1997年日本グランプリ (4輪)
レース詳細 | |||
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日程 | 1997年シーズン第16戦 | ||
決勝開催日 | 10月12日 | ||
開催地 |
鈴鹿サーキット 日本 三重県 鈴鹿市 | ||
コース長 | 5.86403km | ||
レース距離 | 53周(310.792km) | ||
決勝日天候 | 晴れ(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'36.071 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
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タイム | 1'38.942(Lap 48) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1997年日本グランプリ (1997 Japanese Grand Prix) は1997年のF1世界選手権第16戦として10月12日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
概要
[編集]ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴがフェラーリのミハエル・シューマッハを9ポイントリードして残り2戦を迎えた。ヴィルヌーヴがシューマッハよりも1ポイントでも多く獲得すれば、最終戦を待たずヴィルヌーヴのドライバーズチャンピオンが決定する。
コンストラクターズタイトルはウィリアムズがフェラーリを26ポイントリードしており、こちらもタイトル決定の可能性がある。
予選
[編集]展開
[編集]ヴィルヌーヴが日本GPでは2年連続となるポールポジションを獲得。ここ数戦不振だったフェラーリもシューマッハが0.062秒差の2位、エディ・アーバインが3位と復調ぶりを示した。4位以下はミカ・ハッキネン(マクラーレン)、ゲルハルト・ベルガー(ベネトン)、ハインツ=ハラルド・フレンツェン(ウィリアムズ)の順となった。
ザウバーのジャンニ・モルビデリはダンロップコーナーでクラッシュし、ドクターストップにより決勝への出場が見送られた。
予選終了後、審議委員団からヴィルヌーヴを失格処分とするとの発表があり、パドックは騒然となった。土曜午前のフリー走行中、ティレルのマシンがバックストレートでストップし、撤去作業のためこの区間にイエローフラッグが提示された。その間に自己ベストタイムを記録したドライバー達には、減速の義務を怠ったとしてイエローフラッグ無視の判定が下された。ヴィルヌーヴは過去の違反累積により「執行猶予付き1戦出場停止」の立場にあったため、今回の判定でペナルティが実行された。
ウィリアムズは直ちに国際控訴裁判所 (ICA) に控訴し、ヴィルヌーヴは暫定的に決勝への出走を認められた。決勝の正式結果は、10月21日にパリのFIA本部で下される裁定を待つことになった。
結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
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1 | 3 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 1'36.071 | |
2 | 5 | ![]() |
フェラーリ | 1'36.133 | +0.062 |
3 | 6 | ![]() |
フェラーリ | 1'36.466 | +0.395 |
4 | 9 | ![]() |
マクラーレン・メルセデス | 1'36.469 | +0.398 |
5 | 8 | ![]() |
ベネトン・フォード | 1'36.561 | +0.490 |
6 | 4 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 1'36.628 | +0.557 |
7 | 7 | ![]() |
ベネトン・ルノー | 1'36.682 | +0.611 |
8 | 16 | ![]() |
ザウバー・ペトロナス | 1'36.906 | +0.835 |
9 | 12 | ![]() |
ジョーダン・プジョー | 1'36.917 | +0.846 |
10 | 14 | ![]() |
プロスト・無限ホンダ | 1'37.073 | +1.002 |
11 | 10 | ![]() |
マクラーレン・メルセデス | 1'37.095 | +1.024 |
12 | 22 | ![]() |
スチュワート・フォード | 1'37.343 | +1.272 |
13 | 11 | ![]() |
ジョーダン・プジョー | 1'37.443 | +1.372 |
14 | 23 | ![]() |
スチュワート・フォード | 1'37.480 | +1.409 |
15 | 15 | ![]() |
プロスト・無限ホンダ | 1'37.588 | +1.517 |
16 | 2 | ![]() |
アロウズ・ヤマハ | 1'37.853 | +1.782 |
17 | 1 | ![]() |
アロウズ・ヤマハ | 1'38.022 | +1.951 |
18 | 17 | ![]() |
ザウバー・ペトロナス | 1'38.556 | +2.485 |
19 | 20 | ![]() |
ミナルディ・ハート | 1'38.983 | +2.912 |
20 | 21 | ![]() |
ミナルディ・ハート | 1'39.678 | +3.607 |
21 | 18 | ![]() |
ティレル・フォード | 1'40.259 | +4.188 |
22 | 19 | ![]() |
ティレル・フォード | 1'40.529 | +4.458 |
- 予選通過タイム 1'42.795
決勝
[編集]展開
[編集]フェラーリのチームプレー
[編集]スタートではヴィルヌーヴがシューマッハを牽制しながら、トップのまま1コーナーに進入した。ハッキネンがアーバインをかわして3位に浮上し、ヴィルヌーヴ、シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フレンツェン、ベルガーの順でオープニングラップを消化した。
2周目、フェラーリ陣営が最初の連携作戦を展開する。S字コーナーの逆バンクでシューマッハが減速してハッキネンを抑え、すかさず2台後ろにいたアーバインが2人をまとめてかわして2位に浮上(日本でのレースを多く経験していたアーバインは逆バンクのラインが2本あることを知っており、レース前の作戦会議でこれを利用することをチームに提言していた)。さらに3周目のシケインではヴィルヌーヴも抜いてトップに躍り出た。失格の可能性があるヴィルヌーヴはシューマッハを抑え込み、ライバルの獲得ポイントを減らすことに専念した。レース序盤はアーバインがトップを快走し、2位以下に10秒以上の差をつける予想外の展開となった。
9周目、ミナルディの片山右京がスプーンカーブ手前でマシンを止めた。片山は金曜日のフリー走行後、今季限りでのF1引退を表明しており、これが最後の日本GPとなった。
14周目、ハッキネンとベルガーが同時にピットインし、最初のタイヤ交換と再給油が行われる。上位3台はアーバインが17周目、シューマッハが18周目、ヴィルヌーヴが20周目にピットインした。ヴィルヌーヴはシューマッハの目前でコースに復帰したが、車速の乗ったシューマッハに1コーナーでかわされた。
25周目、トップを独走していたアーバインが突然ペースを落とし、シューマッハとヴィルヌーヴに追いつかれた。アーバインは逆バンクでシューマッハにトップを譲ると、すかさずヴィルヌーヴをブロックする役にまわった。フェラーリ陣営の巧妙な連係作戦により、シューマッハは逃げの体勢に入った。
ヴィルヌーヴはアーバインに抑え込まれた上に、30周目の2回目のピットインでは給油作業に手間取り、ハッキネンにも先行された。反対に、チームメイトのフレンツェンはピットインを遅らせたことが成功し、アーバインの前にポジションアップした。ピットストップ終了後の順位はシューマッハ、フレンツェン、アーバイン、ハッキネン、ヴィルヌーブ、アレジとなった。
レース終盤、シューマッハはアロウズのデイモン・ヒルを周回遅れにするのに手間取り、フレンツェンとの差が縮まった。しかし、シューマッハは今季5勝目を獲得してポイントを78点に伸ばし、暫定5位に終わったヴィルヌーヴとの差を1点に縮めた。レース後にマシンを降りると、アシストを務めたアーバインと勝利を祝った。
コンストラクターズポイントはウィリアムズ120点、フェラーリ100点となり、ヴィルヌーヴの裁定結果に関係なくウィリアムズのタイトル防衛が決定した。
レース後
[編集]10月16日、ウィリアムズは国際控訴裁判所への訴えを取り下げ、ヴィルヌーヴの失格処分が確定した[4]。ヴィルヌーヴの5位2ポイントが無効となったため、シューマッハ78ポイント、ヴィルヌーヴ77ポイントとなり、シューマッハ1点リードの状態で最終戦ヨーロッパGPを迎えることになった。5位以下の順位が繰り上がり、ザウバーのジョニー・ハーバートが6位1ポイントを獲得した。
結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
フェラーリ | 53 | 1:29:48.446 | 2 | 10 |
2 | 4 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 53 | +1.378 | 6 | 6 |
3 | 6 | ![]() |
フェラーリ | 53 | +26.384 | 3 | 4 |
4 | 9 | ![]() |
マクラーレン・メルセデス | 53 | +27.129 | 4 | 3 |
5 | 7 | ![]() |
ベネトン・ルノー | 53 | +40.403 | 7 | 2 |
6 | 16 | ![]() |
ザウバー・ペトロナス | 53 | +41.630 | 8 | 1 |
7 | 12 | ![]() |
ジョーダン・プジョー | 53 | +56.825 | 9 | |
8 | 8 | ![]() |
ベネトン・フォード | 53 | +1:00.429 | 5 | |
9 | 11 | ![]() |
ジョーダン・プジョー | 53 | +1:22.036 | 13 | |
10 | 10 | ![]() |
マクラーレン・メルセデス | 52 | Engine | 11 | |
11 | 1 | ![]() |
アロウズ・ヤマハ | 52 | +1 lap | 17 | |
12 | 2 | ![]() |
アロウズ・ヤマハ | 52 | +1 lap | 16 | |
13 | 18 | ![]() |
ティレル・フォード | 52 | +1 lap | 21 | |
DSQ | 3 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 53 | 失格 | 1 | |
Ret | 21 | ![]() |
ミナルディ・ハート | 46 | ギアボックス | 20 | |
Ret | 19 | ![]() |
ティレル・フォード | 46 | エンジン | 22 | |
Ret | 14 | ![]() |
プロスト・無限ホンダ | 36 | エンジン | 10 | |
Ret | 15 | ![]() |
プロスト・無限ホンダ | 22 | ホイールベアリング | 15 | |
Ret | 20 | ![]() |
ミナルディ・ハート | 8 | エンジン | 19 | |
Ret | 22 | ![]() |
スチュワート・フォード | 6 | スピン | 12 | |
Ret | 23 | ![]() |
スチュワート・フォード | 3 | スピン | 14 | |
DNS | 17 | ![]() |
ザウバー・ペトロナス | 0 | アクシデント | 18 |
- No.3はフリー走行中の黄旗無視により失格
- No.17は予選中の負傷により不出走
逸話
[編集]脚注
[編集]- ^ 「片山右京インタビュー」『GP CAR STORY』Vol.23 アロウズA18・ヤマハ、三栄書房、69頁。
- ^ a b “1997 Japanese Grand Prix” (英語). Formula1.com. 2012年2月15日閲覧。
- ^ a b “日本GP 1997”. ESPN F1. 2012年2月15日閲覧。
- ^ "International Court of Appeal - Decision" (PDF) (Press release) (英語). FIA. 16 October 1997. 2012年2月16日閲覧。
- ^ ヒューマントーク・F1まっしぐら 松下信治エンケイ 2016年月日
前戦 1997年ルクセンブルググランプリ |
FIA F1世界選手権 1997年シーズン |
次戦 1997年ヨーロッパグランプリ |
前回開催 1996年日本グランプリ |
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次回開催 1998年日本グランプリ |
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