
8. 施設間の距離の数値の認識を執筆者間で統一するための提案
9. 自動車道ナンバリングについて
10. 名古屋高速都心環状線のアイコン
11. 事業評価のバックデータが開通予定の出典に使われていることについて
12. 歩行者空間関連記事について
13. 高速道路記事のInfoboxのテンプレートについて
14. 標識アイコンの取り扱いについての合意のようなものはあるのでしょうか？
15. 高速道路の施設一覧テンプレートへの道の駅の記載について

    15-1. Template:高速道路施設一覧の「SA・PA」部分への「道の駅」の追加提案

16. 当PJ関連記事が良質な記事として選考中です (2019年12月期)

2018年

1. 各年の交通記事に関して
2. 路線状況の節について提案
3. 施設間距離について
4. 道路統計年報について
5. 歴史節が薄いために浮いてしまうのだけど、どうしたら良いのか
6. Infobox road における「接続する主な道路」の県道について
7. 一覧記事における未供用IC等の扱いについて
8. 越境路線で路線番号が統一されているが路線名が統一されていないと言うケース
9. 歴史に関する記述内容はどこまでとすべきか？
10. 道路記事の特筆性

2017年

1. 高速道路等ナンバリングの掲載について

   1-1. 高速道路・有料道路記事の書式に高速道路ナンバリングを追加する提案

2. 高速道路ナンバリングの路線番号画像掲載についての提案(ガイドライン化含め)

   2-1. 都市高速のナンバリング

3. 道路統計年報2016の公表と過去ログ化について
4. 起点・終点の市町村名について

   4-1. ルール適合確認（2018年11月）

   4-1-1. 議論（去年の議論参加者限定）

   4-1-2. 去年の議論に参加しなかった利用者の意見

   4-1-3. 中間まとめ

5. 交通量について
6. NEXCO総研の設計要領を根拠とする記事編集について
7. 文章中のJa Exp Route Sign除去提案
8. 県道の路線整理番号が自転車道のみ別に設定されている場合の記事名について

2016年

1. インターチェンジ一覧の「距離」表記について
2. バイパスの節の独立化について
3. パンくずリストの除去について
4. 路線データについて
5. 街道・脇往還、宿場町のスタイルマニュアル、およびテンプレートについて

2015年

1. Category:日帰り入浴施設 (道の駅) 新設について
2. 高速道路に設置されているLED発光パネルの記事名で困っております
3. 一般国道の重用延長について
4. ルートサインの扱いについて
5. 「バイパス道路」の記事名変更について
6. 高速道路の所轄警察の記載について
7. 未供用区間のICやJCT、SAやPA等の記事扱いについて
8. インターチェンジの重複記事について
9. 道路の区間・距離等の変更と出典について
10. 国道記事での「距離」関連の出典なき改変について、ヘルプをお願いします
11. 台湾の国道の冒頭定義について
12. リダイレクト化提案へのご意見をお聞かせください

2014年

1. 分割の提案
2. Category:北海道地方の道路付け替え予告
3. 国道のテンプレートについて
4. 同一道路に同一名称の構造物がある場合の曖昧さ回避の方法について
5. 新形式の過去ログ化完了の報告

   5-1. 分割された議論の統合提案

6. Template:Infobox_road/doc#TemplateDataについて
7. IC・JCT・SA・PA記事の「方面」について
8. 高速道路・有料道路記事のテーブル化の例を追加する提案
9. ポータルについて
10. Infoboxでの変数名変更について
11. テンプレートを展開するIP利用者にご注意を
12. Category:日本のスカイラインの廃止に向けた提案について

2013年

1. Commons
2. Wikidata
3. 地方の道路カテゴリと都道府県の道路カテゴリについて
4. 旧行政名は必要ないですか?
5. 過去ログ化について
6. 「次のSA/PA」の廃止提案
7. 独自研究による呼称名
8. バス事業者カテゴリの除去
9. ノート:多摩川サイクリングコースへのコメント依頼
10. ノート:能登有料道路へのコメント依頼
11. Template:Infobox road 引数追加提案（オープンストリートマップ）
12. ショートカットリダイレクト変更の提案
13. 電話番号の記載

2012年

1. Category:有料道路とCategory:高速道路について質問
2. インターチェンジの周辺節
3. テンプレートの重複区間と交差する道路について
4. 合意形成に向けた議論参加のお願い（社バイパス）
5. 並行する高速道路、一般道、旧道の構造物記事を分割すべきか？

2011年

1. 指定市の市道の特筆性の十分条件に道路交通センサスを用いる提案
2. 高速道路路線名・施設名・会社名の統一化に関して
3. 高速道路施設からの上り・下りの方面の記載について
4. 「次のSA/PA」について

2010年

1. インターチェンジ・出入口記事における「標識の表示」節について
2. Category:北海道地方のインターチェンジの改名について
3. 節名「通過する自治体」の大幅な改変
4. 都市高速道路のジャンクションのカテゴリの変更提案
5. 道路記事における「供用中」「事業中」などの言葉について
6. ジャンクション・インターチェンジカテゴリの再編提案
7. 欠番国道について
8. 高速道路の英語名
9. 「インターチェンジなど」の節について

   9-1. インターチェンジなど

10. 未来の事象について
11. ウィキプロジェクト用名前空間「プロジェクト」新設のお知らせ
12. 「渋滞」の節について
13. 道路トンネルの特筆性
14. バイパスの記事名について
15. 道路の個別項目をどこまで認めるか2

    15-1. 削除依頼の進行状況

    15-2. 市町村道単独記事の存立要件について

    15-3. 交差点記事について

2009年

1. 短く特筆性もないバイパスの単独記事は疑問

   1-1. バイパス記事統合のガイドライン作りについて

   1-1-1. 議論1

   1-1-2. 議論2

   1-2. バイパス節の記述スタイル

   1-3. 国道4号線のバイパス記事の整理

2. 国道のテンプレート
3. Template:道路開発とCategory:道路開発
4. Template:Infobox BundesautobahnなどのTemplate:Infobox roadと重複するテンプレについて
5. バイパスと通称の違いについて
6. 番号が同じ県道？
7. 国道の舗装率について
8. 交通案内のTP関連
9. Template:インターチェンジで複数の道路に対応する提案
10. 高速道路の路線のTemplateについて
11. Template:サービスエリア・パーキングエリア について
12. 道路トンネルの記事について

2008年

1. 高速道路インターチェンジ記事における外部リンク
2. 高速道路・有料道路の「通過市町村」記載位置について
3. 法令上の「主な経由地」の記述について
4. プロジェクト本文改定案

   4-1. インターチェンジ・出入口記事

5. Template:インターチェンジ標識 及び Template:インターチェンジ について
6. カテゴリを新設しませんか
7. 統合提案について
8. 道路概況の項目について
9. 「交差する道路」・「インターチェンジなど」における「○×方面」の表記

   9-1. 一般道路におけるテーブル化の必要性

   9-2. 「○○方面」の表記について

10. 各都道府県の道路カテゴリについて
11. 曖昧さ回避されたバイパス項目の曖昧さ回避後の項目名
12. スカイラインについて
13. 国道6号一次改築の国道6号#歴史への統合提案

2007年

1. Template:都道府県道詳細
2. 地方自治体カテゴリの使用について

   2-1. ソートキーについて

3. 高速道路記事について
4. 日本の一般国道の項目名について
5. インターチェンジに近接および同位置に設置されているバスストップ関連記事について

   5-1. 議論その1

   5-2. 議論その2

6. 主要地方道である政令指定都市の市道の取扱いについて(再)
7. 各交差点の記事は必要か
8. 都道府県道記事の不便

   8-1. 井戸端からの転記

   8-1-1. 都道府県道記事の不便

   8-2. 不便の解消のための改善策について

9. 「◯◯都道府県の道路」カテゴリの新設について

   9-1. 「Category:北海道地方の道路」と「Category:北海道の道路」の棲み分け

10. 橋梁の節を作りたい
11. PA・SA・バス停に併設されているスマートインターチェンジの記事について
12. Infobox road における「接続する主な道路」
13. 道路の個別項目をどこまで認めるか
14. 高速道路等施設のテーブル化について
15. インターチェンジのTemplateについて
16. 高速道路の開通・未開通部分の表記について
17. 高速道路施設の位置リンクについて

2006年

1. 市町村合併による変更について
2. バス停とインターチェンジのカテゴリについて
3. 各都道府県道一覧記事について
4. 合併に伴うリストの変更時の市町村名
5. プロジェクトテンプレート、「バイパス」の他に旧道を追加
6. インターチェンジテンプレートについて

   6-1. インターチェンジテンプレートの位置について

   6-1-1. 図が先のLynx表示のコピペ

   6-1-2. 定義文が先のLynx表示のコピペ

7. template:国道とtemplate:県道
8. 国道・都道府県道標識の画像

   8-1. 国道標識テンプレート新版

9. 同名の道の駅の記事名
10. プロジェクトの適用についての議論
11. 高速道路IC・JCT一覧テンプレート
12. 道の駅テンプレートの位置について
13. 肝心の路線図がない
14. template:国道とtemplate:県道の番号書体
15. 接続道路などの位置関係について
16. 道路記事の Infobox
17. 冒頭表現統一の提案
18. 本線直結型のスマートインターチェンジの名称
19. 名称が被るが、まだ山手線・曖昧のどちらかにするほど分量のない路線名について
20. テンプレ内の数字の書体
21. 県道テンプレ
22. Template:日本の高速道路
23. 首都高速道路八重洲線・保護解除に向けて
24. 都道府県道記事に通過区市町村カテゴリを付与することについて
25. 北海道の道道一覧保護解除に向けて
26. 周辺（沿線施設）の記載基準
27. 接続について
28. 標識画像新版とInfoboxの導入

    28-1. 提案

    28-2. 参考資料

    28-2-1. 標識画像のアイコン一覧

    28-3. コメント・賛否

2005年

1. 高速道路ICの通過台数について
2. 記事のマークアップについて
3. ランプと出入口とIC
4. リンクの重複について
5. インターチェンジのページの形式について

   5-8. 意見

6. 建設中あるいは計画中のインターチェンジ等へのリンクについて
7. 主要地方道である政令指定都市の市道の取扱いについて

2004年

1. 書き出しの表現
2. リンクの重複について
3. 県境をまたがる県道について
4. 実地調査
5. 有料表記
6. 交差・接続する道路
7. ハーフインターチェンジおよびハーフジャンクションにおけるフォーマットの取り扱いについて
8. 高速道路上のバス停の表記について
9. 219.8.216.77さんが、書いた記事
10. 記事名について、ついでに都道府県道の定義

    10-1. 高速道路の記事名

    10-2. 都道府県道の記事名

    10-3. 都道府県道の定義

2003年

1. 一般道の都道府県道番号重複区間について
2. その他
3. 高速道路記事について

（編集）

2014年6月8日から24日にかけてサブページを新設する形式で2012年以前の議論を、2015年5月16日に2013年の議論を、2016年3月31日に2014年と2015年の議論を、2018年2月18日に2016年の議論を、2019年4月21日に2017年の議論を、2021年4月30日に2018年と2019年の議論をそれぞれ過去ログ化しました。

参加中の議論がサブページ化された場合自動的にはウォッチリストへ追加されませんので、お手数おかけしますが、参加中の議論のサブページをウォッチリストへ追加して頂く様よろしくお願いします。

また、新規で議論を始めた場合は、始めたことについてPortal:道路/話題#意見募集中の議論にて告知してください。

当プロジェクトに (直接・間接的に) 関連する以下の1記事が現在、良質な記事の選考中です。

別府明礬橋（ノート / 履歴 / ログ / リンク元） ⇒ 選考個別ページ

• 【選考締切】: 2020年2月25日 (火) 00:04 (UTC) (※左記より最大4週間延長される場合があります)
• 【選考エントリータイプ】: 月間強化記事賞からの自動推薦
• 【過去の関連選考 1】: 第一白川橋梁 (2018年10月、通過) - 建築工学、熊本地震による損傷と復旧など解説。
• 【過去の関連選考 2】: 名古屋第二環状自動車道 (2018年8月、通過) - 開通までの歴史、建築工学、建設後の社会発展への影響など多角的に解説。
• 【過去の関連選考 3】: アスファルト混合物 (2020年1月、通過) - 道路建設に使用される材料工学の観点から。

別府明礬橋は、大分県別府市大字鶴見（明礬）にある東九州自動車道のコンクリートアーチ橋。別府八湯のひとつ明礬温泉に近接している。アーチの美しい曲線と、長大な橋梁を支えるにもかかわらず軽やかさを感じさせるデザインは、周辺の景観に調和し、明礬温泉のシンボル的存在となっている。…… — Template:強化記事 (oldid=75824491) より概説抜粋。

前月からの選考持ち越し案件も複数残っている状態で、人手不足です。コメントだけでも構いませんので、是非選考にご協力下さい！ --ProfessorPine（会話） 2020年2月11日 (火) 05:28 (UTC)[返信]

モジュール:高規格幹線道路 について、別の場で問題提起／議論を行っていましたが本ページに議論の場（ポータル）を移します。続きは本ページにてお願いします。
議論始めの内容である、モジュール作成・記事執筆者ノート、および個別記事ノートの記載については、確認期間1か月を経て以下に一括して移転します。大変長文の引用となりますがご了承願います。尚、時系列が重なる部分があります。また、一部紛争を含む部分があり、見苦しい点についてお詫びします。執筆者の対話姿勢については Wikipedia:コメント依頼/Visualual を用意していますので、そちらでお願いします。くだものだいすき（会話） 2020年3月28日 (土) 02:06 (UTC)[返信]

Visualualさん、こんにちは。山陰の道路中心に編集させていただいている者です。
　① いろいろな自動車道のWikiに "Module" 地図が埋め込まれているのを拝見しました。既にInfobox roadに地図のテンプレートは入っています。→Infobox road
　　 これに対して "Module" 地図は何を意味するのでしょうか。
　② 色の違いもあるようですが説明がありません。何を意味するのでしょうか。（恐らくは有料/無料とか道路管理者の違い等かと思いますが記述がない）
　③ この地図の情報源は何を参照しているのでしょうか。順次開通する道路に対してメンテナンスはある程度、誰でも容易に行えるのでしょうか。
恐れ入りますが当方 "Module" の構文が読めません。これらの疑問に返信にて回答をお願いします。
Infobox road の地図と異なるレイアウトであなたの "Module" を並べる強い必要性を感じません。1週間ほど待ち、必要性が低ければ記事から削除したく思います。--くだものだいすき（会話） 2019年12月23日 (月) 14:57 (UTC)[返信]

お問い合わせの趣旨がよく理解出来ません。

何故か一方的に1週間という期限が設定された上、私が掲載した地図を削除すると宣言されていますが、その一方で、この地図について詳細な説明も求められています。これは、私の返答の内容次第であなたが対応を変えることがあり得るということを示されているのでしょうか。もしその解釈で正しければ、1週間という期間は随分と短いものであるし、殊にそれが年末年始と重なるというのも常識的でないことと感じています。

このようなお問い合わせについて、まじめに返答する必要があるものかとも思いましたが、このやり取りを第三者が閲覧する可能性もありますので、この地図の作成の趣旨についてここで述べておきます。

日本においては、「高速道路」と一般に称される道路が、法令上は高速自動車国道のみならず一般国道も含まれていたり、営業路線名とは別に法定路線名があったりと、厳密な理解をしようとする場合、一般人にとってはとても難解なものとなっています。そのあたりの事情は、Wikipediaでは「高規格幹線道路」等において一通り説明がなされていますが、文章のみの説明ではなお難解なものと思われます。そこで、対象となる道路毎に、高規格幹線道路の分類を明示させた地図を伴わせることで、その難解さを軽減させることを目的に、今回の一連の地図の作成を試みました。また、加えて、個別の道路が、独立して存在するのではなくネットワークの一部を構成するものであるということも踏まえて、その他の道路との関係も分かりやすいように、地図の範囲を広域に設定していること、「高速道路」記事が横断的に閲覧されることも踏まえて、各地図が同一フォーマットで作成されていることも付しておきます。

現段階では、地図の凡例が未整備であったり、色の選択も改善の余地がある等、不備な点があることも承知していますが、これに相応するものがない以上、これらがWikipediaから排除されるべきものとも思いません。

なお、私のWikipediaへの関与は年内はこれが最後となりますので、更なるお問い合わせがあっても、対応が遅くなることは予め申しておきます。--Visualual（会話） 2019年12月28日 (土) 13:16 (UTC)[返信]

返信 回答ありがとうございます。
1週間の期間設定について、強制的とお感じになられたのであればそのつもりはありません。お詫びします。
困らせたいとかという悪意はなく、何とかうまくお伝えできればいいのですが。。私も同様ですがWikipediaの精神で話をさせてもらえると幸いです。　⇒WP:MCF　⇒WP:DR
回答ですが、A路線とA'路線の違いを地図上で表示されたいものと理解しました。
図示することで該当道路が直感的にわかるということはありますので、そのお考え自体は理解します。しかし、以下の疑問があります。回答願えないでしょうか。
　① 記述の意味
　　 私は回答を伺ったことで真意が理解できましたが、現状の記述だけだと観覧者にはわからないものと思います。
　　 （たとえば山陰自動車道のページを参考にされてください。当初、私は記事中に突然、意味不明な地図が登場するように見えました。）
　　 もし記載されるのなら、記述の意味が通じるよう確保されてから投稿できないでしょうか。
　　 ⇒WP:PN
　② 記述の判りにくさ
　　 テンプレートである Infobox road の地図とは異なるレイアウトで別の地図を配置されることで、記事が複雑になっており、判りにくさを感じます。
　　 このアプローチ（表現方法）は、該当記事のいずれかのノート等で協議されたものでしょうか。議論されたことはあるでしょうか。
　　 いずれにしても、この点、解消できないでしょうか。
　　 　→当方構文に詳しくありませんが、Infobox road の地図に情報を埋め込む等ができる？地図の統合ができれば良いのに、と思います。
　　　 　なお Infobox road の地図の情報源は一般的に OSM 及び Wikidata です。
　　　 　Template:Highway system OSM map、Template:Maplink2等、参考にされてください。
　　 ⇒WP:SURPLUS
　③ 検証可能性、編集のし易さ
　　 この "Module" 地図の情報源は何を参照しているのでしょうか。
　　 水色部がA路線を示しているものと拝察しましたが、山陰自動車道ではA路線である浜田JCT - 浜田IC間が水色で表示されていないのが気にかかりました。
　　 誤りがただちに問題というわけではありません。近年の高速道路、自動車道は順次事業化、整備が行われ、記事の更新の頻度は高い状況でもあります。
　　 この地図がどの編集者でも検証でき、メンテナンスできるものか確認させてください。
　　 ⇒WP:V
以上、再度の質問で申し訳ありませんが確認をお願いします。これらがクリアであれば私は賛同できそうです。
あらためて期間ですが、3week(～2020/1/20)程であれば無理はありませんか？よろしくお願いします。--くだものだいすき（会話） 2019年12月29日 (日) 15:31 (UTC)[返信]
コメント Visualualさんのコメントを読み返し、問いに回答できていなかったと思いましたので追記します。

• <問い> お問い合わせの趣旨がよく理解出来ません。何故か一方的に1週間という期限が設定された上、私が掲載した地図を削除すると宣言されていますが、その一方で、この地図について詳細な説明も求められています。これは、私の返答の内容次第であなたが対応を変えることがあり得るということを示されているのでしょうか。
  
• <回答> 記事を客観的に見まして、意味合い、必要性が不明でした。これが明確にならなければ無意味な記述となりますので削除も必要ではと考えました。しかし削除ありきではなく、真意を伺い、どう進めるべきか考えたいと思いましたので、まず質問させて頂いた次第です。1週間程度で削除したいと申したことについては改めてお詫びします。
  

あらためて現状の私の考えを述べます。

• 現状の記述では、地図の意味合い、必要性が受け手では読み取れません（上記①）。
  
• また、Visualualさんの「難解さを軽減」させようとする意向に反して、現状の記述では複雑に見える格好となっています（上記②）。
  
• また、地図の検証可能性、編集のし易さが明らかにならない限り、たとえば他者が編集ができず新規開通等の情勢変化に追従できず陳腐化する等、無価値な内容となる恐れがあります（上記③）。
  
• 以上より、Visualualさんの「A路線とA'路線の違いを地図上で表示」されたいとのお考えは理解できるのですが、残念ながらこれらの点に方向性が出なければ、現時点では削除か、^{[要検証 – ノート]}、^[要出典]等のテンプレート表示を必要とするのではと考えます。
  

いずれにしましても、恐れ入りますが上記①～③に回答をお願いします。--くだものだいすき（会話） 2019年12月30日 (月) 13:14 (UTC)[返信]

コメント 一部改善を図っていただいていること拝見しております。ありがとうございます。時間を要されていますが、申し訳ありませんがそのままにはできないので、山陰自動車道の記事にて問題提起のテンプレート表示とノートページにて議論の呼びかけを行いました。回答・コメント等あれば、こちらに移してお願いできますでしょうか。よろしくお願いします。--くだものだいすき（会話） 2020年1月30日 (木) 10:27 (UTC)[返信]

報告 Visualualさんの作成されたモジュール:高規格幹線道路では適切なクレジット表記が出力されないことからWikipedia:著作権問題調査依頼を出しました。著作権違反を回避できるよう適切なコーディングをお願いします。同時にモジュールの改善ができる人を募集したことも合わせてお知らせします。--Licsak（会話） 2020年2月22日 (土) 07:23 (UTC)[返信]

概要部の末端に埋め込まれた"Module"地図に疑義があります。ほかの編集者の皆さんにも意見を伺いたいのですがどうでしょうか。なお、本記事該当部に問題提起のテンプレートを追加しました。解消されるまでは削除されないようにお願いします。
<疑義> (2020年1月末現在)
1. A路線である浜田道区間がA路線として表示されていない(数kmの狭小区間の為かA路線の水色が表示されず目的を果たしていない)
2. 未開通区間が既開通区間と同じように表示され、混同のおそれあり
3. 情報源が不明
4. 編集方法が不明であり、新規開通等の情勢変化、地図に誤りがあった場合の修正等に対応できないおそれがある
5. スマートフォンでの表示に対応していない
<問題認識>
検証可能性、信頼性の確保が必要と考えます。Wikipedia 内の道路地図は OpenStreetMap や Wikidata が用いられることが多いですが、検証可能かつ必要に応じて見直しも可能であり、一定の信頼性があります。またその解説もあり編集の利便性もあります(Highway system OSM map / Maplink2)。"Module"地図についてはこれらが確認できない状況と考えます。解決されない場合、記事の削除も必要と考えますがどうでしょうか。当初、執筆者の方のページで問題提起しましたが、ほかの編集者の皆さんの意見も求めたく、本記事のノートにて再度提起します。--くだものだいすき（会話） 2020年1月30日 (木) 10:15 (UTC)[返信]

今般の「くだものだいすき」さんの問題提起は、「利用者‐会話:Visualual#各自動車道の "Module" 埋め込みについて」を承けてのものであるので、一応そのリンクを掲示しておきます。

今回、「くだものだいすき」さんは、もともと私の利用者ページで行われてきた議論を、「山陰自動車道」のノートページで再開されようとしていますが、ここが議論の場として適切かという点については私は些かの疑問を持ちます。「山陰自動車道」のページだけで適用される取り決めごとであればともかく、おそらくここでの議論の結果は道路関係のページ全てで適用されることとなります。ローカルでない内容の議論をローカルな場所で行うことが妥当なこととは思えませんが、しかし、少なくとも、私の利用者ページで行われるよりはましであると考え、私の利用者ページでのやりとりでは言及しなかった専門的、技術的な話にも触れながら、ここでの議論に参加させて頂こうと思います。

なお、今回、「くだものだいすき」さんは、件の地図の問題点を多々箇条で列挙されましたが、あえてその順序には倣わず、私の判断より重要と考えるものから順に私の考え方を述べて行こうと思います。

まず、地図を表示するにあたって、独自に作成されたモジュールを使用することの是非について触れます。

Wikipediaにおいて一番重要なことは、一般の閲覧者が見る表示の如何であって、内部のプロセスの良し悪しは、それに準ずるものであると考えます。今回の件に即して言えば、モジュールの内容より、各ページで画像として表示される出力結果が最も重要なのであって、そこに大きな問題が無い以上モジュールの良し悪しについて深く論じる必要はないと考えます。技術的なことを理解する者がモジュールそのものの問題を見つけた場合にはじめて変更なり廃止なりを検討するという状況になりえるのではないでしょうか。

次いで、使用するデータについてですが、件の地図については、国土交通省が公表する「国土数値情報」を基本とし、国土交通省の出先機関が個別に公表する新設区間の地理情報を付け加えたものを加工してモジュールとしてWikipedia内部にデータを保持させています。データの更新の方法ですが、モジュールについて技術的に初歩的な理解をされている方であれば容易にできるものとなっています。なお、「くだものだいすき」さんは、「検証可能性」並びに「信頼性」に言及されましたが、「くだものだいすき」さんはこれらの用語の意味を誤解されているのではないでしょうか。これらの用語は、Wikipediaによって引用される情報がいかなるものなのか、あるいはそれを適切に引用しているかということに関する話であって、モジュールのメンテナンスの良し悪しとは関係ない話です。その上で、モジュールのメンテナンスの良し悪しについて言えば、件の地図が「Highway system OSM map」と比べて特段劣ると言ったことはありません。OSMもWikipediaと同様に匿名の不特定多数の者によって内容を変更し得るものであって、OSMの情報更新が特に信頼できるものであるという事情をご存知であるのならともかく、そうでないのなら、OSMが信頼できるというのは思い込みです。

また、Wikipediaが速報性が求められているものではない以上、データの更新についてあまりに神経質になる必要はないと考えます。そもそも、Wikipediaで表示されている画像は、ほとんどが単体でアップロードされたものであって、件の地図や「Highway system OSM map」のようにWikipedia内部で自動合成されるようなものは例外的なものです。表示される地図が現実と乖離して使用するのが不適切になったら、通常の画像と同様に、記事からそのモジュールへのリンクを外せばいいだけの話です。

未開通区間と既開通区間の区別がないとのご指摘がありましたが、小さい画像であまり多くの「種別」を設けると、視認性に関わる問題が生じると考え、暫定的な処置としてそれらについては区別しないことにしました。ただし、現状でも、内部のデータには開通の是非に関する情報が含まれていますので、要望があれば対処したいと思います。

山陽自動車道のうち、「浜田自動車道」と重複する区間の表示がおかしいとのことですが、これは当該区間が著しく短いためです。中国地方全域を範囲とする幅200pxの地図で2kmに満たない「線」を表示するのは、そもそも無理なことです。デフォルメをしてその区間を長めに表示するという手段もありますが、それはそれで、当該区間が実際よりも長いものであるという誤解を生じさせることになります。私としては、文章で補足すれば足りるものと考えています。

スマートフォンでの不具合についてですが、これは対処しました。ご確認下さい。

--Visualual（会話） 2020年2月1日 (土) 16:06 (UTC)[返信]

返信
何と申せばいいのでしょうか．．長文に圧倒され言葉を失っております。
要点を絞って頂き、雑多な長文の羅列とならないようご配慮ください。話題を発散されますと全てには回答ができません。内容を絞り簡潔に申します。

• まず申し上げますが、コメントを拝見しますと議論というより、論破しようとされているように感じます。Wikipediaは執筆者に権限があるのではなく、皆で作り上げていくものです。あなたは「合意形成」を考えてコメントされていますか？また何度も執拗に私の個人名を出されていますが、行き過ぎた批判ではないでしょうか。あなたは間違っており論外だというような言い分にも見え大変心外です。明らかに「個人攻撃」です。少なくとも相手を尊重し、対等に議論しようとする姿勢とは思えません。こちら や こちら を含め、これらのリンクを一度確認ください。
  
• また、反論の中に、当方の説明を踏まえず出されているものがあります。堂々巡りの議論ではなく、議論を積み重ねていきたいので、まずは私のコメント(1/30分)を読み返していただけませんか。不明であればそこは再度ご説明します。
  
• 検証可能性ですが こちら を参照ください。特にこの章の最後の文を確認願います。正しいか以上に、皆が理解、検証できるかどうかであるということを理解ください。
  
• 1～4の回答ですが、スペース上、個々の内容はひとまず割愛します。ただ色々と説明頂きましたものの、この場の説明は一般観覧者は預かり知りません。結局提起した問題は解決されていないのではないでしょうか。
  

今回の提起はいちゃもんではなく、Wikipediaの中で第三者の視点から通常通りの検証がなされ、課題が提起されていると理解頂きたいのです。落ち着いて議論できるよう配慮をお願いしたく思います。ひとまずいったんここまでで返信させていただきます。--くだものだいすき（会話） 2020年2月14日 (金) 14:09 (UTC)[返信]

昨年末以来の「くだものだいすき」さんの問題提起が多岐に亘ったため、それに対する私の説明も畢竟このような長いものとなりました。「くだものだいすき」さんのされた指摘については、全てこの中で回答していますので、ご面倒でもの文章をご熟読いただき、これ以上の質問はそれに即して具体的にお願い致します。

なお、個人攻撃とのご指摘がありましたが、そのような意図はありませんので、念の為申し添えておきます。

--Visualual（会話） 2020年2月14日 (金) 15:43 (UTC)[返信]

返信
返信ありがとうございます。しかしここに至っても、反論だけで一言の礼や詫びもないのですね。残念です。
回答を受けて、具体的に返信します。「真実かどうかではなく検証可能かどうか」 を念頭に置きながらお読み頂けますでしょうか。

1. 「短距離区間は表示できない」　元々記事の目的は、A路線、A'路線の状況を文字でなく、図に表示することで直感的に理解できるようにしたいとの事でした。記事の理念は良いものだと思います。ただ表示できないものがあるなら、本来の目的が果たせず記事の意味がないという根本的な矛盾に陥ります。既存地図のように拡大縮小ができ該当箇所が確認できるならまだ良いです。
   
2. 「暫定的に未開通区間と既開通区間の区別をしない」　客観的に見て頂けますでしょうか。たいていの観覧者はまず今の道路の状況が見えることが一番だということは直感的に理解頂けると思います。一方、道路の利用上、A路線、A'路線は意識する必要がありません。必要となるのは深入りして理解したい場合です。開通状況の表示を無用と断じることは疑問です。また、記事中にはこの判断の説明がないこともわかってください。この記事は当初、目的も示されず、情報源も示されず、この暫定対応の考えも不明でした。受け手ではこの地図が理解できないわけです。失礼ですが聞いて初めてわかる事ばかりであり、ご自分の思い、考え本位で事を進められているように感じています。受け手が理解できるよう記事中に最大限説明をお願いします。
   
3. 「国土交通省が出典」　信頼できるソースで作成されているということですね？記事中に出典の明記をお願いします。
   
4. 「データの更新について神経質になる必要はない」　信頼できるソースで作成されているのであれば一定理解します。ただ更新に何か月もかかる場合は別です。役所でも更新が迅速な場合と時間がかかる場合があります。(更新されてゆく)Infobox roadの地図と長期に相違が起きる可能性があるなら、その説明が予め必要ということです。この情報源はどの程度の時間で更新されるものでしょうか。
   
5. 「スマートフォンでの表示」　対応ありがとうございます。確認しました。
   

なお、議論の場所について言及があった点ですが、当初執筆者個人に提起し解決を図りたかったのですが、1か月収束しませんでした。一方で記事には問題が残ったまま時間が経過しているので、ほかの編集者の方にも確認してもらいたかったのです。多数の道路に記事が執筆されていましたが、私では全てを抱えられませんので、個別記事にて再提起しました。皆さんに確認、意見してもらえる場所、「合意形成」の場所としては適切だと思っています。より良い場所があれば提起お願いします。
最後に、長文について再度申し上げます。提起項目の多さは申し訳ないのですが、ご認識頂いていると思うのですが、項目の多さと長文の羅列は別です。要点を絞ってコメント頂きたいということですのでよろしくお願いします。--くだものだいすき（会話） 2020年2月14日 (金) 23:53 (UTC)[返信]

今回、件の地図に関して、折角、私の主張に対する反論を頂けたわけですが、それ以上に、「くだものだいすき」さんの発言中、看過できない箇所がありましたので、そちらについて触れようと思います。反論に対する反論は繰り延べとしますのでご了承下さい。

今回の「くだものだいすき」さんの冒頭に於いて、「一言の礼や詫びもない」とのことですが、この「詫び」について、何を以ってそのような発言に至ったのでしょうか。前回の発言のとおり、私の発言が長くなったのは、「くだものだいすき」さんによる問題提起が多岐に亘ったためです。加えて言えば、「くだものだいすき」さんと私との間のWikipediaに対する考え方の齟齬の大きさ、並びに件の地図の比較対象として持ち出される「Highway system OSM map」についての技術的な情報を「くだものだいすき」さんが十分に持ち合わせていない可能性に対する私の憂慮もその長さの要因となっていますが、いずれにしても非難に値するようなものではありません。また、これも前回の発言ですが、私の発言が「個人攻撃」を伴うものであるとの指摘に対して、そのような意図はないと私は否定したわけですが、それにはなお納得されていないのでしょうか。以上、私は謝罪を強要されるような行為をした憶えはありませんので、「くだものだいすき」さんに対する謝罪は明確に拒絶するとともに、当該発言について撤回して頂きたいと思います。

それ以外にも、私が合意形成に消極的であるかのような発言もされていますが、そもそも、「くだものだいすき」さん自身はそれに向けていかなる努力をしたのでしょうか。このやりとりの発端となる「くだものだいすき」さんの最初の投稿は、私の利用者会話ページに書き込まれた、1週間の弁明の期限が設定された実質的な削除の通告であり、それに不満を呈せば、それは強制的なものではなかったと言い訳をしながら、なおまた、次は3週間の期限で私に回答を迫りました。また、それに付随して、私の諸言動がWikipediaの規範から逸脱していると言わんばかりに、Wikipediaのガイドラインへのリンクが多量に貼り付けられました。「くだものだいすき」さんにとって、合意形成というものは、自分の気に入らない相手の利用者ページに乗り込んで自分の考えを押し付けることも含まれるのでしょうか。私の考えでは、本気で合意形成を模索するのであれば、最初から2者のみならずその他の関係執筆者も関与できる形で、かつ性急な幕引きを当然の前提としない議論の場を設定するのが筋であると考えます。少なくとも、今回の一連のやり取りにおける自身の行為についてどのように考えているのか、「くだものだいすき」さんの説明を聴かせて頂きたいと考えています。

また、「くだものだいすき」さんは現段階でもなお件の地図の削除について言及されております。「くだものだいすき」さんの指摘に対して私が誠心誠意対応したところで、結局削除しろということになれば、それも私の徒労になってしまいます。したがって、削除と修正とでは私の対応も全く変わって来ますので、その点について、「くだものだいすき」さんの偽りないスタンスを見届けなければ、私もこれ以上「くだものだいすき」さんひとりに対応できないということになります。

事ここに至った以上、この件について2者で解決するのは難しいと思いますので、なお「くだものだいすき」さんが現行の主張を継続するのであれば、コメント依頼を活用するなり、プロジェクトで同主張を展開されるなりすることを私からはお勧めします。

--Visualual（会話） 2020年2月15日 (土) 14:37 (UTC)[返信]

返信
コメント全文を拝見しています。私の1行目に対してコメントされていると受け止めていますが、先に申したように要約頂けないでしょうか。話題が多く回答が困難です。くだものだいすき（会話） 2020年2月17日 (月) 12:50 (UTC)[返信]

この程度の文章もまともに読めないようであれば、この手のことはおやめになったほうがいいとだけ申し上げておきます。

繰り返しますが、私とのやりとりそのものに不満があるのであれば、コメント依頼を活用するなりすることをお勧めします。

--Visualual（会話） 2020年2月17日 (月) 15:10 (UTC)[返信]

返信

• ガイドラインの引用　⇒指針を引用し、冷静に議論を進めて頂きたいとお願いしたものです。「自分の考えの押し付け」ではありません。
• 昨年末の個人ページでの呼びかけ　⇒こちら に記載ある、"あまり多くの編集者を一度に勧誘しないようにしてください""合理的な期間〔通常は168時間程度（約7日間=約1週間）が妥当でしょう〕"を踏まえたものです。ただ1週間は対応できないとの申し出を受けて、お詫びして3週間程であれば無理はありませんか？との提案をしました。「回答を迫った」ものではありません。
• 本ノートページの議論　⇒こちら のガイドラインに沿って呼びかけました。多人数へ呼び掛けるものであり、適切な方法と考えています。この場を2者間協議の場と誤解されています。なお、コメント依頼は行わせていただきました。
• 検証可能性　⇒「真実かどうかではなく検証可能かどうか」「出典を示す責任は掲載を希望する側に」を踏まえて、執筆者側の説明責任を求めたものです。
• 「礼や詫び」　⇒ こちらの1行目 を念頭に、不満を表明したものですが、それ以上ではありません。
• 個人攻撃　⇒「何度も執拗に私の個人名を出されていますが、行き過ぎた批判ではないでしょうか」と申した通り、私は傷つきました。訴えたにも拘らず否定して取り合わず、「謝罪は明確に拒絶」「この程度の文章もまともに読めない」等の大変心ない言葉で切り捨てられ悲しい思いをしています。

これまでコメントされた内容を踏まえて回答に努めてきましたが、それを踏まえない飛躍した解釈をされております。当方に決めつけの意思はないのですが常にそう申され、細部をあげつらい感情的に煽るばかりでいつまでも建設的な議論を行って頂けません。
明確に申し上げます。今後の協議を拒むものではありませんが、私としては現時点では記事には問題があり、個人研究の域を出ず、掲載の意味は無いと考えます。記事中の問題提起のテンプレートは残します。--くだものだいすき（会話） 2020年2月17日 (月) 20:59 (UTC)[返信]

報告
（編集者の皆さん）私も長文を繰り返し恥を晒しました。反省しております。概ね説明し尽くしましたので、これ以降のコメントは程々に控えます。意見があればぜひお願いします。くだものだいすき（会話） 2020年2月17日 (月) 21:02 (UTC)[返信]

コメント コメント依頼より来ました。さっそくモジュール:高規格幹線道路を読ませていただきましたが、このような使い方はライセンス上大きな問題がはらんでいます。ソースが OpenStreetMap の場合も国土数値情報の場合もクレジット表記が必要です。またModule:地図/高規格幹線道路/dataはエンコード表記のままの状態ですから保守にも支障をきたすでしょう。適切なコメントもなく使用法も示されないままでは他の執筆者（保守担当者）も手を焼く案件でしょう。いずれにせよ適切なクレジット表示がだせない状態のままですと著作権違反状態になり受け入れは難しいでしょう。Visualualさんの対応がない場合は当該モジュールなしの版にせざるを得ないでしょう。--Licsak（会話） 2020年2月19日 (水) 07:50 (UTC)[返信]

できる限りモジュールをそのまま使うのではなくテンプレートを使ってラップするのが使う側にとって喜ばれるものとなりましょう。元プログラマより。--Licsak（会話） 2020年2月19日 (水) 07:50 (UTC)[返信]

• コメント コメント依頼より。モジュールを作成するのは自由ですが、Wikipedia:テンプレート・モジュール作成の目安をご覧になれば分かりますように、テンプレートだけではできない高度な技術が要求されるものに対して用いられます。その判断を一人で行うことは難しいため、事前にプロジェクトページなどで提案して作成の合意を得て、仕様を煮詰めて完成させてから導入すべきであったように思います。Visualualさんはモジュールを作るスキルをお持ちなのですから（そのような編集者は貴重です!）、焦らず丁寧に作り込んでいくのが得策ではありませんか。私はプログラミングには疎いのですが、一編集者・一閲覧者としてサポートできることもあります。--メリース（会話） 2020年2月20日 (木) 13:21 (UTC)[返信]

• 報告 クレジット表記の改善がないためWikipedia:著作権問題調査依頼を出しました。通常は削除依頼にするのですがモジュールの問題ですので、モジュールの改善により著作権違反状態は解消できる見通しがありますので調査依頼としています。報告・コメントはこのノートへとお願いしていますので、その観点からもコメントが寄せられるものと期待します。--Licsak（会話） 2020年2月22日 (土) 07:32 (UTC)[返信]

コメント依頼が提出されたので、発言を控えておりますが、Licsakさんに出典表記について早急な対処を求められているようなので、これについて他に先んじて発言させて頂きます。

通常の画像については、出典表記のための仕組みがあり、またそれはその画像を使用する記事から容易に辿り着くようになっていますが、モジュールを用いた画像の自動作成の場合はそれに相応するものがありません。そこでLicsakさんに智慧を拝借したいのですが、どのような形がよいとお考えでしょうか。ひとつご教授お願いします。

加えてもうひとつお願いがあります。Licsakさんは、Wikipedia:著作権問題調査依頼等において、件の地図の作成にOpenStreetMapが利用されているかのような発言をされていますが、実際の使用データは上で説明する通りであって事実とは異なり、不必要な混乱を招くおそれもありますので、当該箇所について訂正頂けるようお願い致します。

--Visualual（会話） 2020年2月22日 (土) 14:00 (UTC)[返信]

Visualualさん 上で説明する通りとありますが、もし国土数値情報によるものであれば更に面倒です。NHKブラタモリですら地形模型にクレジット表記をつけているのですから、あなたもよくある質問（FAQ）にある通りクレジット表記が必要です。まずはWikipediaの各コンテンツのライセンス方法を再度理解しなければなりません。WikipediaでCC BY-SA-3.0なのは本文のみであり、図表などメディアファイルは別のライセンス形態を取っていることに留意しなければなりません。Wikipediaは図表のライセンスが互換性のあるライセンスであるとして表示（複製）しますから、著作権状態が不明な画像はそもそもWikipediaに貼ることができません（削除対象になります）。

ちなみにWikipediaでOpenStreetMapのマップを表示させるテンプレートに((Maplink2))を使い、なかでLuaモジュール:Mapframe (ノート · [編集] · 履歴 · リンク元 · ドキュメント · サブページ · テストケース (結果))を呼び出しています。私はモジュール内部を読むことができても動作を理解するに及びませんので動作詳細は控えますが、きっと Visualual さんならば理解できるはずです。また((Attached KML))のような策もあったでしょう。英語版ウィキペディアにはテンプレートもモジュールも日本語版以上に充実しています。--Licsak（会話） 2020年2月23日 (日) 12:33 (UTC)[返信]

プログラマ的にはモジュール:地図/data (ノート · [編集] · 履歴 · リンク元 · ドキュメント · サブページ · テストケース (結果))的なデータの持たせ方は駄目でしょう。モジュール:地図/00 (ノート · [編集] · 履歴 · リンク元 · ドキュメント · サブページ · テストケース (結果))もそうですがエンコード文字列ばかりで全く可読性がありません。むしろWikidataを使うべきです。メリースさんも指摘していますが、こうしたモジュールを作成できるウィキペディアンは少なく、スキルは貴重なもので、私も拝借したいくらいです。ですからなおのこと、sandbox内でよく熟成させた上で完成させることを期待したいです。--Licsak（会話） 2020年2月23日 (日) 12:33 (UTC)[返信]

私がLicsakさんにお尋ねしたのは、出典表記、著作権表記をどこでどう行えばいいのか、例えばモジュールにコメントアウトの形で記述すればいいのか、あるいはもっと別のやり方があるのかということだったのですが、それについては全くお答えいただけず、残念です。

それと、上記後段のお願いについて、Licsakさんは何もなされないのはなぜでしょう。繰り返しますが、件の地図の作成にあたってOpenStreetMapは全く使用していないので、Licsakさんの憶測で記述している箇所を訂正して頂けるよう再度お願いします。

--Visualual（会話） 2020年2月23日 (日) 14:55 (UTC)[返信]

投稿後はそのモジュールへのリンクをたどることで著作者・改変者の名前一覧が出せますが、初版だけは如何様に作成されたかを投稿者自身が示さなければなりません。そしてそれらを最終利用者まで一覧を提供する義務があります。ですからやはり、モジュール自身にデータのソースを記述して帰属を明らかにしなければなりませんし、成果物もまた最終利用者である読者が見えるかたちで表記しなければならない、と私は解釈します。これ以上の論議はWP:DELになることなのでその方面の方にも参加してもらわなければなりません。m:Maps_Terms_of_Use/ja（m:Maps_Terms_of_Useの日本語訳）を読めば地図の利用規約が示されていてCC BY-SA 4.0で提供する、としていますのでモジュール・最終成果物ともにそれぞれ帰属表示とライセンス条件を示さなければならない、と私は理解しました。ただこのケースをどう解釈すべきかは専門家を呼んでくる必要がありますのでこれ以上の言及は避けます。また私の発言を訂正せよとのことですが、あなた自身が再び出典と処理手法を言及すればいいのであって、私にはその義務はありません。他者に改善をお願いするにしてもそれは必須です！--Licsak（会話） 2020年2月24日 (月) 15:39 (UTC)[返信]

なぜ私がモジュールを改良しようとしないのか？ という質問への回答ですが、モジュールに限らず人の書いたプログラムを手入れするのは一般記事の編集よりも気軽に行えるものではなく、むしろ骨の折れるものですし邪魔くさいものです。そして変更の影響はモジュールを使用しているすべてのページに及びます。ですから文法エラーを頻発させる私のような編集者にはとても手が出せる代物ではありません。もともとMediaWikiは誰でも編集できる環境を提供しようとして出来上がったものであるのに、あなたの取ったアプローチは全く逆であり、GFDLでありながら事実上、他の人の手が出せない状態にソース・コンテンツともに置いてしまっています。そして元データの帰属表示がないものを別の人が手を加える行為は著作権侵害回避につながらないとしたら、極端な言い方をすればその手を加えた人も初版作成者ともども著作権侵害の片棒担ぎに巻き込んでしまうとも言えます。そんな爆弾状態のソースを編集しようとするのは、疑似環境でテストできるような恵まれた方かエキスパートしか居ません。--Licsak（会話） 2020年2月24日 (月) 15:39 (UTC)[返信]

私ならモジュールではなく作画したものを図表としてアップしたものを使います・それならばモジュールの変更よりも簡単です。この方法をとっているのは日本の市町村の図に例があります。--Licsak（会話） 2020年2月24日 (月) 15:39 (UTC)[返信]

Licsakさんへ、余談ですが「むしろWikidataを使うべきです。」とのことですが、どう使うのでしょう？。wikidataではこういったデータは扱えないと思います。データの保管はwikidataではなく、コモンズだと思います。wikidataはコモンズの地理データ (P3896)が指定できるくらいです（例：ツールドフランスのコースマップはcommons:Data:2021 Tour de France, Stage 1.map）。ちなみにコモンズの場合、編集を押せばgeojsonのソースが閲覧できます（mw:Help:Map Data）--Camillu87（会話） 2020年2月27日 (木) 15:42 (UTC)[返信]

Camillu87さん宛 ご指摘ありがとうございます。mw:Help:Extension:Kartographer#External dataの説明を読んでいますと<mapframe>の外部パラメーターの例にはWikidataを指定していたものですから間違えてしまいました。不勉強お詫びします。

情報 Wikipedia:コメント依頼/Visualualが立てられておりモジュールの議論はそちらにて行っています。よろしくお願いします。

--Licsak（会話） 2020年2月28日 (金) 03:22 (UTC)[返信]

• 質問 提案
  

（ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図について と Wikipedia:コメント依頼/Visualual に同じ文章を投稿します。）
各位のコメント拝見しております。まだ私が咀嚼しきれていないこと、また私の時間の都合から、コメントは追ってとさせて頂きたく思います。ただ、皆さんに異なる観点からコメント頂けることが何と有りがたいことか、大変感謝しております。
ひとまず取り急ぎですが、議論の場につきまして相談したく。
この点は私ももう少し進行がうまくできれば良かったな、と振り返っております。当初私としては議論は個人ページないし当該記事のノート欄で行うものであること、 Wikipedia:コメント依頼 という呼びかけ手段があること、この程度しか認識できておりませんでした。また2/17にコメント依頼した時点の私の考えについて、説明不足、表明不足であったかもしれませんので再度説明しますと、

• 記事自体の議論は ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図について にて
• Visualualさんの対話姿勢については Wikipedia:コメント依頼/Visualual にて

議論できればと考えておりました。一方、アドバイスを拝見しますと、 プロジェクト‐ノート:道路 、 Wikipedia:井戸端 などがあることを知りました（読み込めていないのでこれらの用い方はまだ理解できておりません、悪しからず）。また私も1月、2月の議論を行いながら モジュール:高規格幹線道路 のノートで呼びかけていれば、より良かったのでは、とも少々感じ始めておりました。
さて相談ですが、記事自体の議論の場については、2/27 片割れ靴下さんが Wikipedia:コメント依頼/Visualual に記載されるなど分散しつつあり、一度整理するのが良いと考えますが如何でしょうか。候補としまして

1. モジュール:高規格幹線道路 のノート
2. プロジェクト‐ノート:道路
3. Wikipedia:井戸端

または ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図について で継続

これらのいずれかに議論の場を移してはと考えますが意見頂けませんでしょうか。また合わせて、これまでの議論の内容（ 利用者‐会話:Visualual#各自動車道の "Module" 埋め込みについて と ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図について ）は、各位ご了承いただけるのであれば、新しい議論の場に一括して移動してはと考えます。2week(～3/13)までにご意見頂き、その時点で私のほうで纏めを記載させて頂きまして、再度1weekで意見を頂き、その後対応としたく思います。（→この設定は問題ないですよね？問題あればアドバイス願います）
なお、ひとまず意見集約までの間は ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図について が良いと考えます。Visualualさんの対話姿勢については引き続き Wikipedia:コメント依頼/Visualual が良いと考えています。--くだものだいすき（会話） 2020年2月29日 (土) 03:15 (UTC)[返信]

提案

議論の場の提起について、2week(～3/13)が経過しましたが、意見がありませんでしたので私の考える案を記載します。

1. プロジェクト‐ノート:道路 に節("== ==")を作り、本件の（記事自体について）議論の場を移します。移転先を議論の場のポータル（窓口）とします。
2. 現在、当地図モジュールは各位より著作権やモジュール自体の削除について提起され、それぞれ適切なリンク先で議論されていると承知しています。プロジェクト‐ノート:道路 への移行後は、それらへのリンクを入れて頂くことをお願いします。
3. 利用者‐会話:Visualual#各自動車道の "Module" 埋め込みについて と ノート:山陰自動車道#"Module"高規格幹線道路 地図についての2か所の記述については、議論始めの内容であること、また議論の場として適切でないとの指摘もありましたのでこれらを一括して移転先に移動します。移動は記述を変更せず、見出し("=== ===")の配下に一括して移動する方針です。元の場所については移動した記述を削除、移転先のリンクを入れ、議論の場を誘導します。
4. 以上について2weekの間、意見を受け付け、3/28以降、移転作業を行います。

スケジュールですが、これまで2weekの間、意見がありませんでした。白紙委任という結果になることはできる限り避けたく、再意見を募集する1weekを2weekに延長し、2/29から計1か月となる3/28で一区切りとしたく思います。もし3/28までの検討が困難な場合は、延長等も考えますので理由を含めて表明をお願いします。なお、1点相談させて頂きたいのですが、記述の移動はWikipediaの各種規約に抵触しますでしょうか。当方規約を拝見しましたが、それらしい記述は無いように思いましたが、お詳しい方、何かあれば対処法を含めアドバイスを頂けますと幸いです。必要があれば転記（コピー）にとどめる等、善処に努めます。--くだものだいすき（会話） 2020年3月13日 (金) 23:39 (UTC)[返信]

• (コメント)プロジェクト‐ノート:道路でいいと思います。--6144（会話） 2020年3月14日 (土) 01:33 (UTC)[返信]
• コメント 記述の一部移動の対処法については、移動先と移動元それぞれの編集要約欄に、移動先には記述元のリンクと「○○時点の版 (UTC) から△△の議論の一部を転記」のように、また記述元のほうには移動先リンクおよび版を書き残しておけば、履歴継承は保存できるかと思います。--小石川人晃（会話） 2020年3月14日 (土) 02:09 (UTC)[返信]

• 報告 他に意見がなさそうなので週末まで待ち、方針通り移転予定です。6144さん、小石川人晃さん、ありがとうございます。--くだものだいすき（会話） 2020年3月23日 (月) 10:58 (UTC)[返信]

議論始めの内容の移動は以上です。2020年3月28日現在で出ている論点を整理すると、大きく2点です。

論点A 法的、著作権的問題について

モジュール:高規格幹線道路 以外のモジュールも含め、以下にて議論されています。

利用者‐会話:Visualual#帰属表示のない図表は利用規約違反に当たりませんか？

Wikipedia:井戸端/subj/モジュールにて作図された図表の著作権状態は？

Wikipedia:削除依頼/地図データ保持モジュール

論点B モジュールで生成された結果（地図）について

• A路線、A'路線の図示、区別を目的としているのに、狭小区間が表示されず目的を成していない。つまり当該地図の意味がないという根本的な矛盾。
• 記載の目的や地図の見方が読み取れない（受け手が理解できない）。
• 未開通区間と既開通区間が区別されていない。又、その説明がない（受け手に誤解を与える）。　　等

これらに言及があった関連ページを記載します。

Wikipedia:コメント依頼/Visualual#片割れ靴下のコメント

続きは、以下にてお願いします。別ページで議論している内容がある場合、適宜ここにリンクを記載するようお願いします。くだものだいすき（会話） 2020年3月28日 (土) 02:14 (UTC)[返信]

• 報告 本件、昨年末の問題指摘より3か月が経過します。山陰自動車道 においては、上記の論点A、論点Bの結論が出ていない為、不適切な地図が掲載されている状況であり解決されるまで記事より取り除きます。--くだものだいすき（会話） 2020年3月28日 (土) 02:55 (UTC)[返信]
  • モジュール:高規格幹線道路で本図の日本地図を共用する、座標点に赤い点とマウスオーバーで表示する文字列とを与えると描画するモジュール:日本地図があります。Wikipedia:井戸端/subj/モジュールにて作図された図表の著作権状態は？/図にサンプルを載せておきます。この図の法的問題はさておき、良い出来だと思います。さてモジュール:高規格幹線道路で作図した結果が、 ポン と適切なキャプションもなしに放り込まれていたことについては、私は違和感を覚えたものです。主観的な問題はさておき、図には色分けだけに頼らないことというのがガイドラインとしてルール付けされており、あの図は図として目的を果たしていないと思います。むしろ区間種別を表す目的としては表として書くか、山手線#沿線概況のようにトポロジーだけ記した路線図のほうがずっと有用だと思います。--Licsak（会話） 2020年3月28日 (土) 06:53 (UTC)[返信]
    • 私は専門家ではないのでテクニカルなことは申せませんが、皆さん、折に触れて言及されている通り、モジュールの出来、またそれを実現された技術力は素晴らしいと、素人でもそう思います。一方、その成果物が技術の引けらかし、押し付けになってはならないと、受け手視点（また道路記事の保守視点）で思うところです。論点Bについては、残念ながら現状では客観的に見てまだまだ理解できない/誤解を与えうる状況です。また論点Bの1行目のA路線、A'路線の別については、山陰自動車道や紀勢自動車道、高知自動車道 等々の例のように、そもそも事業化区間ごとに違いが生じ、入り組むことがありえます。A路線、A'路線を区別して図示、表現したいという目的なのであれば、この区間は表示できない、されないという例外を設けるべきでないと、私は考えます。Licsakさんの指摘を含め、提起されている課題の問題性や対処策等、ご意見、ご議論賜れば幸いです。--くだものだいすき（会話） 2020年3月28日 (土) 11:20 (UTC)[返信]
      • 解決策について、素人なりにもう少し考えてみました。一つのアプローチでしかないので、一案として見れば結構です。いずれにしても執筆者が対処する必要があり、それ次第です。

• 狭小区間を含む正確な表示　→　比較的大きい（こちらのような）地図を掲載すればすべて表示が可能ではないでしょうか。弊害として記事のレイアウトをかなり占有してしまうので、各道路記事中に記載せず、リンクで飛ばし、専用ページもしくは 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路 等の関係性の強いページの内にレイアウトすれば良いと思います。
• 読み取れない　→　これは注釈等で説明を入れるしかないでしょう。ただ、まずもって執筆者にすべて明瞭に記載頂く必要があります。
• 未開通区間と既開通区間　→　未開通区間を点線等で表示する。執筆者も検討できる旨コメントされていたので、何らかの形で実現頂けると思います。
• 色分けだけに頼らない　→　同上。　　--くだものだいすき（会話） 2020年3月28日 (土) 12:12 (UTC)[返信]

• 報告 執筆者が投稿ブロックされました(Wikipedia:投稿ブロック依頼/Visualual)。当該モジュール及び記事の議論（特に論点B）はペンディングとせざるを得ませんが、その他議論すべき点があればお願いします。--くだものだいすき（会話） 2020年4月4日 (土) 02:56 (UTC)[返信]

以前当該ノートにて「高速道路記事のInfoboxのテンプレートについて」の議論を立ち上げ、従来のアイコンを「どんぐり型」アイコンに変更した張本人です。その後、このどんぐり型につきまして色が明るすぎるとのご指摘を受けました[1]。実は作成時点で私も色が明るすぎるとは思っていました。しかし、ウィキペディアに使われている各高速道路標識のアイコンが作成したユーザーによって色がまちまちであることから、これ以上色を乱造したくはなかったこと、および統一的基準を作れば以後の標識作成でも色の乱造を防ぐことが出来ると考えたために、明るすぎるとは思っていても勢いJIS安全色「緑」を選択したのでした。ですが、当方が高速道路利用の際に取り付けられている表示板を見ましても、明確にJIS安全色「緑」ではないことが理解できました。これだけ明るいと時速100 km/hで走行する際の視認性に大いに問題があることは明らかです。

なお「設計要領　第五集　交通管理施設（平成29年7月）」の5-10頁から5-17頁にかけて標示板の色についての規定があるのですが、特に注意を要するのは標示板に貼り付けられているシートの内容です。夜間でもヘッドライトの光により判読を容易にするために全面反射方式のシートが採用されておりまして、このシートにはガラスビーズを封入しているとのことです（5-13頁）。つまり、光（太陽光やヘッドライトの区別なく）の入射角により色味が異なって見えるということであり、各ユーザーによって色味がバラバラに表現される背景にはこうしたことが要因として挙げられると考えられます。よって、統一的な基準をつくることははなはだ困難であろうと思われます。まして、人間の感覚があいまいであてにならないことは皆さんも重々承知しておられると思います。色の見え方も十人十色で、放っておけば将来必ず争いごとが勃発します。

しかし、高速道路の標識の緑色を「これこそ本当の色」と断言することは容易ではありません。また、先述通り私はこれ以上色を乱造したくはありません。よって、「高速道路記事のInfoboxのテンプレートについて」で挙げられた色味の中から比較的高速道路の緑に近いと思われる色を2つ選択し、これを皆さんに選んで頂こうと思います。投票には私も参加します。タイプAは明るめの緑で私はこれを強く推奨します。タイプBは暗めの緑です。タイプAはテンプレート「Ja Exp Route Sign」の緑、タイプBはどんぐり型に置き換える前のテンプレートの緑です。私は個人的事情でそれほどウィキペディアには長く参加できないため、投票期間は一週間、今月11日午前零時（日本時間）とします。また、併せて標示板の表示サイズを150pxから130pxに再度サイズダウンすることも提案します。以前、180から150に縮小しましたが、それでもまだ大きいと感じられました。120pxは流石に小さいですが130pxであれば問題ないと思います--Oka21000（会話） 2020年5月3日 (日) 16:08 (UTC)。[返信]

• 
  タイプA
• 
  タイプB
• 
  参考（現行タイプ）

• Oka21000　タイプA

先の議論で紹介したJIS安全色の件が誤りだったとの事で失礼いたしました。

その代わりとなる色の選択について完全に好みで選んでよいのなら、私は日本の道路標識#道路標識の種類に使われていることと、どんぐり型に置き換えられていない（もしくは置き換えられない）記事との整合性からタイプBを推します。私の閲覧環境あるいは私自身の色覚のせいかもしれませんが、同じ色指定のはずなのにTemplate:Ja Exp Route SignとTemplate:Ja Expwy Signでは後者が明るい印象があるんですよね…。これが面積効果というやつでしょうか。--ButuCC+Mtp 2020年5月3日 (日) 17:37 (UTC)[返信]

高速道路の標識の色味が昔より今のほうが明るい色を使っていると思います。現実の色に合わせたタイプAのほうが好感が持てます。--Licsak（会話） 2020年5月4日 (月) 00:11 (UTC)[返信]

コメント 現行の標識を元にすればタイプAが自然かと思います（タイプB＝従来だと黒っぽく見えますし、現行タイプでは首都高グリーンよりも明るいです）。--Y-route（会話） 2020年5月7日 (木) 09:45 (UTC)[返信]

大変申し訳ありませんが、上記で表示しましたタイプAは全く違う色(#008000ff)でした。本来の#00702Cは下記のタイプAとなります。上記のタイプAとタイプBを足したような色で、若干濃くなります。投票に参加された方には申し訳ありませんが、公平を期するために再度投票を実施します。期限は18日午前零時（日本時間）とします。私はタイプAに投じます。宜しくお願いします。--Oka21000（会話） 2020年5月10日 (日) 15:31 (UTC)[返信]

• 
  タイプA
• 
  タイプB
• 
  参考（現行タイプ）

• 改めてタイプAを推します。Bは実際に見る色より少し黒いかと。--Licsak（会話） 2020年5月11日 (月) 01:33 (UTC)[返信]
• こちらもタイプAを推します。反射により実際より明るく見えるかと思いますが、Bは濃過ぎると思います。--Y-route（会話） 2020年5月11日 (月) 01:51 (UTC)[返信]
• コメント - これでしたら私はどちらでも構いません（好みはBですがAでもさほど違和感を感じなくなりました）。--ButuCC+Mtp 2020年5月11日 (月) 09:45 (UTC)[返信]

投票期限を過ぎまして、概ね全会一致ということでタイプAを採用し、これで変更を推し進めます。投票に参加して頂きましたButuCCさん、Licsakさん、Y-routeさん、有り難うございました。また、当方の色味における手違いでお手を煩わせてしまい申し訳ございませんでした。Template:Infobox roadの改訂を行ないましてから例によって名神から変更します。あわせてどんぐり型を150 pxから130 pxへサイズダウンします。名神は選考で使用したタイプAのマークをそのままInfo boxに組み込みますが、それ以外はJIS安全色「緑」のマークに上書きします。よってJIS安全色「緑」から#00702cへ変更されるタイミングが最大1週間程度遅れることとなりますが、その点はご了承願います。まず130 px化が先行し、あとからコモンズの上書き内容がInfo boxに反映されてくると思います。--Oka21000（会話） 2020年5月17日 (日) 15:28 (UTC)[返信]

解決済み

未来の日時未定事項は、Portal:道路/予定事項に統合となりました。--みちまん（会話） 2021年2月27日 (土) 23:32 (UTC)[返信]

各年の交通記事の作成時期について問題提起いたします。

過去の議論については以下の3点を参照ください。

• Wikipedia:削除依頼/2021年以降の交通
• Wikipedia:削除依頼/2018～2020年の交通
• Wikipedia:削除依頼/予定されている事項のみを記載した各年の交通・鉄道記事

WP:FUTUREの観点から私を含め、別の方からも削除依頼が提出され、削除か存続か2015年に議論が交わされた結果、各年の交通記事に限って言えば2018年から2023年の6年分は削除、2016年と2017年は存続の判断となりました。

2018年以降については無条件で全削除が同意されましたが、2016年や2017年が存続の判断となったことにより、各プロジェクトで作成可能とする時期について議論提起する趣旨の発言も見られましたが、立ち消えとなり現在に至っているようです。

すでに議論から5年が経過しておりますが、このたび当所にて穿り返す理由として、今月8日に2022年の交通、同18日に2023年の交通が相次いで再作成されたことにあります。

事例として、一度削除された各年の交通の再立項日を調査した結果、以後は削除依頼での議論に基づき、概ね年が変わってから来年の記事を立項するという暗黙の了解のもとで進行してきたと思料いたします。

• 2018年の交通 - 2016年8月25日再立項
• 2019年の交通 - 2018年2月18日再立項
• 2020年の交通 - 2019年4月21日再立項
• 2021年の交通 - 2020年1月1日再立項

2023年までは各ノートに過去の削除依頼への誘導がなされておりますが、2024年以降は作成歴がないため、これを機に一定の基準を設けて合意形成しておくべきと考えに至りましたので、ここに議論提起いたします。--みちまん（会話） 2020年5月24日 (日) 02:49 (UTC)[返信]

コメント 拝見しましたが、類似する記事群として2022年の鉄道や2022年のテレビ (日本)、2022年のスポーツがあり、特に「〇〇年の鉄道」とは少なくとも整合性をとっておく必要があろうかと思います。領域が広いので、まずは井戸端あたりで議論を提起されてはいかがでしょう。--Bsx（会話） 2020年5月24日 (日) 03:00 (UTC)[返信]

コメント Bsx様、早速に貴重なコメントを賜り誠にありがとうございます。ご提案いただいた内容をもとに井戸端に場を移し、より広範かつ多くのご意見に触れたいと存じます。まとまった時間が出来ましたら改めて議論提起し、こちらにも案内させていただきます。--みちまん（会話） 2020年5月25日 (月) 12:20 (UTC)[返信]

報告 本件に関して、Wikipedia:井戸端/subj/各年の○○はいつ作られるべきかという議題が2017年に作成されていたようです。よって申し訳ございませんが井戸端への投稿は現時点で差し控えさせいただきます。

プロジェクト:鉄道の過去議論を調査したところ、冒頭の削除議論提出時期にプロジェクト‐ノート:鉄道/その他/予定されている事項のみを記載した各年の交通・鉄道記事についてにおいて削除議論への誘導がなされていましたが、プロジェクトの方針として具体的に議論された形跡は確認されませんでした。

結局のところ、Wikipedia:削除依頼/予定されている事項のみを記載した各年の交通・鉄道記事が最も白熱した議論が展開されていて、当時寄せられたコメントを読み返すと内容と情報源次第というように感じましたが、各PJで議論をしてから…と言いながら関心の薄い話題ではあると思います。

事業者の「完成目標」ばかりを集めた場合は第三者言及であろうと問題があるとは思いますが、“プロジェクト:道路”として意見がなければ放任かつその都度判断を下すということになりましょうか。--みちまん（会話） 2020年5月31日 (日) 13:38 (UTC)[返信]

報告 2020年11月に2024年の交通、2025年の交通、2026年の交通、2027年の交通が作成された模様です。現在、Wikipedia:削除依頼/2026年の交通、Wikipedia:削除依頼/2027年の交通が提出されているようです。--みちまん（会話） 2020年12月5日 (土) 01:52 (UTC)[返信]

コメント 各削除依頼にもコメントしましたが、基本的に各記事とも「道路の開通予定」を列挙したのみで精度が低く、類似記事（「◯◯年の鉄道」など）籾作成であることから、時期尚早と考えているところです。--Bsx（会話） 2020年12月5日 (土) 03:37 (UTC)[返信]

• 結論を言うと、「理想的な作成時期」の目安を定めることができたとしても、それを以て削除の根拠とするのはなかなか難しい。削除する代わりに、スタブ・サブスタブとしておくしかない、ということになるだろうと思います。草創期と今では、削除まわりについての実際の運用も変わってきていまして、初期は「こんなのだめでしょ」的な合意で削除していましたが、今は適切に削除の方針に基づいた判断かどうかが問われます。
• 私が考える「適切な作成時期」は、「適切な出典が揃った時」です。具体的には、ひとまず日本に限定しますが、鉄道にしろ、道路にしろ、統計類や予算決算などはたいてい4月を始期とする「年度」単位で行われていることでしょう。なので、3月に年度を〆て決算し、その情報がまとまって公表されたあと、が理想的な時期。ということは「2020年の○○」を作成できる理想的な時期は、早くて2021年9月頃みたいな感じだろうと思います。（統計類をもとに、俯瞰的で分析的なまとめが出るのは、たぶんもう何年か何十年かを要するだろうとも思いますけどね。）
• でもおそらくWikipediaでは、もっと早くに記事を作る人がいて、ニュースを情報源としたり、出典をつけずに色々書き散らすでしょう。それを技術的に抑止する手立てはない。
• 個人的には、「これはダメ、あれはダメ」と規定を作るより、「理想的な記事」の見本をつくって、「こうしろ」と示すのが建設的だなあと感じています。たとえば「1950年の交通」みたいな記事であれば、おそらく、今ならば適切な出典を使って、網羅的かつバランスのよい記事（一過性のニュース記事をかき集めたものでなく）を作成できるだろうと思います。--柒月例祭（会話） 2020年12月5日 (土) 04:01 (UTC)[返信]

Wikipedia:削除依頼/2026年の交通において、2026年の交通を存続の上でプロジェクトの下部ページ化するコメントがあったようです。

プロジェクトの今後を左右する内容かと思いますので、であれば削除依頼の場よりプロジェクト（こちら）を議論の場として方向性を決めるべきと思いますが、いかがでしょうか。

ご参加の皆様から多くのご意見をお寄せいただきたく思います。--みちまん（会話） 2020年12月21日 (月) 14:56 (UTC)[返信]

コメント 現状（拙速に）作成されている記事は「◯◯年の交通」といいながらただの道路開通予定の一覧にしかなっていないので、いっそ「日本の道路開通予定の一覧」という記事を作ってしまって、そこに集約させてしまうのはどうだろう、と考えています。もちろんプロジェクトの下部ページ化でもいいのですが、こっちの方が現実的かと思いまして。ちなみに「ミッシングリンク (日本の高速道路)（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）」という記事と重複する可能性があるのですが、そこは議論の中で方向付けが出来ればいいかと。--Bsx（会話） 2020年12月21日 (月) 22:17 (UTC)[返信]

コメント 道路開通予定の一覧について出典付きで記されているなら有用であると思い削除依頼において存続票を投じました。記事空間でもプロジェクト・ポータルでも構わないと思います。また、重複の懸念についても開通予定一覧についてはプレリリースがあるなら一般道路も含んでよいでしょうからミッシングリンク (日本の高速道路)とは差別化できるのではないでしょうか。ミッシングリンクの記事は高速道路といいながら地域高規格道路の一般道路区間を含んでおり再編が必要だと思いますが。--佐藤莞嬴（会話） 2020年12月22日 (火) 02:56 (UTC)[返信]

コメント 出典があって未来予測とまではいかないという考えの一方で、道路開通“予定”ばかりとなるとニュースサイトっぽくなってしまい、百科事典の主旨から離れていくのではないかと懸念しております。その点についてもご意見をお寄せいただきたく。--みちまん（会話） 2020年12月28日 (月) 23:10 (UTC)[返信]

コメント 「交通」といいながら出典がある記述が出来そうなのは道路ぐらいしかなく（鉄道は新規路線の計画が皆無に近く、バス・航空路線等の新設・改廃は割と近いタイミングで決定される）、しかもその精度（本当にその年度に当該道路が開通できるかという確率）も決して高くないという状況を考えれば、今の時点で5年も6年も先の「◯◯年の交通」を作ってそこに記載する意味はないと思っています。特定のページに集約させるべきだと思いますが。精度のことを考えればプロジェクト内でもいいのかもしれません。--Bsx（会話） 2020年12月28日 (月) 23:47 (UTC)[返信]

コメント 過去の議論を読み返してみたのですが、2018年に“各年の交通記事に関して”と題して佐藤莞嬴さんが議論提起なさって、「portalに移動」という発言をなさっているのですよね。しばらく第一線から離れていたため認知しておりませんでした。申し訳ございません。

これまでのご意見から、portalまたはprojectに専用ページを設けるというのが落とし所になるのでしょうか。であれば、どちらに設けるのか、どのような仕様にするのか、ご意見を募りたいと思います。--みちまん（会話） 2020年12月29日 (火) 14:02 (UTC)[返信]

• タイトルは「2026年の交通」ですが、実際の中身は「2026年度の日本の道路の開通予定」ですね。--柒月例祭（会話） 2020年12月29日 (火) 14:36 (UTC)[返信]

コメント 「〜の交通」は対象があまりにも広すぎると思います。例えば2017年の交通には交通事故も含まれているうえ＋国際化だそうですが全世界の交通事故を取り上げるページなのでしょうか。一部はWP:IINFO違反で取り消されています。道路はあまり詳しくないんですが、年単位で、将来の事項はプロジェクト:道路のサブページとして「道路整備に関する予定」といったサブページにまとめてしまい（未来の記事は作らない）、過去の事項になり確定して詳しい情報が提供できる段階で「2020年の日本の道路整備」など各記事（一覧記事であればちゃんとガイドラインの趣旨に沿って掲載基準を明確にしたページ）に振り分けることも検討してほしいです。--Syobut（会話） 2020年12月29日 (火) 21:34 (UTC)[返信]

コメント 標準記事空間内には日付なども確定する年度内の記事に留め、それ以降の開通予定は（費用対効果分析の資料ではなく）プレリリースなどにより開通時期が記載されているもののみをプロジェクトまたはポータル下部に1つのページにまとめて記載するのがよいと思います。開通予定日まで広報されたものは特筆すべき予定でしょうし、開通日が公表された時点でサブページから各年の交通記事に転記させれば手間も少なくなるのではないでしょうか。プロジェクトとポータルのどちらが良いかは、プロジェクトがどちらかというと分野ごとの規約を規定する役割を担うに対し、ポータルはそれより広く周辺の事項を扱うという性格上、ポータルの方が似つかわしいのかとも思いますがプロジェクトでも機能的には何ら問題はない筈です。--佐藤莞嬴（会話） 2021年1月3日 (日) 11:49 (UTC)[返信]

コメント 個人的には佐藤莞嬴さんのご意見に概ね賛同いたします。現状は道の駅が掲載されていないのでプロジェクトなのかなという気もしなくはありませんが、掲載方法としては新着項目のようにポータルにインラインフレームを追加して、、という方が目につきやすいのかなという気はいたします。その点についてご意見いただけると幸いです。--みちまん（会話） 2021年1月9日 (土) 06:38 (UTC)[返信]

コメント インラインフレームは良いと思います。そろそろ提案に移行してよいのではないでしょうか。--佐藤莞嬴（会話） 2021年1月29日 (金) 03:24 (UTC)[返信]

コメント 書式と節見出しのレベルに気をつける必要はありますが、サブページを読み込む格好にすれば、同一ページをPJとポータルの両方に表示させたり編集できるようになりなすね。--柒月例祭（会話） 2021年1月29日 (金) 06:19 (UTC)[返信]

コメント ご意見お寄せいただきありがとうございます。方向性としては固まったと思いますので、お時間1-2週間程度頂戴しますが、仕様など詳細を検討の上でPortal:道路に場を移し、提案させていただきたく思います。--みちまん（会話） 2021年1月31日 (日) 02:07 (UTC)[返信]

報告 Portal‐ノート:道路#各年の交通の統合とインラインフレーム表示についてとして議論提起いたしました。恐れ入りますが、議論ご参加いただけますと幸いです。--みちまん（会話） 2021年2月11日 (木) 05:20 (UTC)[返信]

表題について、2月28日に初出されたと思われますが、気になることがありました。全てを網羅していないかもしれませんが、投稿記録を示します。

• 2001:268:944C:8A9A:D94C:CE78:7B57:335D（会話） : 3月6日
• 2001:268:944C:2FE1:748B:F474:3ADE:496F（会話） : 3月3日
• 2001:268:944D:5C7E:BC24:AA6A:3625:A8A8（会話） : 3月2日
• 2001:268:944C:18E2:40D2:C138:CDD6:BE4C（会話） : 3月1日
• 2001:268:944C:D7A5:D994:F0C6:420:B58A（会話） : 3月1日
• 2001:268:944B:D571:B881:71EF:BEE0:C46D（会話） : 3月1日
• 2001:268:944B:14FE:40C:F0D:1A6E:C6E8（会話） : 3月1日
• 2001:268:944C:1B1B:DE9:3178:3D0D:BCE4（会話） : 2月28日

府県道記事を中心に歴史節を加筆しておられますが、年月日や路線名が具体的であるため、公報を参照するなどして記述したが出典明記が出来ていないだけと思っておりました。

しかし、京都府道・大阪府道54号園部能勢線における3回の編集が全くの虚偽内容でありましたため、どちらに書き込めば良いのか迷いましたが、道路記事破壊防止の観点からもプロジェクトにご参加されている皆様に広く注意喚起したいため、こちらに書き込ませていただきました。

先ほどの3回の編集の問題点について具体的に示しますと

• 1977年2月28日は京都府も大阪府も路線認定・廃止に関する告示がない。
• この路線指定・認定のために廃止されたとされる主要地方道三田園部線は、1964年にその一部が主要地方道園部篠山線として指定後、国道372号と府道54号の一部として廃止された路線のため無縁。一般府道天引能勢線もしかり。
• 1994年4月1日に大阪府が路線番号を3から54に変更したとして付与されている出典の告示にそのような記述は一切ない。

他にも、ある利用者が2018年に全ての主要地方道記事に対して書き足したと思われる1993年の第6次指定（再指定を含む）に対して府県が再認定したという編集も複数の府県道記事で確認しており、当然そのような告示は一切なく虚偽内容です。

手元に資料がある分については出典追加するなどして対応しておりますが、場合によっては全て差し戻してしまった方が良いかもしれません。いずれもIPアドレスは「2001:」から始まります。どうぞご注意くださいませ。--みちまん（会話） 2021年3月7日 (日) 01:05 (UTC) （下線部追加。--みちまん（会話） 2021年3月7日 (日) 01:16 (UTC)[返信]

本件、国道440号をはじめ、複数の記事にお虚偽記載の追加または変更を確認したため、編集のほとんどを差し戻しました。

最新のIPである利用者‐会話:2001:268:944C:3B51:8C02:D554:8097:77ACに確認済みの関連IPを書き出しました。

別人と見られるIPも含まれてしまいますが、特別:投稿記録/2001:268:944*によりIPが変異しても出没記事の傾向や要約によく表記される「追加」により行動内容が掴めるかと思います。

正しいかもしれないけれど不確かな出典の付与されていない情報に対して、出典を与えることなく変更を加えられることでさらに不確かなものになるばかりではなく、たまにしれっと嘘が紛れており、事態は深刻です。

プロジェクト参加者様からの差し戻しも確認いたしておりますので、引き続きご協力のほどよろしくお願いいたします。--みちまん（会話） 2021年4月30日 (金) 04:42 (UTC)[返信]

報告 昨日・本日と大量に虚偽記載（主に制定年）を投下したため、2001:268:944c::/48と2001:268:944d::/48の範囲で1週間のレンジブロック措置となりました。

昨日、奈良県例規集、三重県公報、大阪府公報など、インターネットで公開されているもので確認しただけでも、制定年（認定年）が全然違ったり、過去に存在し現存しない路線名を虚偽名に置き換えたり、非常に悪質です。

図書館で公報を確認しないと検証出来ないものも多く含まれており、実際に写しを保有している京都府公報で虚偽記載を確認したものもあり、このまま放置していると道路記事が嘘まみれになってしまいます。

皆様におかれましては、2001:268:944b:で始まるIP、2001:268:944c:で始まるIP、2001:268:944d:で始まるIPの編集については無条件で差し戻していただくようお願い申し上げます。--みちまん（会話） 2021年5月19日 (水) 12:41 (UTC)[返信]

情報 えのきだたもつさんにより5月28日に1か月、7月18日に3か月ブロックとなっていましたが、また最近活動しています。相変わらず虚偽・不正確な記述による記載を多分に含んでいます。--佐藤莞嬴（会話） 2022年1月19日 (水) 23:50 (UTC)[返信]

Category:未使用のカテゴリ (日本の道路橋) に、日本の道路橋に関する、主に地域別に分類されたカテゴリが、未使用カテゴリとして何年もの間放置されています。このまま使用しないのであれば、一括で削除依頼にかけることを提案します。復活して使用するということであればそれでもかまいませんが、どちらかに決するべきだと考えます。--エンタシス（会話） 2021年3月13日 (土) 03:42 (UTC)[返信]

• コメント そもそも道路橋の記事の総数が多くない中、本件カテゴリ群は過剰と考えます。存在自体が認知されていないのではないかとも思えます。例えば瀬戸大橋の場合「Category:岡山県の橋」や「Category:香川県の橋」はあっても、道路橋のカテゴリはありません（「Category:岡山県の道路橋」など存在すらしない）。鉄道橋などを含む「橋」のカテゴリにまとめれば良いのではないでしょうか。削除に賛意を示します。また、道路橋カテゴリの中に現に使用されているものがあったとしても、私は今後もそれを使用することには否定的です。--メリース（会話） 2021年3月13日 (土) 09:09 (UTC)[返信]

コメント カテゴリの状態を確認しました。過剰なカテゴリの細分化として整理されたものであり、削除してもかまわないものと思います。--Takisaw（会話） 2021年3月13日 (土) 09:37 (UTC)[返信]

削除してもかまわないとのご意見が即答でありましたので、Wikipedia:削除依頼/日本の道路橋のカテゴリ群を出しました。--エンタシス（会話） 2021年3月21日 (日) 03:55 (UTC)[返信]

こちらで議論するのは初めてとなりますが、こちらで議論中ですが、私とみちまんさんと衝突になっているのでこちらでも議論させていただきます(参考差分)。

本題の1都道府県で収まる都道府県道の記事ですが、以前「主要地方道 座標」として主要地方道の記事を編集されたかた(2018年11月5日以降新規編集なし)の記事を参考に編集していたところ、「「通過する自治体」の節から既存記述の「県」をわざわざ除去されているようですが、その理由についてご説明いただけますでしょうか。」と指摘がありました(「主要地方道 座標」として主要地方道の記事を編集された方の記事の参考差分)。

そこで、「地理」節の「通過する自治体」には

とあり県が抜けており、「1都道府県で収まる都道府県道なら都道府県は必要ない」と思い県を除去したところです。

すると、上記の指摘があり議論に至った次第です。

議論ですが、「1都道府県で収まる都道府県道なら都道府県は不要」ですか？これについて議論いたします。--Ssaamm1155（会話） 2021年3月20日 (土) 16:03 (UTC)[返信]

• コメント 本プロジェクトの指針に従う結果、記事名に都道府県名が一つだけ書かれていれば、当該路線は境界を跨がないことを意味します。そして、そのような路線が多数と思います。
• さて、そのような路線の記事の「通過する自治体」節に都道府県名を書かないというのは、私は不親切と考えます。「どうせ記事中に登場する都道府県は一つしかない」という考えも分かりますが、その論法ですと「記事冒頭で一言断っておけば以後は一切省略できる」ことになってしまいます。
• 別プロジェクト管轄の記事を例示して恐縮ですが、「中二病でも恋がしたい!」というアニメの主題歌について説明する際、主題歌節の冒頭で「本作の主題歌・キャラクターソング（中略）は全てZAQが作詞・作曲・編曲を手掛けている」と断って、以後は本当に当該情報が書かれていないわけです。
• この書式の問題は、読者はその「一言断っている部分」を読むとは限らないということです。
  • 記事の途中にリダイレクトされ、そこから読む場合、読者はその「一言断っている部分」を遡って探さなければなりません。
  • 記事の途中から部分的に印刷したものを読む場合、読者はその情報を知ることができません。
• その点「ラブライブ!のディスコグラフィ」では、同じように冒頭で「作詞は全楽曲とも畑亜貴が手掛けている」と断りつつも、CDの1枚ずつについて作詞者情報が記述されています。私は断然こちらの書式を推奨します。
• 脱線はこの辺にして、佐賀県にせよ、どこか別の所にせよ、その高々全角3文字か4文字を省略するために生じさせる不便はあまりに大きいと判断しますので、私なら都道府県は書きます。--メリース（会話） 2021年3月20日 (土) 17:54 (UTC)[返信]

返信 結果的には

1. 「通過する自治体」節に都道府県名を書かないというのは、不親切：「主要地方道 座標」として編集していた方は、利用者ページがなくどういう方かはわかりませんが、県の除去は間違っているということでしょうかね。
2. 記事冒頭で一言断っておけば以後は一切省略できる：つまりコメントアウトする形で記載するという意味でしょうか？

それとこちらにある通り

がよいということでしょうか？ 私としては都道府県道は1、国道は2を使うほうがいいか、それとも都道府県道も国道も統一したほうがいいか、ということですがどうでしょうか？--Ssaamm1155（会話） 2021年3月21日 (日) 01:19 (UTC)[返信]

• 返信 1：あくまで私の意見ですが、私は良く思わない書式です。このことについて、その編集者がどういう方かは関係ないと思います。2：本件は違いますが、「以後は一切省略できる」場合、コメントアウトすら不要です。なお、コメントアウトは専ら編集者向けのマークアップであり、主題の説明そのものに対しては用いません。
• 国道でも都道府県道でも、都道府県名と市区町村名を書くくらい、親切でこそあれ、面倒でも過剰でもないですし、統一させたほうが良いと考えています。--メリース（会話） 2021年3月23日 (火) 05:21 (UTC)[返信]

インターチェンジの記事ではInfoboxなどに何かしらの画像を挿入するのが良いとされています。 その画像と言っても、

• インターチェンジ出口の画像
• インターチェンジ入口の画像
• インターチェンジ周辺の航空写真
• 料金所の画像

が入れられていることが多いのですが、最低限どのような画像を入れれば記事として満足な体裁でしょうか。

と言いますのも、屋嘉インターチェンジでは高速道路本線から出口分岐点の鮮明な画像が入れられているのにも関わらず、追加で料金所の画像提供依頼が貼られている状況です。他の記事でも同様の状態になっているのが見られます。確かに出口に加えて料金所や入口などの画像があるのに越したことはありません。しかし、特別に理由がある訳でもないのにわざわざ画像提供依頼を貼って募集する必要まであるのか疑問です（必要性に乏しい画像提供依頼は除去した方が良いと思います）。または、料金所の写真こそがInfoboxに入れるのに相応しいのでしょうか。ここで俎上に上がった屋嘉ICの記事程度を想定に考えていただければと思います。（なお、記事に使わない画像であってもwikimedia commonsに規定に沿う形で多数の画像を投稿することは歓迎されることであり、それを妨げる意図はありません。） --運動会プロテインパワー（会話） 2021年4月16日 (金) 14:12 (UTC)[返信]

当該編集を行ったIP:128.28.192.24（会話 / 投稿記録 / 記録 / Whois）氏ですが、一宮ジャンクション（ノート / 履歴 / ログ / リンク元）でも既存画像を除去して画像提供依頼を行っていますね（差し戻されていますが）。さて本題ですけど、インターチェンジの「入口」に関しては必ずしも料金所があるわけではなく、「出口」に関しても施設名が明示されたものがあるとは限らない、という状況があります。一宮ジャンクションにあった、ランプを下から見上げる画像はあまり好ましいものではないかも知れませんね。恐らく望ましいのは航空写真でしょうけども、必ずしもフリーライセンスで適切な画像があるとも限りませんから、「インターチェンジ」であることを示すことが出来る適切な画像、ぐらいの縛りでいいんじゃないかと思います。--Bsx（会話） 2021年4月22日 (木) 23:02 (UTC)[返信]

返信 返信ありがとうございます。より適切な画像があればそちらに差し替えられることに関しては全く異存はなく、一般に納得されうる理由で画像の差し替え依頼が出るならば問題ないと思います。おっしゃるように「インターチェンジ」であると分かる画像、であれば十分というのには賛成します。（IP:128.28.192.24（会話 / 投稿記録 / 記録 / Whois）氏ですが、Wikipedia:投稿ブロック依頼/128.28.0.0/16にあるように忠告を無視して恣意的な行う傾向が強く、理由なく画像を消す行為や既に画像がある記事（屋嘉インターチェンジなど）に明確な理由を示さず料金所の画像提供依頼を追加するなどの行為に疑問を持っていました。他の方のご意見しだいのところはありますが、特に問題なければこの人物が貼り付けたインターチェンジ関係の画像提供依頼を除去しようと考えています。）--運動会プロテインパワー（会話） 2021年4月23日 (金) 12:08 (UTC)[返信]

コメント 特に問題なさそうなので、当該人物の画像提供依頼で必要性が薄いものを次第に除去します（ただし、明確な理由がある画像提供依頼を復活することを妨げるものではありません）。--運動会プロテインパワー（会話） 2021年5月6日 (木) 23:53 (UTC)[返信]

近頃利用者:Puchi-masashi（会話 / 投稿記録 / 記録）さんによって国道の画像が少なくなる方向で整理されていますが、プロジェクトにおいて道路の画像を載せる制限などは課されていましたか？明文を探していましたが、一つも見つからなかったので。--ミラー・ハイト（会話） 2021年5月17日 (月) 03:18 (UTC)[返信]

コメント これまで掲載数について議論された記憶は無いので、仰るとおり明文化されてないのではないかと思います。そういった意味では有意義な議論になるのかなと思います。

ところで、国道148号における編集合戦のゆくえをウォッチいたしておりましたが、私は数より質、そしてその写真が道路記事の理解向上に資するか否かで判断すべきかと思います。

そういった意味では、ただ単に標識や風景（ただし、沿線のかなり特徴的なオブジェを写したものを除く）の掲載優先度は低いと思いますので、国道148号に関して言えば、現状でも半数くらいは無用かと。むしろ、国道148号最大の特徴かつ日本の道100選に選定された要因と言っても過言でない長大なスノーシェッドの写真が一枚も無いことに違和感すら覚えますし、日本の道100選顕彰碑の写真も欲しいところですよね。

あえて数に制限を設けるのであれば、記事の内容量に対して写真が多すぎて縦方向に伸びてしまう場合でしょうか。そのように思います。--みちまん（会話） 2021年5月17日 (月) 11:18 (UTC)[返信]

いくつかの記事での争いを拝見しましたが、画像の数と言うよりは必要な画像の是非で争いになっているものと勘案しました。Puchi-masashi さんの編集傾向を拝見するに、「現道単独区間以外」（旧道や重複区間、バイパスなど）の画像は不要と判断されているように思われますので、そこら辺の掲載についてルール化するのが結論として早いのではないかと考える次第ですが、いかがでしょうか。--Bsx（会話） 2021年5月17日 (月) 11:35 (UTC)[返信]

コメント みちまんさん。Bsxさん。ご意見ありがとうございます。今回の私の編集について、いろいろとご意見を頂くばかりか、今後の画像提供のためになるアドバイスも頂戴し、感謝申し上げます。

さて、今回のミラー・ハイトさんからの言及や、国道148号と国道17号での編集合戦をご確認いただいた上でご意見を頂いておりますが、一般道路記事での画像などの内容や配置方法、さらには1記事当たりの枚数などが明文化されていないことが発端と私も感じております。

その上で、プロジェクトにおいて、そのあたりをいろいろな方のご意見を踏まえ、検討する良い機会ではないかと思います。現時点で、私が編集した画像に、記事内容や道路の本質から外れている物もあるかもしれませんし、不必要な物もあるかもしれません。

みちまんさんのご意見にあった「国道148号」は、スノーシェッドの写真が一枚も無いことについては私の当該道路に対する理解不足だったかもしれませんし、Bsxさんのご意見にあった、旧道や重複区間、バイパスなどの画像は不要と判断という点は他の利用者にもご意見いただきたいところです。ただ、現時点で私が編集した画像で明らかに道路の補助説明から逸脱したものがある場合は、プロジェクトの方の判断にて取外しをしていただいてかまいません。

逆に「この道路にはこのような画像」ということであれば、「画僧提供バナー」などを利用して、提供を促しても良いかもしれません。--Puchi-masashi（会話） 2021年5月18日 (火) 10:26 (UTC)[返信]

コメント 道路記事は延長や路線状況が路線によって異なり、枚数等画一的に明文化できるものではないと思います。画像は本文の説明を補足するものであることから、路線状況がわかるものや路線の特徴的な風景等の写真はあるべきと思いますが、むやみやたらと枚数を貼るものではありません。一方で、除去整理する際も「なんとなく」「多いと感じる」ということではなく明確な理由を要約欄等で明記の上整理すること（類似の画像が複数ある、画像の品質が低く本文の説明の役に立たない　等）、対立があった場合個々のノートで議論すること、が必要なのではないかと思います。--Takisaw（会話） 2021年5月18日 (火) 23:24 (UTC)[返信]

高速道路のインターチェンジ（以降、IC）、パーキングエリア（以降、PA）、サービスエリア（以降、SA）等の本線上の施設の記事に「隣」という項目について議論提起します。此の項目に、これらの施設の隣または周辺（2～3個先または手前の施設迄）にトンネルがあった場合、それが入っていた場合があった（当初はE17関越道谷川岳PAのみでその記述を見ました）ので、E18上信越道八風山トンネルやC4圏央道相模原八王子トンネル等の他のトンネルに関してもトンネル周辺のICの「隣」の項目（トンネルを挟んだ先の施設が書き込まれている場合のみ）に「〇〇TN」という書き方で勝手ながら追加させて頂きました。そのところ、当該項目については「記載する前提になっていない。もし、記載するのであれば、その提案について議論提起等の対応を御願いします。」との書き込みを受け、此方に議論提起させて頂くに至りました。 高速道路のIC、PA、SA等の本線上の施設の隣または周辺（2～3個先または手前の施設迄）に「トンネル」がある場合、それを追加する場合があっても問題ないのでしょうか？--外環大好き（会話） 2021年8月27日 (金) 19:23 (UTC)[返信]

• コメント 原則として、隣にあるインターチェンジまたはジャンクションを掲載するものと捉えております。我々が高規格道路を通行する際は、ほとんどの場合インターチェンジまたはジャンクションの単位で利用するからです。掲載する数が多いと、隣とは何なのか分かりにくくなります。以下は「八王子インターチェンジ」の例ですが、何をどこまで書くのか、検討すべきことを強く暗示しています。ジャンクションはともかく、インターチェンジである相模湖東のさらに向こう側まで掲載されていることには個人的に違和感を覚えるのですが、当該ICからは東（主題の八王子IC方向）へ進めないことと関係あるのでしょうかね。

●(4)国立府中IC - 石川PA - (5,5-1,5-2)八王子IC/TB - 元八王子BS - 元八王子IC（事業中） - (6)八王子JCT - (7)相模湖東出口（下り線出口のみ） - (8)相模湖IC

トンネルというのは、記事のあるものもいくつかありますが、基本的に経路上の構造物であり、積極的に掲載するとキリがなくなるのではないかと思います（橋を加えようという流れになればさらに雑多になってしまう）。以下は「大豊インターチェンジ」において、トンネルを列挙した極端な例です（トンネルは延長1 km以上に限定。記事の現状とは異なります）。

●(8)新宮IC - 笹ヶ峰TN - 一の瀬第一TN - (9)大豊IC - 桧生TN - 明神TN - 馬瀬TN - 繁藤TN - 平山TN - (10)南国IC

なお、私はトンネル連続区間であっても簡略化されている「親不知インターチェンジ」の例が好きです。

●(27)朝日IC - 越中境PA - (28)親不知IC - (29)糸魚川IC

以上--メリース（会話） 2021年8月28日 (土) 08:58 (UTC)[返信]

• コメント プロジェクトのフォーマットにある通り、隣のIC,JCTやPA,SAに限るべきものと考えます（私個人の意見としてはBSも外すべきと考えます）。橋やトンネル等の構造物はIC間に多数存在する場合もあり、特に橋は小規模なものを含めると膨大な数になります。すべてを載せようとするときりがないし載せるべきものとそうでないものの仕分けも不可能と思われます。一般利用者が本線から分岐・合流し「利用」するための施設と、単に本線上に存在し通過するだけの構造物は別に考えるべきでしょう。それから、外環大好きさん、多くの高速道路記事やIC記事に関わる改変はもう少しよく考えて慎重な編集をしてほしいと思います。影響が大きいものは実行する前にプロジェクトで意見を聞く等してもらいたいです。結果、他の利用者がたくさんの記事で取り消しや修正をしなければならなくなります。多くの記事を対象とした機械的な編集に苦言を呈されるのは今回が初めてではないですよね。--Takisaw（会話） 2021年8月28日 (土) 12:34 (UTC)[返信]

• コメント 個人的にはメリースさん、Takisawさんに同意です。「隣」はIC、JCT、SA、PAに絞るものと考えます。今後、「勝手」な行動はお慎みください。--みちまん（会話） 2021年8月28日 (土) 13:59 (UTC)[返信]

• コメント 中小規模の構造物をいちいち掲載すべきでないのは確かでしょう。一方で関越トンネル・飛騨トンネル・恵那山トンネルのような超長大トンネルでは利用者にも意識されるの点はあろうかと思います。そこで基準として危険物積載車車両の通行が禁止される延長5000メートル以上に限り掲載するのは1案かと思います。ところで本線料金所については皆様いかようにお考えでしょうか。--佐藤莞嬴（会話） 2021年8月29日 (日) 02:35 (UTC)[返信]
  • ドライバー心情的には関越自動車道の中での関越トンネルの存在の大きさは分からないでもないのですが、5000m以上のみ「隣」に掲載する合理性には疑問を感じます。山手トンネルはトンネル内に複数出入口があるのでそもそもこのような掲載が不可能ですし。存在感の大きな構造物との位置関係については本文中で説明すれば足りるのではないでしょうか。多くの高速道路施設の記事はデータ的な内容ばかりのものが多いので、「隣」節のようなデータ的な所よりも本文の説明を充実させるのがより望ましいとも思います。なお、本線料金所についてですが、高速道路を利用するための施設ですので記載があってもいいのではと思います（IC等と併設のケースも多いと思いますが）。--Takisaw（会話） 2021年8月29日 (日) 04:33 (UTC)[返信]
  • 佐藤莞嬴さんがご指摘の話題について先のコメントであえて触れませんでしたが、5000m以上のトンネルに絞らず、そういった特殊事例は必要に応じて本文中で触れるべきことと考えます。また、本線料金所は入れても構わないと思いますが、その場合の「隣」の範囲は、IC・SIC・JCTまでとしておいたほうが良いと思います。--みちまん（会話） 2021年8月29日 (日) 05:38 (UTC)[返信]

コメント まず、過去の関連しそうな議論として、プロジェクト‐ノート:道路/2011年#「次のSA/PA」について・プロジェクト‐ノート:道路/2013年#「次のSA/PA」の廃止提案を示しておきます。その上で、この「隣」の項目ですが、自分の中では鉄道駅関連記事における「隣の駅」に相当する節だと考えており、道路施設（IC・JCT・SA・PA）は含めても道路構造物（トンネル・橋梁等）は長大構造物であっても含めるべきではないと考えるところです。ちなみに、佐藤莞嬴さんが触れておられる「中小規模の構造物」に関して言えば、そもそもそういった構造物に（Wikipediaで言及できる）特筆性があるものはほとんど無いのではないか、というのが当方の見立てですし、逆に長大構造物で特筆性があるものであれば、本文の「概要」節で触れるとかの方法（例えば「当ICの◯◯寄りに△△トンネルが存在するため、当ICより◯◯側は危険物積載車車両の通行が禁止されている、など」）があるのではないかと考えています。--Bsx（会話） 2021年8月29日 (日) 06:01 (UTC)[返信]

• コメント せっかくですから、この議論で様々なケースについて基準を定めるべきかと思っています。

私が上のコメントで取り上げた八王子ICについてはいかがですか。つまり「隣のフルIC」より手前にあるJCTやハーフICをノーカンとすることの是非です。いくつかのページ（川之江JCT、福崎IC、門真IC、大治北ICなど）を確認しましたが、どうやら路線ごとに基準がバラバラで、統一されていないようです。それと、サービスエリア等併設のスマートICをノーカンとすること（例：福山東IC）や、ハーフICやハーフJCTを括弧書きとすること（例：中国豊中IC、西宮北IC）についてはどのようにお考えでしょうか。

路線ごとに基準があることは、路線ごとに一括編集する利用者がいる証拠であり、不毛な編集合戦に至るおそれもあります。なので、理想を言えば、この議論の成果はプロジェクトページにて明文化されるべきでしょう。今回の私のコメントを加え、これまでの意見をまとめると、論点は以下のとおりです。

1. 「隣」とは、どのような施設を指すのか。
2. 「隣の施設」との間にある、どのような施設・構造物を掲載するか。--メリース（会話） 2021年8月29日 (日) 07:01 (UTC)[返信]

   コメント 先ほどのコメントの一部繰り返しになるのですが、

   1. 「隣」とは、どのような施設を指すのか → 基本的には道路施設（IC・JCT・SA・PA）であり「道路構造物」（トンネル・橋梁等）ではない
   2. 「隣の施設」との間にある、どのような施設・構造物を掲載するか → 道路施設（IC・JCT・SA・PA）を掲載する。「道路構造物」ならびにバスストップは基本的に掲載しない（バスストップは運行系統の有無等で判断が変わるため。必要ならば「バス」の節に分けて書くべき）。ハーフIC/JCTについては、当該施設との間のみの利用が不可の場合は括弧書きとし、それ以外は括弧書きとしない。上下線いずれか一方のみがこれに該当する場合は注釈をつける。

   かなと考えています。--Bsx（会話） 2021年8月29日 (日) 07:46 (UTC)[返信]

コメントばらつきはあるとは思いますが、両隣のIC（すべての車種が両方向利用できる範囲まで）を記載、という合意がある程度できているのかなと認識していました。なので、SA・PA・JCTの他、ハーフICやスマートICがあればその次のフルICも記載するという形になっているものが多いのかと。ただ、これも「純粋に両隣の施設のみを記載する（記載する施設は当該項目と前後直近の施設の合計3つに限る）」と割り切るのも一つの考え方とは思います。--Takisaw（会話） 2021年8月29日 (日) 11:24 (UTC)[返信]

コメント メリースさんご指摘の“ハーフIC”について、対策についてはBsxさんの括弧書き・注釈案を支持します。なお、調布インターチェンジではさすがに路線を跨いでしまうせいか「隣」は高井戸インターチェンジで留めているようですが、そもそも起点なのに入口を使用して乗れないなんてあまりにも特殊すぎてこれはどうしようもないですね。

Takisawさんのおっしゃる「すべての車種」について、おそらくスマートインターチェンジを念頭に置いてのことと思いますが、別所インターチェンジのようなマニアックな事例がありますので、個別対応するのかもうひと捻りするのか、詰めたいと思うところです。

また、私は敢えて「SIC」も含めて書きましたが、白河中央スマートインターチェンジのように、係員が常駐していて現金決済可能な伝統的料金所を持たない「スマートインターチェンジ」が存在しますが、全車種が24時間両方向に利用可能という点で乗り降りには“フルインターチェンジ”に遜色ないという次世代型施設の取り扱いについてもこの機に議論できればと思います。--みちまん（会話） 2021年8月29日 (日) 13:53 (UTC)[返信]

• コメント ご意見ありがとうございます。これまでにいただいた案をまとめてみました。

1. 「隣」とは、どのような施設を指すのか → ひとつ隣のIC・JCT（24時間・全車種で表題施設の方向から利用可能）を記載する。
2. 「隣の施設」との間にある、どのような施設・構造物を掲載するか → 1案の「ひとつ隣のIC・JCT」との間にあるSA・PAを記載する。表題施設の方向から利用できないハーフIC・ハーフJCTを、括弧書きで（上下線等で事情が異なる場合は注釈を用いながら）記載する。橋・トンネル等の構造物やバスストップは記載しない。

●確認したいことが2点あります。

1案で、ICより近くにJCTがある場合、そのJCTの先は記載しない（そのJCTを「隣の施設」とする）という解釈で合っていますか。

2案のハーフIC・ハーフJCTで、Bsxさんのおっしゃる「（表題施設の方向から利用できる場合）括弧書きとしない」とは、1案に準ずる（その施設を「隣の施設」とする）という解釈で合っていますか。

●未合意のいくつかの点について、私の意見を述べます。

本線料金所の場合 → SA・PAと同じルールで記載してよいと考えています。

スマートICの場合 → 24時間・全車種・表題施設の方向から利用可能であれば、1案に準じて「隣」扱いでよいと考えています。それ以外は2案ですかね。SA・PA等併設スマートICの扱いは悩ましいです。

2案のSA・PAで、表題施設の方向から利用できない場合（例：豊橋PA） → 2案に準じて括弧書き等で記載するものと考えています。

（検討事例に追加させてください）高井戸ICに関連する事例として気づいたのですが、本線からA'路線に直結している2路線の境界である施設における記法が統一されていないのです（例：名港中央IC、大竹JCT）。大竹はあくまでジャンクションだからなのかもしれませんが、どのようにお考えでしょうか。なお、高速自動車国道同士でも小牧ICの例があったりします。--メリース（会話） 2021年9月6日 (月) 13:07 (UTC)（リンク追加--メリース（会話） 2021年9月6日 (月) 13:13 (UTC)）[返信]

コメント 取りまとめありがとうございます。ハーフIC/JCTの取り扱いはメリースさんのご提示どおりです。一方、スマートICの取り扱いは悩ましいところで、フル利用可能と銘打ちながらETC搭載車限定だったりするわけですし、車種限定も大型車NGだったり全長12m以上不可だったりいろいろあるわけで…個人的な意見としては「一部の車種でも利用可能であれば括弧囲みなしで記載し、付帯条件（ETC専用、全長12m以上不可、など）を小さいフォントで付記する」とかかな、と思っているところですが。--Bsx（会話） 2021年9月6日 (月) 13:36 (UTC)[返信]

補足 「2路線の境界」については「一連の路線と見なして通常通り記す」か「路線別に隣を記す」のいずれかかなと思っています。後者は鉄道駅などで採用している手法ですね。--Bsx（会話） 2021年9月6日 (月) 13:39 (UTC)[返信]

• コメント スマートICの扱いは難しいですね。ETC車限定に関してはスマートICの宿命かもしれません（今後は高速道路自体がETC車限定になるという構想もあるみたいですが、それは置いといて）。ETC抜きでも、無制限な施設はいくつか、というくらいに少ないです。なので「一部の車種でも利用可能であれば括弧囲みなしで記載」というのは現実的な条件設定かと思います。付帯条件（スマートICの車種制限）は注釈化したほうが見やすいのではないかと考えます。

●スマートICを除く案は以下のとおりです。前回の案に追加する部分に下線を引いています。

1. 「隣」とは、どのような施設を指すのか → ひとつ隣のIC・JCT（24時間・全車種で表題施設の方向から利用可能）を記載する。表題施設の方向から利用可能であればハーフIC・ハーフJCTも「隣」とみなす。
2. 「隣の施設」との間にある、どのような施設・構造物を掲載するか → 1案の「ひとつ隣のIC・JCT」との間にあるSA・PA・本線料金所を記載する。表題施設の方向から利用できないハーフIC・ハーフJCT・SA・PA・本線料金所を、括弧書きで（上下線等で事情が異なる場合は注釈を用いながら）記載する。橋・トンネル等の構造物やバスストップは記載しない。--メリース（会話） 2021年9月14日 (火) 12:22 (UTC)[返信]

追記 一つ確認したいのですが、Bsxさんのおっしゃる「一部の車種でも利用可能であれば括弧囲みなしで記載」とは、スマートICのうち表題施設の方向から利用できるものは従来型ICと同等に扱う（1案の「隣の施設」とする）という意味ですか。それとも、SA・PAなどのように並べるという意味ですか。

Bsxさん以外の皆様からのご意見も引き続きお待ちしております。--メリース（会話） 2021年9月14日 (火) 12:47 (UTC)[返信]

返信 基本的には前者（従来型ICと同等に扱う）の意味です。疑義があればその隣も記すというルールでもいいかもしれません。--Bsx（会話） 2021年9月14日 (火) 13:41 (UTC)[返信]

すみません。上の方で「両隣のIC（すべての車種が両方向利用できる範囲まで）を記載、という合意がある程度できているのかなと認識していました」と書いたものですが、首都高などハーフICやJCTが短い間隔で連続する路線に今議論されているルールを適用すると、表記が非常に複雑なものとなってしまうことに気づきました。都市高速では単純に隣の施設を記載しているものが多いようです。この点改めて整理が必要ではと思います。--Takisaw（会話） 2021年9月18日 (土) 10:48 (UTC)[返信]

• 返信 都市高速道路や東京外環自動車道、名古屋第二環状自動車道、近畿自動車道など、確かにハーフIC・JCTが続きます。その場合に、いくつも先のIC等を記載する（しかもそれが路線のほとんどの施設に該当する）のが好ましくないことには同意します。例えば、そういった路線が定義しやすいなら「○○は例外」と規定し、隣の施設のみ（ハーフIC等であっても）を記載するルールとすることができるかもしれません。--メリース（会話） 2021年9月18日 (土) 12:25 (UTC)[返信]

  コメント ハーフIC/JCTが連なる件ですが、拙案では「表題施設の方向から利用可能な」ハーフIC/JCTはフルIC/JCTと同様に扱うことを想定しています。ハーフICが連続する路線でも、利用できない向きの（逆向きの）ハーフIC/JCTが連続することは想定しづらいので、そこまで表記が複雑になるケースはないのでは無いかと思っていますが、いかがでしょうか。--Bsx（会話） 2021年9月18日 (土) 12:55 (UTC)[返信]

特殊な例は個別ノートで議論ということでもいいのかもしれませんが、例えば戸越出入口の場合は一ノ橋ジャンクションまでの全部の出入口をずっと（）付で記載するのかとか、物理的に隣のICとの間の利用が不可能な新富町出口はさらに同方向の利用が可能なICまで記載するのか等、首都高だけでもややこしくなりそうなものがあります。また、クオーターICやスリークオーターICがある西湘バイパス等、ルールを厳密に適用しようとすると複雑になるのではと思われる箇所がちらほら思い当たります。 --Takisaw（会話） 2021年9月18日 (土) 14:01 (UTC)[返信]

Infobox内の"Highway system OSM map"で表示されるOpenStreetMap地図ですが、数か月前から表示がおかしいようです（例：東名高速道路、中国自動車道）。当該道路を示す赤線、周辺道路を示す緑線が以前のように表示されていません。どうすれば元通りになるかわかりませんでしょうか。完全に表示されないわけではなく一部表示が残っているものもあります。私としては技術的な表示の仕組みがわからないので踏み込めないのですが、各道路記事で軒並み様子がおかしいようなので、個別の登録に問題があるのではなく、表示仕様が変わったのでは？と見えるのですがどうでしょうか。--くだものだいすき（会話） 2021年9月5日 (日) 03:24 (UTC)[返信]

((Highway system OSM map)) は記事に紐付けられているウィキデータの項目の情報を利用して表示する地図データを呼び出しています。例えば中国自動車道の場合、ウィキデータの 中国自動車道 (Q1091207) にはOpenStreetMapのリレーションID (P402) として 4255833 が指定されており、これは地図上で赤線で表示されます。また、交通網 (P16) に 高速自動車国道 (Q5228578) が指定されているすべての項目 (例: 名神高速道路 (Q904481)、新東名高速道路 (Q875557)) からもOpenStreetMapのリレーションID (P402)が取得され、これらは緑色の線で表示されます。

線が「完全に表示されないわけではなく一部表示が残っているもの」もあり、((Maplink2)) でも同様の問題が発生している (中国自動車道#山陽自動車道との関係) ことから、((Highway system OSM map)) に問題があるわけではないと考えています。英語版においても同様の問題が発生している (en:Template:Maplink#Infoboxes) ため、モジュール:Mapframe の不具合かもしれません。あるいは、OSM 側から出力されるデータに異常があるか、データを Wikimedia Maps に反映する過程でバグがあるという可能性もあります。データが地図に表示されない不具合は、表示されるデータが geoline である場合のみに発生しているようです (線を表示するデータのみバグが発生)。--Yuukin0248（会話 / 投稿記録） 2021年9月13日 (月) 15:01 (UTC)[返信]

Yuukin0248 さん、御多忙にもかかわらず調査協力いただき誠にありがとうございます。プロジェクト参加者の技量では解決困難な事象と思われますため、何か進展ございましたら今後とも御協力いただけますと幸いです。よろしくお願いいたします。--みちまん（会話） 2021年9月19日 (日) 14:20 (UTC)[返信]

Yuukin0248さん、みちまんさん、貴重なコメントをいただきありがとうございます。システム的な問題が生じている可能性があるということですね。少し行方を見守りたいと思います。当面自前の地図画像で差し替えという策もあるのでしょうが、私にはその技量もなく...なんとか解決されることを願っております。--くだものだいすき（会話） 2021年9月24日 (金) 14:30 (UTC)[返信]

結局原因は分かりませんでしたが、概ね回復しているようです。ただし、東名高速道路などのごく一部が未だ消失したままですね…。--Yuukin0248（会話 / 投稿記録） 2022年2月20日 (日) 04:02 (UTC)[返信]

ここ最近はスマートインターチェンジの整備も進んでいるのですが、元からあるインターチェンジをETC車専用化するというケースがあります。 2021年12月10日に2022年春から一部の首都圏のインターや出入口をETC車専用化すると発表されました。

• 2022年4月首都高速道路の料金所のうち、34箇所が新たにETC専用になります - 首都高速道路
• 【C3】東京外環自動車道　戸田西・戸田東インターチェンジ（入口）」が令和4年　春にETC専用料金所になります。 - NEXCO東日本
• 3カ所の料金所でETC専用運用を2022年春から開始します。 ～中央道 稲城IC・圏央道 八王子西IC・圏央道 相模原IC～ - NEXCO中日本

その点で気になるのがTemplateでのETC車専用ICの表記方法です。 既にTemplate:SICでスマートインターチェンジの構文表記は出来ますが、今回のような既にあるインターチェンジや出入口をETC車専用にした場合どうやって構文表記を変更するかです。 Template:ICやTemplate:出入口ですとETC車専用の項目がない為、そちらの構文を改造しようとするといろいろ弄る部分が多いのが（Template:SICでも同じですけど一部追加すれば可能ですが）。 因みに、既に首都高速神奈川7号横浜北線の馬場出入口はETC車専用の出入口ですが、Template:首都高速神奈川7号横浜北線ではETC車専用のランプウェイが表記できなかった為擬似的な表記になっています。

今後、大都市圏をETC車専用に変更するインターチェンジが増えることから、どのような方法で行えば良いのか考えてみようと思っています。 --Sunen（会話） 2021年12月10日 (金) 13:52 (UTC)[返信]

ひとまず考えてみまして、Template:SICを通常の料金所からETC専用に切り替えたIC向けに一部構文を変更してみましたが、如何でしょうか。 --Sunen（会話） 2021年12月23日 (木) 13:46 (UTC)[返信]

私は2022年5月23日から高速道路のカテゴリを作成してきているのですが（Category:東名高速道路など）、これからも続けて作成してもいいのか、作成するとしたらどこまで作成するかの意見を聞きたいです。--Shjkl（会話） 2022年6月18日 (土) 12:07 (UTC)[返信]

もし、Wikipediaの規約違反であるなら、申し訳ないと思いますが、 圏央道の成田小見川鹿島港線ICと国道296号ICの記事を削除されたことに納得の行かないところがあります。先ず、其れ等の記事の立ち上げを行ったのは、私「外環大好き」です。出典等もありました。過去の議論を拝見しましたが、そこに書き込まれていた内容は、「まだ、其れ等の施設の開業がかなり先でありかつ施設名称が仮称であるため、記事を立ち上げるには時期尚早だから。」という理由でした。しかし、此れに矛盾して、勿論ながら施設名が仮称で、事業中や下手すれば計画中の段階から存在する記事は多くあるように私自身感じております。此れ等の記事は削除対象にならないのですか?もし、削除対象にならないなら、理由を教えて頂きたく思います。 因みに、事業中や計画中の施設でありながら、削除されていない記事は、次の記事です(例として私の知っている限りで掲載させて頂きます)。

• s5高速埼玉大宮線浦和中央出入口(計画中)
• 北千葉道路＆C3外環接続の北千葉JCT（事業中）
• C4横浜湘南道路＆E66/C4横浜環状南線接続の栄IC/JCT（事業中）
• E66横浜環状南線戸塚IC（事業中）
• E66横浜環状南線公田IC（事業中）
• C3外環＆東埼玉道路接続の草加八潮JCT（事業中）
• 銚子連絡道路八日市場IC
• E51東関東道行方PA（事業中）※私作
• C3外環＆E20中央道接続の中央JCT(事業中)
• C3外環青梅街道IC(事業中)
• C3外環東八道路IC(事業中)
• C3外環＆E1東名接続の東名JCT(事業中)
• E83第三京浜野川IC(事業中)
• E1A新東名小山PA(事業中)
• E50北関東道足利SIC(事業中)
• E51東関東道北浦IC(事業中)
• E51東関東道麻生IC(事業中)
• E51東関東道検見川・真砂SIC(事業中)
• E20中央道元八王子IC(計画中）
• E6常磐道つくばみらいSIC(事業中)
• C4圏央道つくばSIC(事業中)

等が現在も事業中・仮称であっても記事が成立しているものです。

その他、現在は供用を開始していますが、仮称で事業中の頃からあった記事もあります。其れ等も以下に参考として幾つか掲載させて頂きます)。

• C3外環とE14京葉道路を接続している京葉JCT
• E1A新東名とC4圏央道を接続している海老名南JCT
• E1A新東名厚木南IC
• 新東名高速道路伊勢原北IC※現:伊勢原大山IC
• E1A新東名とE1東名を接続している伊勢原JCT
• E1A新東名秦野IC※現:新秦野IC
• E1A新東名秦野SIC※現:秦野丹沢SIC
• E1A新東名御殿場IC※現:新御殿場IC
• C3外環高谷IC※現:市川南IC
• C3外環市川南IC※現:市川中央IC
• C3外環市川北IC
• C3外環松戸IC
• C4圏央道とE84/C4新湘南バイパスを接続している西久保JCT現:茅ヶ崎JCT
• C4圏央道城山IC※現:相模原IC
• C4圏央道相模原IC※現:相模原愛川IC
• C4圏央道海老名北IC※現:海老名IC
• C4圏央道とE1東名を接続している海老名北JCT※現:海老名JCT
• C4圏央道東IC※現:稲敷東IC
• C4圏央道八王子南IC※現:高尾山IC
• E50北関東道伊勢崎PA※現:波志江PA
• E50北関東道太田PA/SIC※現:太田強戸PA/SIC
• E50北関東道田沼IC※現:佐野田沼IC
• E50北関東道岩瀬IC※現:桜川筑西IC
• E51東関東道茨城南IC※現:茨城空港北IC
• E51東関東道鉾田IC
• E51東関東道茨城JCT※現:茨城町JCT
• E51東関東道湾岸船橋IC※現:谷津船橋IC

等があります。

此れ等の記事は何故、削除の対象にならなかったのでしょうか?偶々削除を免れたのですか?圏央道の成田小見川鹿島港線ICと国道296号ICの記事を削除されたことが不思議で仕方がありません。--外環大好き--外環大好き（会話） 2022年10月8日 (土) 23:45 (UTC)[返信]

あなたが作成された記事が削除されたのは、「削除された改善なき再作成」であり、削除依頼を経て削除された記事をそのまま作成しても削除する流れになるかと思います。あんまり速報的に編集するのではなく開通した後でも遅くはないと思います。上記の記事についても削除依頼を提出する必要があるでしょうね。情報提供ありがとうございます。--ミラー・ハイト（会話） 2022年10月9日 (日) 01:39 (UTC)[返信]

では、Wikipediaの方針としては、本来は事業中や計画中の施設を記事にすべきではないということでしょうか?もし、そうであれば、私も現在、事業中・計画中である施設でも成立している記事全ての削除にも賛成致します。--外環大好き（会話） 2022年10月9日 (日) 03:49 (UTC)[返信]

道路や道路施設は、完成しなければ記事を作成できないものではなく、計画中・事業中のものについても決して作成すべきでないわけではありません。しかしながら、記事を作成するには当該施設が建設されることが決定していることは少なくとも必要でしょうし、施設の規模、内容、完成予定等、出典に基づき相応の内容が書ける必要があるものと思います。一般的には完成の1～2年前には施設の名称や完成予定年次等が決定・公表される場合が多く、報道等による出典も複数確保できるようになるでしょうから、まともな記事を作成できるタイミングとしてはその頃が一定の目安にはなるのではと思います。なお、削除依頼のページしか見ていませんが、2015年時点で(主)成田小見川鹿島港線インターチェンジや国道296号インターチェンジを作成したのは時期尚早で削除は妥当だったと思いますし、2022年に再作成されたとしても状況や記事の内容が変わらなかったのなら「削除された改善なき再作成」として即時削除されても仕方ないと思います。個人的には、次にこれら施設の記事を作成するとしたら正式名称が決定・公表された時点がよいのではと思います。--Takisaw（会話） 2022年10月10日 (月) 13:06 (UTC)[返信]

情報 - 一般記事へのリンクが単語ごとについている割には肝心の削除依頼へのリンクがどこにもなかったので、以下に提示します。

• Wikipedia:削除依頼/国道296号インターチェンジ
• Wikipedia:削除依頼/(主)成田小見川鹿島港線インターチェンジ

「過去の議論」というのも「過去」「議論」の記事に飛ばすのではなく、実際に参照された議論ページを提示してくださらないと、外環大好きさんがどのページを確認されたのか相手に伝わらないかと。--ButuCC+Mtp 2022年10月10日 (月) 15:17 (UTC)[返信]

前回の削除依頼時には圏央道大栄横芝間はようやく着工したばかりで完成時期は未定、当該記事のICも整備することと接続路線程度の情報しかありませんでした。7年を経て同区間は条件付きながらも令和6年度開通予定となり、両ICとも成田空港再拡張やICアクセス道路の整備事業などが具現化してきました。これらの情報も十分に盛り込むことができたならば立項は不可能ではないかと思います。残念ながらIC記事はとりあえず立項すればよいというものが少なくありませんが、本来これらのICは地域における道路交通の接結点となるものであり、ICの従道路にも目を向けてアクセス道路や整備による効果などを記していく必要があると思うのですが残念ながら十分ではありません。--佐藤莞嬴（会話） 2022年10月13日 (木) 01:03 (UTC)[返信]

Template‐ノート:三陸沿岸道路#道の駅の収載についてにおいて、同路線テンプレート内「SA・PA・道の駅」欄の道の駅の収載基準について話し合っていましたが、明確な基準を定めるとなった場合、他の同種テンプレートにも影響が及ぶ可能性が考えられることから、こちらに場所を移して議論させていただきたいと思います。

改めて要点を整理しますと、これら高速道路テンプレートでは、当該路線のSA・PAに加えて沿線にある道の駅も記載されているものが複数ありますが、どの道の駅はテンプレートに記載可でどの駅は記載しない、という基準が現時点で存在しません。そのため、上記三陸道テンプレートではどこまで道の駅を含めるかで意見が分かれる結果となっています。また、私が確認した範囲では、Template:東九州自動車道でも同様の理由で差し戻しが起こった形跡が認められました。したがって、テンプレートに記載できる道の駅の条件について、明確な基準が必要であると考える次第です。

今のところ、三陸道テンプレートのノートでの議論では、「当該高速道路に関連する道の駅であるという検証可能性を満たす資料がある場合は記載可」「当該高速道路を登録路線とする道の駅に限定」といったご意見が出ています。なお、私自身は「当該高速道路の本線上・IC出口において看板などで案内されているもの」をテンプレートに記載していました。

基準として一番明確でわかりやすいのは「登録路線」案かとは思いますが、どの案が最も適切であるか、また他にもご意見があればお聞かせいただければと思います。よろしくお願いします。--Yasu（会話） 2022年11月27日 (日) 15:02 (UTC)[返信]

道の駅をテンプレート内に記載する事になった要因が三陸道等の無料高速の存在であって、過去の議論で高速道路上に案内があれば掲載可ということで記載が開始されたと認識しています。--みかんずき・梅雨（会話） 2022年11月27日 (日) 23:42 (UTC)[返信]

コメント 過去の議論はプロジェクト‐ノート:道路/2019年#高速道路の施設一覧テンプレートへの道の駅の記載についてですね。はっきりとした結論が書かれていないのですが、当該高速道路に直接関与するもの（本線直結あるいはIC併設で、指定路線が高速道路区間であるもの）は掲載するという認識でいます。「高速道路上に案内がある」とすると、ETC2.0向けの案内のある施設をどう解釈するかが定まっていないように思うのですが…--Bsx（会話） 2022年11月28日 (月) 00:35 (UTC)[返信]

2019年の議論の際に貼られてた国交省の標識設置基準（標識令116番のSA,PA,道の駅標識の設置基準）に準拠して下記の駅を掲載するのがいいかなと考えています。

1. 高速道路上の道の駅
2. インターチェンジ接続点（交差点）から500m - 1km以内の道の駅
3. インターチェンジ間にある一般道上の道の駅で当該一般道を経由した場合でも高速道路経由と比較し著しく遠回りとならない道の駅（ただし、当該インターチェンジ間付近にSA・PAが存在しない場合のみ）

--みかんずき・梅雨（会話） 2022年11月28日 (月) 03:25 (UTC)[返信]

「高速道路」に案内があるということを示すのは検証可能性の点で難があること、三陸道ではIC出口から10 km離れた道の駅が案内されているものが存在する（これを記載するのは違和感が強い）こと、仮に近傍のみ掲載とした場合、距離を明確にし辛い（上下線で異なるなど）ことから、「当該高速道路を登録路線とする道の駅に限定」案を支持します。また、SAやPA、ICやJCTはいずれもその路線に付属するものですが、路線から離れた道の駅では当該高速道路に付属するものではないという点も気になります。--佐藤莞嬴（会話） 2022年12月3日 (土) 00:28 (UTC)[返信]

プロジェクト‐ノート:道路/2019年#高速道路の施設一覧テンプレートへの道の駅の記載についてのきっかけは、旭川紋別自動車道の道の駅遠軽 森のオホーツクでした。この場合は登録路線が旭川紋別自動車道なので、Templateに「SA・PA」に加えて「道の駅」の記載を追加すればよいと考えていたところでした。高速道路の休憩施設の不足を補う方策としてICで一時退出して近隣の道の駅を利用できるような取組が各地で進んでいることは承知していますが、Templateへ記載する道の駅としては「登録路線」に限定することを支持します。Templateは本来高速道路上の施設について記載されるものであり、近隣の国道上の道の駅はあくまでその国道のTemplateに記載すべきものです。本線上への案内は地元自治体が望めばそれこそ10㎞離れた道の駅でも設置可能ですので根拠にはならないと思います。高速道路からの一時退出利用が案内されている旨は当該道の駅の説明に記載してあればよいでしょう。--Takisaw（会話） 2022年12月4日 (日) 05:58 (UTC)[返信]

テンプレートの意義的にも路内施設に限定するべきというのはそうなので、意見を変更します。

ただ、道路記事内も同様とするかについて別に議論を立てるかここで話し合うか悩みます。--みかんずき・梅雨（会話） 2022年12月4日 (日) 06:35 (UTC)[返信]

多くのご意見ありがとうございます。

勉強不足で恐縮ですが、先行議論が存在していたことは承知していませんでした。ただ、国交省の標識設置基準のうち「高速道路上の道の駅」「インターチェンジ接続点（交差点）から500 m - 1 km以内の道の駅」と明確に規定されたものはともかく、「インターチェンジ間にある一般道上の道の駅で当該一般道を経由した場合でも高速道路経由と比較し著しく遠回りとならない道の駅」となると、条件が非常に曖昧なため、これを基準にするのは難しいものと思います。個人的には1 km以内のものは含めてもよいのではという気もしますし、また検証可能性が云々という件については、本来検証可能性が求められるのは標準名前空間の記事である（Wikipedia:検証可能性参照）ことから、テンプレートにおいては少なくとも最重要視されるべき点ではないのではとも思いますが、ICからの距離が上下線で異なる場合もあるというご指摘も考慮すると、登録路線に限定する案にも反対しません。

もう 1 週間ほど待ってみて、その間に他の案を支持するご意見が出ない場合は、登録路線に限定する方向で掲載基準を定めたいと思います。--Yasu（会話） 2022年12月4日 (日) 15:02 (UTC)[返信]

「1km以内」という基準ですが、閾値としては少々曖昧かなというのが個人的印象です。テンプレートなり一覧表に掲載するのであれば本線と密接に関係していることが肝要であると考えるところで、その意味では、検証可能性も踏まえて、「本線上」「IC併設」のいずれかに限定すべきではないかというのが私見です。--Bsx（会話） 2022年12月4日 (日) 15:24 (UTC)[返信]

高速道路のテンプレートに載せる道の駅を登録路線に限定するというのはそれはそれで構わないのですが、それであれば国道のテンプレートも登録路線に限定して欲しいなあとは思いますね。具体例をあげると道の駅青の国ふだいの登録路線は村道普代駅前1号線なので、国道45号線のテンプレートには載せるべきではないと思うのです。

この登録路線に限定するという基準は高速道路にも国道にも適用されるべきと言うのが私見です。--どろたん（会話） 2022年12月7日 (水) 18:46 (UTC)[返信]

Bsx さんのご意見は、「本線直結あるいは IC 併設（かつ当該路線が登録路線）」とのことですが、「併設」の定義が曖昧なように感じます。たとえば上で Takisaw さんがご紹介の道の駅遠軽は、遠軽インターチェンジの出口から 300 m 離れているため、「併設」とはいえないのではないか、とも考えられます。となると、遠軽は登録路線が一般国道 450 号（旭川紋別道）であるにもかかわらずテンプレート掲載の対象外になる可能性もありますが、ご意見の趣旨としてそれでよろしいでしょうか（ちなみに高速道路ではありませんが、登録路線の国道 218 号から 1 km 近く離れた位置にある道の駅通潤橋のような例もあります）。私個人としては、「本線直結／IC 併設」のようなさらなる条件は付さず、「当該路線が登録路線」のみを掲載基準にするのが最も明快ではないかと思います。--Yasu（会話） 2022年12月11日 (日) 15:04 (UTC)[返信]

私の考える「併設」の定義は「ICのランプ上に道の駅（のアプローチ部）がある」もしくは「ICと一般道の交差点に接して道の駅（のアプローチ部）がある」ものを想定しており、道の駅遠軽森のオホーツクは出口から300m離れているとは言え、ICランプ上に道の駅のアプローチ部が接しており（松江道の道の駅たかのと同様）、構造的に「併設」といえると考える次第です。尤も、こういう場合は当該（高速道路）路線が登録路線に含まれているのも自明ではあるのでしょうが。--Bsx（会話） 2022年12月11日 (日) 22:37 (UTC)[返信]

検証可能性を踏まえるなら、用語の定義が明確でない（個人の考えに依存する）「併設」を基準にすべきではないと思います。逆に「本線直結／IC 併設」という条件をさらに付すことで、何かメリットはあるのでしょうか。特にないのであれば、私としてはやはり登録路線のみを基準とする案が最も適切であると考える次第です。--Yasu（会話） 2022年12月17日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

ひとまずご意見も出尽くした様子であり、「登録路線かつ本線直結／IC 併設」に限定すべき理由も示されていませんので、再び 1 週間ほど様子を見て、その間に登録路線を基準とする（その他の条件は特に付さない）案に対しこれ以上反論が出ない場合は、この案で合意が得られたものとして取り扱いたいと思います。--Yasu（会話） 2022年12月24日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

登録路線案に賛成です。どろたんさんご提案の通り、「高速道路」のみならず一般国道のtemplateについても登録路線に限定すべきと思います。--佐藤莞嬴（会話） 2022年12月26日 (月) 05:54 (UTC)[返信]

返答については失念していましたが、単純に「登録路線」縛りにすることには反対しません（先に述べたとおり、「本線直結／IC 併設」であれば須く登録路線には含まれるでしょうから）。--Bsx（会話） 2022年12月26日 (月) 12:06 (UTC)[返信]

返信 (Bsxさん宛) この基準では「道の駅なんぶ（山梨県南部町）」が中部横断道から除外されて国道52号のテンプレートのみに移行する感じですね…。--みかんずき・梅雨（会話） 2022年12月26日 (月) 14:14 (UTC)[返信]

返信 (みかんずき・梅雨さん宛) 道の駅なんぶは位置関係的に本線からは外れていますし、ETC2.0退出に対応した道の駅は須く高速道路上の施設表記からは除外されることになるのだろうと思います。--Bsx（会話） 2022年12月26日 (月) 22:30 (UTC)[返信]

（インデント戻します）「登録路線に限定（その他に条件は付さない）」を基準とする案について反対がないものと認めます。また、私から言及するのを失念していましたが、一般道のテンプレートについても当該一般道を登録路線とする道の駅のみ記載することが自然と思いますので、どろたんさんのご意見に賛同します。以上あわせて、差し支えなければプロジェクト:道路#ガイドラインの中に合意事項として記載したいと思いますが、いかがでしょうか。上で挙げた道の駅通潤橋のような例もありますので、「テンプレートへの掲載は当該路線を登録路線とする道の駅に限定するが、逆に当該路線に直接接していない場合でも登録路線であれば掲載する」のような文言にする予定でおります。--Yasu（会話） 2022年12月31日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

コメント 多分大丈夫かもです…（議論の発端となった三陸道の場合はかなり国道45号に移管されそうです…）--みかんずき・梅雨（会話） 2022年12月31日 (土) 15:47 (UTC)[返信]

対処 プロジェクト:道路#施設一覧テンプレートとしてガイドラインに追記しました。例示として適切な道の駅があまり探し出せませんでしたので、文面の添削歓迎します。--Yasu（会話） 2023年1月7日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

報告 ガイドラインの例として記載していた道の駅通潤橋が、このほど移転して国道 218 号に直接接続するようになりましたので、例示を変更しました。--Yasu（会話） 2024年1月27日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

後だしになってしまうのですが、道の駅北川はゆまが掲載OKで道の駅野方あらさのが除去対象というのはどうもしっくりこないです。「北川はゆま」は元々一般道としての国道10号沿線に建設された道の駅であり、後付けで「国道10号延岡道路の出入り口」が隣接して設けられた道の駅です。一方で「野方あらさの」は初めから東九州道の休憩施設として機能することありきで設置された道の駅です（この点は容易に出典が見つかりますし、道の駅記事にも反映しています）。やはり、野方あらさのを除去する合理的理由がないと考えます。このプロジェクトは出典をも超越するのですか？？？

なお、道の駅北川はゆまはNEXCO西日本が「東九州道の休憩施設」と扱うプレスリリースを過去（佐伯弥生PAの供用開始時）に出していることから、掲載は問題ないと考えます。--Sanjo（会話） 2023年3月14日 (火) 00:38 (UTC)[返信]

（追記）そもそもなのですが、高速自動車国道そのものを登録路線としている道の駅はどれだけあるかという疑問があります。北川はゆまにしてもウェブ上でも単に「国道10号」のみとしている事例（宮崎県公式サイト）が投稿時でも確認できるわけで（北川はゆまはR10延岡道路も登録路線とみなせば、東九州道沿線とはいえます）。なお、東九州道テンプレートでは北川はゆまも含めて差し戻ししたにもかかわらず、発議者がそこに触れなかった点にも言及しておきます。

「実態として高速自動車国道の休憩施設として機能している、本線上からも案内があり、かつ休憩施設とみなす出典が容易に得られる道の駅」を「記載しない」というのは、ウィキペディアの出典原理主義に基づいてもふさわしくないと考えます。--Sanjo（会話） 2023年3月14日 (火) 02:30 (UTC)[返信]

返信 Sanjoさんのご意見もわからなくもないのですが、明確に「高速自動車国道の休憩施設」として認識されていることを担保するのに、現地表示や道路管理者以外の言及だけにするのは出典として弱いという見解なのではないかと考えます。ざっくり言えば、有料区間でETC2.0一時退出に対応する道の駅が、果たして「高速自動車国道の休憩施設」と呼べるのか、という点において議論が分かれるのと同様であろうと考える次第です。--Bsx（会話） 2023年3月14日 (火) 02:56 (UTC)[返信]

返信 「発議者」とは私のことでしょうか。「東九州道テンプレートでは北川はゆまも含めて差し戻ししたにもかかわらず、発議者がそこに触れなかった」の趣旨が今ひとつ掴みかねますが、そもそもこの議論は、高速道路施設テンプレートにどこまで道の駅を含めるかの明確な基準が必要ということで始めたものです。「登録路線を掲載基準とする」という結論に達したため、結果的に野方あらさのは東九州道テンプレートに含めないということになったのであって、最初から野方あらさのを除く前提で話を進めていたわけではないことをご了解いただきたいと思います。また、出典があるのに掲載できないのはおかしいとのご意見ですが、議論の中でも指摘しているように、ウィキペディアにおいて検証可能性が求められるのは標準名前空間（記事）においてですから、テンプレートについては少なくとも最重要視されるべきものとはいえないでしょう。また、休憩施設として出典があるのにテンプレートに掲載できないということでは、この議論のきっかけとなった三陸道でも沿線の道の駅の大部分が該当します。決して野方あらさのだけの話ではありません。ちなみに「高速自動車国道」を登録路線とする道の駅の例は多くないと思いますが、東九州道と同じ A' 路線・B 路線も含めるならば、この議論の中でも挙げられている旭川紋別道の道の駅遠軽に加え、同じく旭川紋別道の道の駅しらたき、三陸道の道の駅三滝堂、北近畿豊岡道の道の駅但馬のまほろばなどがあるほか、山陰道では道の駅はわい、道の駅琴の浦、道の駅ゆうひパーク浜田、道の駅萩・さんさん三見と複数の例があることをご案内しておきます。--Yasu（会話） 2023年3月18日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

コメント 路線Templateの目的に立ち返れば、その道路そのものに関する情報やその道路の付属施設を記載するためのものであって、沿線の近くにある施設、実態として立ち寄り利用可能な施設を記載するものではないはずです。道の駅野方あらさの、公式サイト[2]や、登録時の公表資料もヒットしたので[3]確認しましたが、はっきりと鹿児島県道64号大崎輝北線が登録路線であることが確認できます。実態として立ち寄り利用できること、現地に案内があること、施設の整備目的や利用想定等といったことと、当該道路の施設であるか否かとは異なると思います。公式サイトの記述に「野方ICに近接しており、高速道路の利用者にも便利な位置にあります。」と記述がありますが、「近接しており」「高速道路の利用者にも便利」という記述は裏を返せば「本来は県道の道の駅ですが」の意があるようにも感じます。なお、参考まで、道の駅の整備形態は様々ですが、駐車場部分を道路の駐車帯として道路管理者側で整備するケースがあり、その場合は道の駅としての登録路線の位置づけだけでなく、道の駅の施設の一部がその道路の道路付属施設（橋やトンネルと同様）となります。議論の対象となっている施設や元々の発端となった三陸沿岸道路沿線の道の駅がそういう整備形態かどうかはわかりませんが、その意味からも登録路線であるか否かの意味合いは大きいと思います。それでも道の駅富士川のようなもっと微妙なケースもありますが。 --Takisaw（会話） 2023年3月19日 (日) 06:13 (UTC)[返信]

『「道の駅」登録・案内要綱』に基づけば、高速自動車国道そのものを登録路線としている道の駅はなさそうです（高速自動車国道では道の駅の登録申請ができません。そのため、例えば、鳥取県・島根県の山陰道沿線の道の駅は正式には「一般国道9号〇〇道路の施設」と扱われています。「琴の浦」登録時の報道発表）。

つまり、登録路線のみを基準にし、その他のいかなる出典を排除する運用をとると、A路線（高速自動車国道）の沿線の出入口にある休憩施設は掲載できず、A'路線（一般国道）の沿線の出入口にある休憩施設も（あくまでも「一般国道〇号〇〇道路の施設」であるため）実は掲載できるか怪しい、ということになります。となると、登録路線という基準は使えないのではないかという話になります（高速道路本線から直接訪問できる「はわい」「琴の浦」ですら国道9号の施設である以上アウトです）

「正式には国道〇号〇〇道路であっても、実態は〇〇自動車道として案内されているから、〇〇自動車道の休憩施設として掲載OKという」解釈であればA'路線はセーフになりえますが、それはそれで「登録路線絶対主義」に反することになります。そしてプロジェクトとして登録路線絶対主義を採用した以上、掲載NGとすることが筋で、除去するべきという結論になります。個人的にはそれはおかしいとは思いますが。

なお、「野方あらさの」は四方を囲む野方インター（地域活性化インターチェンジ）が変速車線以外の本体すべてを鹿児島県道とする扱いですので、「登録路線が鹿児島県道であっても、高速道路の施設である」といえる状態であります。新直轄の高速自動車国道かつ地域活性化インターチェンジという、かなり特殊な事例ではありますが。--Sanjo（会話） 2023年4月16日 (日) 06:47 (UTC)[返信]

コメント やはり国交省の標識設置基準の

1. 高速道路上の道の駅
2. インターチェンジ接続点（交差点）から500m - 1km以内の道の駅
3. インターチェンジ間にある一般道上の道の駅で当該一般道を経由した場合でも高速道路経由と比較し著しく遠回りとならない道の駅（ただし、当該インターチェンジ間付近にSA・PAが存在しない場合のみ）

まで基準を緩和するべきなんでしょうか--みかんずき・梅雨（会話） 2023年4月16日 (日) 07:46 (UTC)[返信]

路線のTemplateの議論ですので、路線に紐づかない施設であるならば「除去」するのが正解と思います。高速自動車国道の施設でないものを高速自動車国道のTemplateに載せるのはおかしいです。施設としては接続する国道や県道の施設だけど、ICにも近接していて高速自動車国道からも「使える」というだけなのでは。であればきちんと登録路線である国道（または県道）のTemplateの方に載せるのが筋と思います。高速自動車国道のSAで一般道側からも利用できるものがありますが、仮にそれが国道からも1km以内に近接していて利用できるものだったら国道のTemplateに追加するでしょうか？Templateの基本的な考え方の問題と思います。 --Takisaw（会話） 2023年4月16日 (日) 08:15 (UTC)[返信]

コメント インターチェンジに併設されているものも含むべきという意見はあるかもですね…。（高速道路のSAPAの例だと日立中央パーキングエリアのような形態）--みかんずき・梅雨（会話） 2023年4月17日 (月) 03:37 (UTC)[返信]

コメント そもそもの話として、Sanjoさんのおっしゃるとおり「高速自動車国道を登録路線とする道の駅」というものは厳密には存在せず、いわゆるA'路線を登録路線とする道の駅しか存在しないわけですよね。で、高速道路（高速自動車国道）のテンプレートに“便宜上〟A'路線を含めているので、そこの整理が必要なのだろうと思います。

そうなると、国交省の標識設置基準ベースにした場合に検証可能性の面でブレが生じる（現地に見に行かないと判らない）という問題が生じるため、道の駅を掲載するとすれば「A'路線区間の、当該国道を登録路線とする道の駅」までシビアに考えていいのではないでしょうか（そうすれば、自ずとみかんずき・梅雨さんの言及する「インターチェンジ併設」は当該路線に含まれると考えるべきでしょう）。--Bsx（会話） 2023年4月17日 (月) 09:20 (UTC)[返信]

現在のルールでは登録路線のみを基準にしているので、登録路線ではない道路のテンプレートに掲載されているのであれば、もちろん除去することになると思います。もっとも、道の駅はわい・琴の浦の例については、いずれも国道 9 号の現道ではなく、青谷羽合道路、東伯・中山道路をそれぞれ登録路線としており、((山陰自動車道)) にこの 2 路線が含まれる以上、当然、両駅とも当該テンプレートに掲載可能であると解すべきでしょう。A' 路線のテンプレートをすべて確認しているわけではありませんが、おそらくどれも山陰道と同じ運用であると思いますので、一般国道の現道ではなく A' 区間を登録路線とする道の駅であれば、同様に掲載できるはずです。

なお、国交省の標識設置基準は、すでに述べた通り条件がきわめて曖昧で、線引きにあたって恣意的な判断が避けがたいと考えられることから、これに従うことには改めて反対の意思を表明しておきます。--Yasu（会話） 2023年4月22日 (土) 14:58 (UTC)[返信]

コメント 議論横から失礼します。私の中で明確な解はなくコメントだけですが、議論を拝見して「隠れ高速」と同様の議論をされていると感じました。こちらにおられる方はご承知の通り、近年の高速は純粋な高速自動車国道のみでなくA'路線、地域高規格道路、一般国道バイパス等々を含めて整備が促進されています。こちらでは[4](資料3)、地域高規格道路を高規格道路に取り込もうという議論さえ出てきています。同じく皆さんご存じの通り、これらの「隠れ高速」に道の駅が活用されてきていた側面はあり、地方部は顕著です。高速自動車国道でさえ、地方を中心に採算性からPA、SAが設置できず道の駅を活用しようという流れがあります([5]、[6])。こちらの道の駅の登録ですら、当該路線に準じる国道ばかりではないでしょう。高速道路、高規格幹線道路等々を定義する行政自体にファジーさがあることを認めないと議論がうまく進まないのではと感じました。Templateの議論ですので節操なく広がらないように定義は必要、簡潔明瞭な定義にしたい気持ちも私はよくわかるのですが、少なくとも純血主義とするのは厳しく、ある程度冗長さも許容する定義にしないと、議論が繰り返されるかと思います。--くだものだいすき（会話） 2023年4月22日 (土) 16:03 (UTC)[返信]

現行のプロジェクトの規定では一般国道についてプロジェクト:道路#記事名において、記事名を国道△△号とすることくらいしか定められていません。そして現行の記事では、「国道1号（こくどう1ごう）は、東京都中央区から神奈川県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県、京都府をそれぞれ経由し、大阪府大阪市に至る一般国道である。」（国道1号より）の様に、一般国道△△号が正式名称であることは一切示されることはありません（概要節等でも記載なし）。また、「一般国道△△号」のリダイレクトも作成されていません。無論、多くの場合では単に国道△△号と呼ぶことが多いでしょう。しかしながら、正式名称はあくまで一般国道△△号の形式です。このため、ガイドラインや慣行の改訂を提案します。

試案として、

• 記事名は「国道△△号」のまま変更しない（改名作業の困難さや国道△△号の形式が十分定着していることなどを考慮）
• 冒頭文で正式名称を明記。例えば、「一般国道1号（いっぱんこくどう1ごう）は、東京都中央区から神奈川県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県、京都府をそれぞれ経由し、大阪府大阪市に至る一般国道である。略称は国道1号（こくどう1ごう）。」とする。
• 「一般国道△△号」のリダイレクトを作成。バイパス記事等で路線名を示す必要がある際はこちらを使用。
• 交差する道路や重用区間を列記する際などでは従来通り国道△△号の表記を維持（煩雑となるため）

を挙げます。皆様のご意見をお聞かせください。--佐藤莞嬴（会話） 2023年1月5日 (木) 08:55 (UTC)[返信]

（コメント）一般国道の路線を指定する政令や、道路区域の変更等に関する官報掲載の告示を見る限り、「道路の種類」＝「一般国道」、「路線名」＝「一号」という取り扱いになっていますので、法的には正式名称は「一号」ということになるのではないでしょうか。高速自動車国道の記事でも道路の種類と路線名を組み合わせて「高速自動車国道中国縦貫自動車道」といった記述をするのであれば一貫しますが、一般国道の記事だけ冒頭部等を変更するには理由がちょっと弱いかな、と思います。--むじんくん（会話） 2023年1月10日 (火) 11:44 (UTC)[返信]

国道168号の「歴史」にある要出典範囲について、五條新宮道路には紀伊民報の情報で出典が付いていましたが既にリンク切れでした。Wikipedia:井戸端で問い合わせアーカイブを紹介していただきました。一応五條新宮道路にも情報があることをノート:国道168号に報告しようとしたところノートの使用が制限されていて報告できません。個別の事象をどう取り上げるのが最善かわからないので直接編集するつもりはありませんが、五條新宮道路にも情報があることを報告しておきたいと思ったのですが。--QDMSMS（会話） 2023年4月23日 (日) 18:52 (UTC)[返信]

こちらの例は国道296号の例です。

政令に基づく記載内容と書いてありますがタイトルにある文言を変更しても内容は伝わりますし、指令の内容を一言一句写す必要性もないのではないと考えています。勿論写さなければならない記事もありますが今回の場合はその必要性はないと考えています。--タイムアウトの猛者（会話） 2023年9月4日 (月) 13:18 (UTC)[返信]

一般国道の路線を指定する政令においては今でも市町村名が平成の大合併前のまま変更されていないようです。「重要な経過地」というのは一般国道の路線を指定する政令に基づくものであり、市町村名が平成の大合併前のものであるだけでなく、実際には重要な経過地でない市町村・地域等を通っているという場合もあります。実際に通過している市町村は重要な経過地とは別に記載していますので、重要な経過地の記述は消さなくてもいいでしょう。ただ「重要な経過地と実際に経由する市町村は別物」であることをできればもう少しわかりやすくする配慮があったほうがいいとは思いますが。--Muyo（会話） 2023年9月5日 (火) 05:58 (UTC)[返信]

• 結論から言うと「不要ということもない」と考えます。
• いわゆるデータベースとしては、一次資料の記述をそのまま書く必要があるでしょう。したがって政令等に基づいた記述をするなら必要。
• データベースではなく百科事典だとしたら、百科事典の記事として必要なことを書くべきです。それは要するに、「政令で経由地として書いてある・ない」「政令による起点・終点」がどうであれ、「A町の商業地区から、旧B町の中心部を経て、C市の高速のICとを結ぶ」みたいな感じで、重要性に応じて書いたり書かなかったりします。それを書くことによってその道路がどういう意図で建設されたのか、どういう役割を果たしているのかがわかるようになります。機械的に書くのも、機械的に消すのも、よろしくないということ。
• あとはそれをどこにどう書くかで、冒頭文なのか、概要なのか、専門の節をつくるのか、インフォボックスに収めるのか、そこらへんは分野の利用者でお決めになれば良いことでしょう。--柒月例祭（会話） 2023年9月5日 (火) 10:32 (UTC)[返信]

  確かに全て不要とゆうのは極端でした。申し訳ごいません。--タイムアウトの猛者（会話） 2023年9月5日 (火) 14:16 (UTC)[返信]

  では結論としては話題の文言や廃止市町村の掲載を削除するのは各記事のノートで話すべきとゆうことでどうでしょうか--タイムアウトの猛者（会話） 2023年9月6日 (水) 11:48 (UTC)[返信]

• 合併前の旧市町村を表記することで、道路が経由しているより具体的な場所が分かるという役割も果たしていると思います。現状、どの国道の記事にも政令とは別に「通過する自治体」の節で現在の市町村が記されているので、今のままで良いのではないでしょうか。--京都東（会話） 2023年9月6日 (水) 22:59 (UTC)[返信]

  なるほど、合併で広い範囲を指すような市町村もありますしそうゆう面もあるんですね--タイムアウトの猛者（会話） 2023年9月7日 (木) 13:36 (UTC)[返信]

現在多くの首都高速道路出入口・ジャンクション記事の「外部リンク」節には以下のように道路管理者のサイトが表示されていますが実際にURLをクリック・タップすると高速道路会社のドライバーズページのトップページにアクセスされてしまっています。リンク切れになるかは別としてPJ:ROADには道路管理者のサイトが例示されていることからそれに合わせる形で首都高速道路の出入口・ジャンクションランプを https://www.shutoko.jp/ から https://www.shutoko.co.jp/ に修正しようと思っております。皆様のご意見をお聞かせ願えればと思います。

Before

• 首都高速道路株式会社

After

• 首都高速道路株式会社

--キュアサマー（会話） 2023年11月4日 (土) 06:58 (UTC)[返信]

コメント 外部リンク節にある道路管理者サイトのリンク先を、トップページとすること自体に異論はありませんし、至極当然のことのように思います。--小石川人晃（会話） 2023年11月5日 (日) 05:27 (UTC)[返信]

コメント IC、JCT、SA/PAの記事を見に来る人への参考リンクとして読者の利便を考えるとどうなのか？と思います。首都高速道路の記事であれば会社のことも説明しているので外部リンクが首都高速道路株式会社で何の問題もないのですが。ICについて知りたい人が会社情報サイト見たいだろうか？と。私もこれまでこの手の記事を編集するときには個々の施設に関するページがあればなるべくそのページを追加してきました（例[7]）。なので、今回キュアサマーさんが最初に行っていた個別のIC,JCT等のページへのリンク変更・追加がよりよい方法だと思っていたところでした。WP:NOTGUIDEの観点も配慮しながらですが、本文のガイド的記述は最小限にしながら、詳細はガイド的内容も含めて外部リンクに譲る形で個々の施設の紹介・解説があるページにリンクする方がより読者に親切ではないのかなと思います。会社トップページとドライバーズサイト、個々の施設ページを併記というなら反対しません。

加えて、現行のPJのフォーマットではSA/PAの記事の外部リンクになぜか所在市町村公式サイトが例示されています。プロジェクト黎明期からあるもののようで、実際これに基づいて市町村のサイトへのリンクが貼られている記事も多いのですが、正直これの必要性も疑問です。スマートICなどのように開設や運営に市町村が強く関与しているならともかく、市町村サイト内にSA/PAに関するページが一切存在しない例も多く、これは必要ないものと思っています（例示した自身の編集でも特段の関与がある場合以外はリンクを除去する編集を行っています）。この点についてはプロジェクトの改正も考えていいと思います。 --Takisaw（会話） 2023年11月5日 (日) 06:16 (UTC)[返信]

まず、最初に行っていた個別のIC,JCT等のページへのリンク変更・追加ですが、これに関しては私も最初はその方向で修正するつもりでした。しかしこれにはある意味デメリットな面も生じることがあり、会話ページにて仰られていますが一般論として、高速道路会社のサイト内の個別ページにディープリンクした場合、サイトがリニューアルした場合複数の記事の外部リンクが一斉にリンク切れを起こし、閲覧者に不便をもたらす可能性が考えられます。また、そもそも本プロジェクトは道路管理者または管理事務所へのリンクが例示されているため、今回の会話ページでの指摘を受け、プロジェクト通りに外部リンクを道路管理者のトップページに修正する方向に変更しました。その後改めて各出入口の記事の外部リンクを確認したところURLがほぼすべてドライバーズサイトへのURLであったためアドレスに.coをつけた上で企業情報のページに修正しようと思っていました。ですが、あまりにも各出入口の記事でコロコロと外部リンクを変更しすぎている面、版がますます増えるデメリットも生じることや、適切な外部リンクへの修正提案という意味で一旦修正作業を止め、ノートでの議論に踏み切ったのです。

そしてそこにWikipediaの各ルールや私の会話ページでの指摘内容に照らし合わせてみると、まずTakisawさんが仰るWP:NOTGUIDEに沿った編集として概要節を簡単に説明する程度に書き（WP:NOR・WP:Vに配慮しながら）、あとは「外部リンクを参照のこと」などと書いて誘導させる形にさせる、そして私の会話ページで仰る通りサイト先のリニューアルによるリンク切れを考慮した観点でTemplate:WaybackやTemplate:Archive.todayを使用してひとまずとりあえずアーカイブで補強するのですが、ここでもアーカイブ切れになったらその都度変えなきゃいけない、と言ってもだからといってアーカイブデータをほぼ毎日のようにコロコロ書き換えるのはあまり良くないですしここでまた新たな問題が生じてくるのです。そして、WP:ELMINに沿って各出入口の記事の外部リンクには各出入口のサイトのみを掲載し、それ以外は追加しないのがルールなりの編集ですが、Takisawさんの仰る「会社トップページとドライバーズサイト、個々の施設ページを併記」というのであれば最低限企業情報サイトと出入口サイトのみ限定するという案が私の中では思いました。

次に、各市区町村へのリンクですが、以前にも同様の提案が発議されていたみたいで、結局理由不明ですが合意形成されず除去できなかった模様です。当時仰られていたIP氏や上述でTakisawさんが仰る通り、高速道路に関する情報があればまだしもそうでなければ除去するべきでしょう。市区町村のサイトに高速道路の情報が掲載されたページがある場合そちらに直接リンクするように修正するべきだと思いました。これに関してはプロジェクトの改正に関する議論を開く方向で考えていますが今はひとまず1週間待って他の方の意見を待つことにし、コメントの内容次第で改正するか考えたいと思います。--キュアサマー（会話） 2023年11月6日 (月) 12:36 (UTC)[返信]

お返事遅くなりましたが、外部リンクである以上、出典として使う場合でも外部リンクとして使う場合でも、リンクの階層に関わらずURL変更に伴うリンク切れは生じるものであり、それを理由にリンクをトップページに限定するということにはならないのではと思います。WP:ELMINやWP:NOTLINKという規定があるのは存じていますが、何が何でもトップページでなくてはならないとか１つに限定せねばならないという趣旨のものではないと理解しています。URL変更があればそれに気づいた人が新しいページに更新すればいいだけではないかと。また、これは個人的な考え方の問題かもしれませんが、外部リンクには主として公式の有用なサイトへのリンクがあれば記事の機能としては十分であり、記事のフォーマットを揃えるために過度にこだわる必要はないと思っています（例えば、この議論の結論が出たことをもって、首都高速の全ての施設、あるいは日本中の全てのIC,JCT,SAPAの記事の外部リンクを同一フォーマットに修正しにかかる…という編集の仕方自体に私は否定的です）。--Takisaw（会話） 2023年11月11日 (土) 01:01 (UTC)[返信]

コメント インデント戻します。ここまでコメントをいただいた小石川人晃さん、Takisawさんありがとうございます。Takisawさんのコメントから1週間が経ちましたが、お二方以外の方からはコメントがありません。ここまでの議論において今回の話題のテーマである「高速道路会社へのリンク修正」は現時点で反対意見はみられませんのでこのまま修正することは可能ですが、このノートに寄せられたコメントが少ないため、本当に修正を実行してよいか私の個人的には少し心配であると感じます。なお、Takisawさんからいただいたコメント・意見については私の方からも賛成とし、以下の通りで修正を行いたいと考えております。

1. WP:NOTGUIDEの観点を配慮した上で、IC、JCT、SA/PAの記事本文の概要節などにあるガイド的記述、および出典のない記述を除去した上で最小限にする。
2. 1.の外部リンク修正とあわせて外部リンク節に会社トップページとドライバーズサイト、個々の施設ページを併記する。
3. 市区町村への公式サイトについては同様の提案にて除去の結論に至らず、未だに除去できていないため、プロジェクトを改正する形で後述する話題において関連性があるサービスエリア・パーキングエリアを除きそうでないSA/PAの記事から市区町村の外部リンクを除去する。すなわち本プロジェクトにおいて市区町村とSA/PAが直接関連性・関係性をもたないページに市区町村のサイトを追加することを禁止するルールに改正する。--キュアサマー（会話） 2023年11月18日 (土) 05:58 (UTC)提案内容一部修正--キュアサマー（会話） 2023年11月18日 (土) 06:09 (UTC)微修正--キュアサマー（会話） 2023年11月18日 (土) 06:11 (UTC)[返信]

コメント 上記のコメントから1週間経ちましたが、ひとまずたたき台として利用者:キュアサマー/首都高速道路出入口、SA・PA、JCT改訂案作りましたのでこれで修正可能とします。編集許可しますのでご利用ください。--キュアサマー（会話） 2023年11月26日 (日) 12:13 (UTC)[返信]

コメント 意見が集まらないため、コメント依頼に掲示しました。--キュアサマー（会話） 2023年11月26日 (日) 22:49 (UTC)[返信]

コメント 1週間経っておりませんが、上記2名以外にコメントが来ておりませんので、各出入口などの記事に((告知))テンプレートでも貼り付けてみようと思います。ただ、その都度改訂案も編集して構いませんのでご利用ください。--キュアサマー（会話） 2023年11月30日 (木) 05:14 (UTC)[返信]

• コメントテンプレートの重複を除去。--キュアサマー（会話） 2023年11月30日 (木) 12:17 (UTC)[返信]

賛成 キュアサマーさんの最終案に賛成します。（かなりの編集量になりそうですが）--みかんずき・梅雨（会話） 2023年11月30日 (木) 08:43 (UTC)[返信]

作業中 今からですが貼り付けます。 --キュアサマー（会話） 2023年11月30日 (木) 12:17 (UTC)[返信]

作業中 途中、別プロジェクトのノートの告知テンプレートも貼りつつ出入口を貼っていくので少しお時間かかります。お待ちください。--キュアサマー（会話） 2023年12月1日 (金) 05:41 (UTC)[返信]

コメント それと、お気づきかもしれませんが((告知))テンプレートの貼り付けは本案だけでなく、私がこれと同時に話題を立ち上げたノート:西城秀樹#IPユーザーによる各作品の記述改変について、プロジェクト‐ノート:放送または配信の番組#日本国内のバラエティ・情報・報道番組などの記事の放送リスト・ネット局の記述添削（テレビアニメ・ドラマは除く）による改訂案に関する告知テンプレートもあわせて貼り付けております。また、本案はひとまず念の為各料金所の記事にもテンプレートを貼っておきます。私は多忙な時が多いため少し編集活動が止まるかもしれませんが出来る限り少しずつ貼っていきますのでご安心頂ければと思います。もし、このように出入口やパーキングエリア・ジャンクションだけにテンプレートを貼り付けてもコメントが来ないようならもっと貼り付ける範囲を拡大することも考えておきます。なぜならこれで合意形成できなければまたIPユーザーが編集した編集スタイルのまま、各作品のスタイルの統一感がごちゃごちゃなままになりますし、せっかくコメント依頼に掲載したのですからここは諦めずに進めて行きたいと思います。--キュアサマー（会話） 2023年12月1日 (金) 10:54 (UTC)[返信]

サンドボックスで提示されている案については、上の私の意見も踏まえて下さったものと思います。平文で「首都高速道路による首都高ドライバーズサイト」と記載がありますが、首都高ドライバーズサイトのトップページのリンクもあっても良いのではと思います。一方で、財団法人首都高速道路協会のリンクは出入口の記事に必要でしょうか？特にこの協会の主要な活動が行われていたりサイトに記載のある施設であればあってよいかもしれませんが。

なお、フォーマットのある程度の統一と合意形成を図ることは有用と思いますが、首都高のありとあらゆる施設の記事に告知を貼り付けて回っているのはちょっとどうかと思いました。鶴見つばさ橋等の告知は剥がしました。一時的なものかもしれませんが冒頭に邪魔なものが貼られた記事を必要以上に増やすべきではないと思います。「もっと貼り付ける範囲を拡大する」ことはお止めいただいた方がよいと思います。--Takisaw（会話） 2023年12月3日 (日) 06:56 (UTC)[返信]

コメント インデントごとに返します。

1. 1段目のコメントに関して - ご意見通りドライバーズサイトのトップページをジャンクションの外部リンクのみに追加しました。私もこの程度なら外部リンクの種類や量としては問題ないでしょう。また、首都高速道路協会のサイトを確認しましたがつい最近では大黒パーキングエリアで2023年11月26日に園芸活動が実施された皆の紹介文が掲載されています。現時点で、大黒パーキングエリア以外のPAや各出入口に関する記述はありませんでした。そのため現時点では大黒パーキングエリアのみに協会のページを追加する予定です。この案に反対なければ1週間後に反映させます。
2. フォーマットや合意に関しては改めてJAWPの各ルールを確認・熟読し、まずそもそもこの案はWP:DRに従いながらノートを進めています。もちろんWP:DR#2には「((告知))テンプレートを貼るような説明」がありましたが必要以上にあらゆる記事にテンプレートを貼ることが不適切であるとのことでしたので、もっと別の方法があるのではないかと考えております。プロジェクトですので、簡単に合意した上でのルールはそう上手くいかないのは確かです。だからといって今この時点で反対意見ないからルールを変えちゃえ、なんてことをするのは個人的にはよくないのではと思い、だったらどうすれば多くの人からコメントが来てくれるか、考えた末が関連する記事へのテンプレート貼り付けでした。しかしそうやって貼りまわること自体にも問題があるとのことでしたので、もっと別の方法を考えたいと思います。失礼致しました。また、「それでも上手くいかないときには会話ページで告知する」という手や、WP:DR#4の告知投票の手もあったのですがいずれにしても議論に悪影響を与えかねませんので実施するつもりはありませんでした。前者はカンバス行為にあたるため、後者は多数決主義でないことを考慮し、通常は用いるべきではないためです。

--キュアサマー（会話） 2023年12月3日 (日) 12:41 (UTC)[返信]

::::: 追記 「もっと貼り付ける範囲を拡大する」ことはお止めいただいた方がよいとのことで、範囲は首都高速道路のみに貼り付けることと致します。--キュアサマー（会話） 2023年12月7日 (木) 03:18 (UTC)誤解しました。取り消し線引きます。--キュアサマー（会話） 2023年12月10日 (日) 11:54 (UTC)[返信]

 追記 「首都高のありとあらゆる施設の記事に告知を貼り付けて回っているのはちょっとどうかと思いました。一時的なものかもしれませんが冒頭に邪魔なものが貼られた記事を必要以上に増やすべきではないと思います。」とのことで((告知))テンプレートを貼り付ける編集は行いません。なお、お気づきかと思いますが本来ここで言うべきではありませんがJAWPにアクセスする環境によっては、MediaWikiの仕様なのかはしご高（髙）の表示が表示されないようなのでその漢字が使用されている記事に貼り付けまわるのは続けます。--キュアサマー（会話） 2023年12月10日 (日) 11:54 (UTC)[返信]

報告 反対意見がありませんでしたので、大黒パーキングエリアの特別:差分/98422509にて外部リンク節に首都高速道路株式会社、首都高速道路協会の外部リンクを追加しつつ、既に追加されている既存の首都高速道路サービスのサイトのリンク先をトップページから大黒パーキングエリアの詳細ページに修正しました。--キュアサマー（会話） 2023年12月11日 (月) 01:42 (UTC)[返信]

既に私の方、また2008年に行われた提案でも触れられていますが表題の通り、PJ:ROAD#サービスエリア・パーキングエリア記事には各高速道路のSA/PAに市区町村への外部サイトが例示されておりますが次の市区町村の役所・役場によるSA/PAに関する関係の資料があるならともかく、そうでもなくこれに該当しないSA/PAの記事までに市区町村への外部リンクが貼り付けられているため、市区町村と直接的な関係がないSA/PAには市区町村への外部リンクを除去するべきであると考えました。これにあわせてプロジェクトを改正する形で後述する話題において関連性があるサービスエリア・パーキングエリアを除きそうでないSA/PAの記事から市区町村の外部リンクを除去、すなわち本プロジェクトにおいて市区町村とSA/PAが直接関連性・関係性をもたないページに市区町村のサイトを追加することを禁止するルールに改正したいと考えております。この案に関してご意見・ご指摘などのコメントをお聞かせ願えればと存じます。以下はGoogle検索にて「市区町村 サービスエリア・パーキングエリア」と検索した結果以下の資料がヒットされましたので載せておきます。

• 三重エリアのサービスエリア・パーキングエリアテナントとの商談会を開催します- 三重県
• パーキングエリアを活用した地域の活性化 ～取り組み箇所の公表 - 埼玉県三芳町

--キュアサマー（会話） 2023年11月18日 (土) 05:58 (UTC)提案内容一部修正--キュアサマー（会話） 2023年11月18日 (土) 06:09 (UTC)[返信]

賛成 上の議論で指摘しました通り、特にSA/PAの設置や運営に市町村が関与している場合を除き、市町村のサイトを掲載する必要性がないと思われますので、プロジェクトフォーマットからの除去に賛成します。念のため、プロジェクトは当該分野の執筆のフォーマットやガイドラインでしかないので、「市区町村のサイトを追加することを禁止する」という表現はプロジェクト合意の表現として適切ではないと思います。フォーマットから除去、プロジェクトとしては市区町村のサイトの掲載は推奨しない、という程度ではないでしょうか。--Takisaw（会話） 2023年11月19日 (日) 04:55 (UTC)[返信]

賛成 市町村が直接関わっていないものについての除去に賛成します。--みかんずき・梅雨（会話） 2023年11月20日 (月) 07:54 (UTC)[返信]

コメント 既に提案発議から1週間経ち反対意見がありませんでしたので「本プロジェクトにおいて市区町村とSA/PAが直接関連性・関係性をもたないページに市区町村のサイトを追加することは不適切である」といったルールに改正したいと思います。--キュアサマー（会話） 2023年11月26日 (日) 12:13 (UTC)[返信]

済 予定通り、提案通りでプロジェクト:道路#サービスエリア・パーキングエリア記事に当該案の記述を反映しました。--キュアサマー（会話） 2023年11月26日 (日) 13:04 (UTC)[返信]

 追記 2023年11月26日 (日) 13:04 (UTC)に投稿した済コメントの位置を修正しました。ということで当該提案に賛成コメントくださいましたTakisawさん、みかんずき・梅雨さんありがとうございました。未だに#首都高速道路の公式サイトについての議論は継続しているほか、最近では新たな話題も追加されているようです。ハイフンとコロンの統一についての議論のようです。--キュアサマー（会話） 2023年11月26日 (日) 13:12 (UTC)[返信]

道路記事を拝見して気付いたことなのですが、年表の項目のところで年月日の後、出来事に入る時、間に「-」を用いる方、「:」を用いる方、半角スペースを用いる方など様々ですが、統一したほうがよいのではないでしょうか。個人的な意見としては、年月日の後に「-」は区間の「-」と一緒くたになり、よろしくないように感じます。--キャロクロ（会話） 2023年11月23日 (木) 03:35 (UTC)[返信]

これに関しては、鉄道駅記事の歴史節など、ウィキペディア日本語版全体でもまだ統一されていないようです。年表の記載内容によってはご指摘のような問題も生じるので、直せるものは適宜修正もしますが、全ての記事で書式を統一するのは相当の時間と手間が掛かりそうです。--Y-route（会話） 2023年11月26日 (日) 06:18 (UTC)[返信]

コメント 私もキャロクロさんとまったく同じ意見を持っていて、過去編集していた記事の年表では積極的に「：」（全角コロン）を使用していました。Wikipedia:表記ガイドやHelp:箇条書きで、その部分の統一表記について見解がないですから（よく使われる慣例としての「-」は明示されていますが）、道路記事（或いはもっと発展させて交通系記事）ローカルルールを設けてもいいのかもしれません。コロンを使うにしても、全角コロンにするべきか、「: 」（半角コロン+半角スペース）にしたほうがいいのか迷う場面はありますね。いずれにしましても「-」（マイナスハイフン）の使用は、区間をあらわす記述と紛らわしいということに変わりはないと思います。--小石川人晃（会話） 2023年12月5日 (火) 09:13 (UTC)[返信]

ローカルルールを設けるくらいなら、むしろウィキペディア日本語版全体のガイドラインへの反映を考えた方が良いのではないでしょうか。年表におけるハイフンの使用は、道路や鉄道に限らず、年表のある全ての記事に関わる問題ですので（例）、分野を限定したルールを設けても実効性が薄いように思います。なお、半角コロン+半角スペースの形だと箇条書きの書式との混同を招くため、全角の方が望ましいでしょう。--Y-route（会話） 2024年1月13日 (土) 19:12 (UTC)[返信]

最近、IP利用者が県道の主要地方道に指定されている路線の記事で、導入部を主要地方道を先行して書き換えるのを見かけていて、違和感を覚えたので書き込みます。
例えば、主題が▲▲県道XX号○○線の場合、

• （変更前）▲▲県道XX号○○線は、▲▲県△△市から同県▽▽町に至る県道（主要地方道）である。
• （変更後）▲▲県道XX号○○線は、▲▲県△△市から同県▽▽町に至る主要地方道（県道）である。

というような編集がありました。（違いがわかるように赤色で強調しています）
そもそも県道の路線認定の根拠と、主要地方道の路線指定の根拠は違うものと思います。主題が県道の記事であるならば、定義で始まる導入部は（変更前）の書き出しで始まることで統一したいと思ったのですが、皆さまのご意見を伺いたく思います。--小石川人晃（会話） 2023年12月5日 (火) 03:53 (UTC)[返信]

確かにそういった編集がされた主要地方道記事がありましたが、私は、変更前のほうを支持します。--みかんずき・梅雨（会話） 2023年12月5日 (火) 08:12 (UTC)[返信]

最近このような編集[8]を見かけ、差戻しました。私も前者の記載法が望ましいと思います。このIP利用者は全国の都道府県道記事で活発に編集しているようで、2001:268:90**までが共通の可変IPのようですが、過去に複数の記事で明らかな虚偽投稿を行っていたのを確認しています。また、一切出典をつけないまま旧番号等の情報を追記しているのも特徴です。注意された方がよいと思います。--Takisaw（会話） 2023年12月7日 (木) 14:27 (UTC)[返信]

議論提起ではなく、情報提供です。国土交通省は2024年5月31日に同省の管理する直轄国道等の道路台帳の図面をWebで提供開始しました（全国道路基盤地図等データベースの公開開始）。これに伴い、いくつかの地方整備局では路線ごとまたは国道事務所ごとに道路台帳の調書についてもWeb提供を開始しました（関東地方整備局、九州地方整備局）。これにより直轄国道の路線状況についてはかなり正確に掴めるようになりました。図面の過度の読み込みによる独自研究には注意が必要ですが、編集にお役立てください。--むじんくん（会話） 2024年6月2日 (日) 09:41 (UTC)[返信]

リンク集

• 全国道路基盤地図等データベース（図面）
• 北海道開発局
• 東北地方整備局
• 関東地方整備局
• 北陸地方整備局
• 中部地方整備局
• 近畿地方整備局
• 中国地方整備局
• 四国地方整備局
• 九州地方整備局
• 沖縄総合事務局

--むじんくん（会話） 2024年6月2日 (日) 11:44 (UTC)[返信]

• NEXCO管理の高速自動車国道

追加--むじんくん（会話） 2024年6月2日 (日) 13:45 (UTC)[返信]

元寺小路福室線と石巻市都市計画道路門脇流留線にて改名提案を行った者です。現在の改名案として「都市計画名+路線番号+路線名」を提示していましたが、都市計画道路の記事名の付け方はプロジェクト:道路#記事名に規定がなく、WP:CRITERIAにおける「首尾一貫している」状態ではありません。実際に調査を行いましたが、現在の記事名の付け方は多岐に渡ります。

提案 そこで、都市計画道路についても記事名の付け方を定めたいと思っております。以下に記事名の付け方の案を複数提示しますので、ご意見いただければ幸いです。

• ○○都市計画道路 + □・□・□号 + ■■線

• 例：仙塩広域都市計画道路3・1・1号元寺小路福室線
• 最も正式名称に近いと考えられる記事名の付け方。東北通や北5条手稲通などの記事内にも正式名称として記載がある。
• 都道府県道の命名規則と同じため、一貫性がある。

• ○○都市計画道路 + 路線名

• 例：名古屋市都市計画道路万場藤前線
• 簡潔に曖昧さ回避を避けることが可能。
• 実際に複数の記事で採用例あり。

• 都市計画道路 + 路線名

• 例：都市計画道路青毛下早見線
• 都市計画道路同士での曖昧さ回避が不可能。
• 実際に複数の記事で採用例あり。

• 路線名

• 例：幡枝葵森線
• 山手幹線や東豊線などで曖昧さ回避が起きている。
• 一見して道路名かどうか分かりにくい。
• 現在もっとも多い記事形式。

--七厩拓（会話） 2024年7月26日 (金) 20:02 (UTC)[返信]

コメント いくつかの都市計画道路では、単一の都市計画区域を超えて、1つの路線を構成するものがあります（東京八王子線、横浜藤沢線など）。厳密には都市計画道路としては別々の路線ですが、これらは一体的に扱うべきであり、分割して立項するとなると「1つのページ中で一緒に解説すべきにも関わらず、必要以上に細切れにされてページが作られている場合」に該当するのかなあと思います。従いまして、路線名のみとするのがベターではないかと思います（都市計画道路の命名規則が異なる東京都区部はまた別途定める必要があろうかと思います）。--佐藤莞嬴（会話） 2024年9月8日 (日) 16:01 (UTC)[返信]

コメント たしかに、単一の都市計画区域を越えて、同じ一つの路線を構成する都市計画道路はありますね。茨城の筑波研究学園都市エリアですと、土浦学園線、学園東大通り、学園西大通りとか。土浦学園線の例を紹介すると、道路案内標識では「土浦学園通り」の道路通称名で案内されていますが、地域では都市計画道路の路線名にもなった「土浦学園線」の通称で定着しています。さらに、都市計画した地区によって道路幅が異なるので、「□・□・□号」まで変わるのです。また学園東大通りなんかは、都市計画地域が違えば都市計画道路の路線名も違ってしまいます。そのような事情も踏まえた上での話になりますが、当該都市計画道路に地域に定着している道路通称名が存在する場合は、①定着している「道路通称名」＞②「都市計画道路＋路線名」の優先順がよいと思いますがいかがでしょう。東京も道路通称名が多いですよね。--小石川人晃（会話） 2024年9月8日 (日) 19:19 (UTC)[返信]