美濃赤坂駅
| 美濃赤坂駅 | |
|---|---|
.jpg) 駅舎（2023年8月） | |
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みのあかさか Mino-Akasaka | |
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| 所在地 | 岐阜県大垣市赤坂町153-1 |
| 所属事業者 | |
| 電報略号 | ミア |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
301人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1919年（大正8年）8月1日[2][3] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■東海道本線支線（美濃赤坂支線） |
| キロ程 | 5.0 km（大垣起点） |
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◄荒尾 (1.6 km) | |
| 所属路線 | 西濃鉄道市橋線（貨物線） |
| キロ程 | 0.0 km（美濃赤坂起点） |
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(1.3 km) 乙女坂► | |
| 備考 | 無人駅 |
美濃赤坂駅（みのあかさかえき）は、岐阜県大垣市赤坂町にある[1][2]、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西濃鉄道の駅である。
JR東海・JR貨物の東海道本線支線（通称：美濃赤坂支線）[3][4][5][6]、西濃鉄道の市橋線（貨物線）が乗り入れる[3][5][6]。付近の金生山から石灰石が産出されるため[3][7]、その輸送のための貨物列車が1日3便発着する[8]。ただし、旅客列車では終着駅である[5]。
歴史
- 1919年（大正8年）8月1日：国有鉄道東海道本線の美濃赤坂支線開通[9]と同時に設置[2][3][7]。
- 1928年（昭和3年）12月17日：西濃鉄道が乗り入れ[3]。
- 1958年（昭和33年）10月1日：大垣駅 - 当駅間の電化に伴い、駅構内を電化。
- 1968年（昭和43年）10月1日：国鉄のいわゆるヨンサントオダイヤ改正に伴い、東京駅発の夜行普通列車（大垣夜行）が当駅行きとして運転（1969年10月1日に大垣止まりへ変更）[1][10]。
- 1971年（昭和46年）5月1日：荷物の取扱いを廃止。同時に旅客窓口業務を廃止[10]。
- 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱いを開始。
- 1976年（昭和51年）8月21日：小荷物の取扱いを廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅がJR東海・JR貨物の駅となる。
- 2006年（平成18年）
- 2009年（平成21年）3月14日：区間快速設定廃止。
- 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正にて当駅発新快速が設定される（平日のみ）。
- 2011年（平成23年）
- 3月12日：新快速設定廃止。
- 3月：貨物ホームの建屋南側1/3が切り詰められる。
- 7月下旬 - 8月上旬：矢橋大理石への専用線跡が分岐部分を含めて撤去される。
- 2013年（平成25年）1月頃：駅東の矢橋大理石の木造建屋が解体。西濃鉄道通運解散のため、貨物ホームのコンテナ・倉庫などが撤去される。
- 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）[11]。
駅構造
単式ホーム1面1線[1][7]を有する地上駅[5]。ホームに隣接する線路が美濃赤坂駅の本線となっている[7]。また付属する機回し線が現存している。ホームは駅構内の西端にあり、その北端に駅舎が置かれている。駅舎は開業当時からの木造で[1][10]、窓口は閉鎖されている[10]。旅客駅としては大垣駅が管理する無人駅である。
副本線は7番線と機回し線隣の2番線の2線。7番線は貨物列車の着発線で、ここに市橋線が接続している。このほか、駅構内には複数の側線があり、貨車留置などに使用されていた。現在でもJR東海の保線用車両が留置されることがある。2番線東隣の3番線には貨物ホームが設置されているが、現在は鉄道貨物の積み下ろし作業は行われていない[1]。構内南側には西濃鉄道の機関区が設置されている[7]。かつて駅東側の矢橋大理石工場へ続く専用線も存在した。なお、分岐器操作などの駅業務はJR東海より委託された西濃鉄道が行っている[5]。
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待合室（2022年11月） -
ホームと側線（2010年4月） -
終端部とホーム（2022年12月）
配線図
| ← 東海道本線 (美濃赤坂線) 大垣方面 |
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→ 西濃鉄道 市橋線 乙女坂方面 |
| 凡例 出典:[12] |
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利用状況
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
駅周辺
隣の駅
- 東海旅客鉄道（JR東海）
- ■東海道本線（美濃赤坂支線）
- 荒尾駅 - 美濃赤坂駅
- 西濃鉄道
- 市橋線（貨物線）
- 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅
脚注
- ^ a b c d e f g h 鼠入昌史『終着駅巡礼』イカロス出版、2016年12月25日、54頁。ISBN 978-4-8022-0259-6。
- ^ a b c 結解 2020, p. 141.
- ^ 結解 2020, p. 48.
- ^ a b c d e “東海道本線美濃赤坂支線 こたえられない支線の旅”. 日刊スポーツ (2019年12月5日). 2019年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧。
- ^ a b “西濃鉄道 昼飯線跡…廃線跡探訪(23)”. 中日新聞Web (2021年2月25日). 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧。
- ^ a b c d e f 岩間 2016, p. 46.
- ^ “西濃鉄道の貨物脱線、枕木など劣化原因か 運輸安全委”. 朝日新聞デジタル. (2017年12月21日). オリジナルの2021年10月20日時点におけるアーカイブ。 2021年11月15日閲覧。
- ^ 結解 2020, p. 133.
- ^ a b c d 岩間 2016, p. 47.
- ^ 『【社長会見】TOICA利用エリアの拡大について』（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年12月21日。 オリジナルの2023年12月21日時点におけるアーカイブ。2023年12月21日閲覧。
- ^ 川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア』、p21, 講談社、2009年7月、ISBN 978-4062700153）
参考文献
- 岩間昌子「JR東海 東海道本線美濃赤坂支線」『ローカル鉄道の解剖図鑑』、エクスナレッジ、2016年10月22日、46 - 47頁、ISBN 978-4-7678-2217-4。
- 結解善幸『DJ鉄ぶらブックス 031 路線百科 東海道本線』交通新聞社、2020年10月30日。ISBN 978-4-330-08020-8。
関連項目
外部リンク
- 動画で見るニッポンみちしる 美濃赤坂駅 - NHKアーカイブス
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