深日港
| 深日港 | |
|---|---|
 岸壁と試験運航のため設置された浮桟橋 | |
| 所在地 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 大阪府泉南郡岬町 |
| 座標 | 北緯34度19分7.5秒 東経135度8分28秒 / 北緯34.318750度 東経135.14111度座標: 北緯34度19分7.5秒 東経135度8分28秒 / 北緯34.318750度 東経135.14111度 |
| 詳細 | |
| 管理者 | 大阪府 |
| 種類 | 地方港湾 |
| 統計 | |
| 統計年度 | 2015年度 |
| 発着数 | 15隻（4,733総トン）[1] |
| 旅客数 | 3,246人[2] |
深日港（ふけこう）は、大阪府泉南郡岬町にある地方港湾。港則法の適用港である。港湾管理者は大阪府。2020年10月1日から大阪港湾局の所管となったが、港湾管理者は変更されない[3]。統計法に基づく港湾調査規則では乙種港湾に分類されている。
概要
[編集]大阪府南端の大阪湾に面した港湾である。川崎重工業泉州工場の船溜を改修して1948年に完成、淡路航路と四国航路が開設され、南海多奈川線に深日港駅が開業、難波へ直通する連絡急行が運転され、大阪と淡路島・徳島を結ぶ最短ルートを形成した。
1970年代以降は大阪港や神戸港を発着する航路の充実もあり、当港を利用する旅客は次第に減少、連絡急行は1993年に廃止となった。その後、1994年の関西国際空港の開港、1998年の明石海峡大橋の開通による航路再編で相次いで航路廃止、友ヶ島への航路も発着港が加太港へ変更となり、その結果、当港を発着する定期旅客航路は全てなくなった。
岬町は深日港の活性化、航路復活に取り組んでおり、町東部の淡輪港と一体で2013年8月に「みなとオアシスみさき」を仮登録、岬町の町制施行60周年を契機にみなとオアシス本登録が申請され、2015年10月18日に岬町町制施行60周年記念式典において登録証が交付され本登録となった。近畿地方では6番目、大阪府では初となるみなとオアシスである。また淡輪港のヨットハーバーは「たんのわヨットハーバー海の駅」として海の駅に登録している。
2016年4月には基本施設となる深日港観光案内所「さんぽるた」が開業、休憩所、多目的トイレ、授乳室、キッズコーナー、駐車場などを備え、観光案内・観光ガイド、レンタサイクル、無料WiFiの提供などが行われている。
2015年度の発着数は15隻（4,733総トン）[1]、利用客数は3,246人（乗込人員1,623人、上陸人員1,623人）である[2]。
沿革
[編集]かつては大阪湾フェリーが淡路島の洲本港へのフェリーを、深日海運が洲本港（一部由良港）への高速船を、徳島フェリーが徳島航路を運航していた。徳島航路は大鳴門橋の供用開始後に廃止、深日海運は明石海峡大橋の供用開始後に廃止、大阪湾フェリーも津名港発着に変更後、関西国際空港の開港後に泉佐野港発着に変更された後、廃止された。一時期は友ヶ島への航路が開設されていたが、短期間で廃止された。2017年より、試験運航として夏季を中心に「深日洲本ライナー」が就航している。
- 1948年11月3日：深日港駅開業。
- 1985年6月8日：大鳴門橋の供用開始。
- 1988年：大阪湾フェリーが、深日 - 津名航路を開設。従来の便の一部を振り替える。
- 1992年：大阪湾フェリーが、全ての便を深日 - 津名航路に振り替える。
- 1993年4月18日：なんば駅 - 深日港駅間を直通する「淡路号」が廃止。
- 1993年5月31日：徳島航路が廃止される。
- 1994年9月1日：深日海運が社名を「えあぽーとあわじあくあらいん」に改名[4]。
- 1994年9月4日：関西国際空港開港。関西国際空港と淡路島・四国を結ぶ航路が開設される。
- 1997年：友ヶ島への航路が開設される。
- 1997年：「えあぽーとあわじあくあらいん」が廃業。深日 - 洲本間の高速船航路は「シャトルサービス」に引き継がれる。
- 1998年1月19日：大阪湾フェリーの津名港へのフェリーが本港ではなく、泉佐野港発着となる。
- 1998年4月5日：明石海峡大橋の供用開始。
- 1999年10月1日：「シャトルサービス」廃業。洲本港への高速船航路が廃止される。
- 2001年：友ヶ島への航路休止。当港を発着する定期旅客航路は全てなくなった。
- 2017年：深日 - 洲本間で「深日洲本ライナー」の試験運航が開始される。
航路
[編集]船旅活性化モデル地区認定による試験運航
[編集]
岬町は同町と兵庫県洲本市を中心とした広域交流と観光振興の促進、地域の活性化、大規模災害発生時の物流・人流のリダンダンシー（冗長性）確保を図るために[5]深日 - 洲本航路の復活に取り組んでおり、国、周辺自治体、運航事業者と連携しながら、需要調査、試験運航、広報活動などを行っている。これまで、深日港活性化イベント実行委員会の設立[6]、「深日港フェスティバル」の開催（2012年度から毎年）[岬町 1]、前述した「みなとオアシスみさき」の登録[岬町 2]、需要予測調査の実施[新聞 1]などを行い、2016年3月27日には4往復の試験運航が行われた[7]。その後、同年4月には「深日港洲本港航路に関する連携協議会」が結成された[8][9]。
2017年度に国土交通省の船旅活性化モデル地区に指定され[新聞 2]、同年度以降「深日洲本ライナー」として試験運航が複数回行われている。2018年度以降は自転車による淡路島一周（通称アワイチ）などへのアクセスルートとしても焦点が置かれることとなった。
「深日洲本ライナー」概要
[編集]- 行程：深日港 - 洲本港
- 便数：1日4往復
- 所要時間：約55分
- 乗船料金：大人（中学生以上）1500円、子供（小学生）500円、スポーツサイクル300円[注釈 1]（各種割引あり）
- 使用船舶：「INFINITY」（元・リザーブド・クルーズ「リザーブ1」、恭兵船舶保有）：定員68人[10][11][12]
2017年度
[編集]- 期間：2017年6月25日から9月30日までの約3か月間[8]
- 運航便数（欠航除く）：760便[岬町 3]
- 利用者数：10600人（1便平均：約13.9人）
- 自転車積載数：1066台（1便平均：約1.4台）
地域再生計画「魅力あるMisaki暮らしプロジェクト」による地方創生推進交付金の一部を利用し岬町が事業主体となって運航を開始[岬町 3][13]。当初は利用者が少なく、1週目は1便当たり平均約6.1人にとどまったが、のちにサイクリストを中心に人気を集め[新聞 3]、最終的には1便当たり平均約13.94人まで増加した。乗船目的は観光が最も多く、帰省が続いたほか、サイクリングが14%を占めた[14]。
2018年度
[編集]- 期間：2018年7月1日から翌年2月24日までの約8か月間[9]
- 運航便数（欠航除く）：1806便[岬町 4]
- 利用者数：15218人（1便平均：約8.4人[新聞 4]）
- 自転車積載数：1906台（1便平均：約1.1台）
当年度から洲本市が事業主体に加わり、また前年度の調査結果を受け3ヶ年の地域再生計画「大阪湾をつなぐ！広域型サイクル・ツーリズム事業」を作成、これによる地方創生推進交付金の交付を受けることとなった[新聞 5][15]。しかし一年目に比べて天候不順などから利用者が低迷。割引キャンペーンも行ったものの[16]、最終的に約490万円の赤字を計上した[新聞 6]。また平日の利用が土日祝日の半数程度で、生活航路としての需要がほぼないことが判明した[新聞 7]。
2019年度
[編集]- 期間：2019年4月27日から10月27日までの土日祝およびお盆期間・10月21日（前日が日曜日、翌日が即位礼正殿の儀として祝日である）[5]
- 運航便数（欠航除く）：508便[岬町 5]
- 利用者数：9479人（1便平均：約18.7人）
- 自転車積載数：1057台（1便平均：約2.1台）
過去2年間の社会実験運航を踏まえ、特に需要の大きかった春季から秋季の土日祝等限定で運行。その結果一便あたりの利用者数・自転車積載数がともに過去最高となった。
2020年度
[編集]2020年5月2日から11月3日までの土日祝およびお盆期間・11月2日限定で1日4往復を運航する予定だったが[17]、同年4月13日に緊急事態宣言が大阪府と兵庫県に発令されたことを受け、新型コロナウイルス感染症の拡大防止のため運航開始を延期[18]、その後7月1日に当年度の運航を中止とした[19]。
この地域再生計画は当初2018年度から2020年度までの3ヶ年計画であったが、当年度の事業は翌年度に繰り越されることとなった[20]。
2021年度
[編集]- 期間：2021年10月23日から11月28日までの土日祝
- 運航便数（欠航除く）：112便[岬町 6]
- 利用者数：2143人（1便平均：約19.1人）
- 自転車積載数：462台（1便平均：約4.1台）
新型コロナウイルス感染拡大防止のため、運航開始予定日は2021年6月26日から7月17日、8月28日と順延、さらに無期限延期した[21]のち、10月23日となった[22]。
2022年度
[編集]- 期間：2022年6月25日から11月27日までの土日祝およびお盆期間[岬町 7][新聞 8]
- 運航便数（欠航除く）：408便
- 利用者数：5838人（1便平均：約14.3人）
- 自転車積載数：886台（1便平均：約2.2台）
地域再生計画「広域型サイクルツーリズムを活用したまちづくり事業」により、2022年度から2024年度まで実証実験を続けることとなった。
2023年度
[編集]- 期間：2023年5月3日から11月5日までの土日祝およびお盆期間[岬町 8][岬町 9][新聞 9]
- 運航便数（欠航除く）：484便
- 利用者数：9487人（1便平均：約19.6人）
- 自転車積載数：1056台（1便平均：約2.2台）
割引プラン「みんなでノッて割10」の設定や[23]、南海電鉄1日フリー乗車券と深日洲本ライナーの往復乗船券のセット「南海うみまち39きっぷ」の発売[24]が新たに行われた。
2024年度
[編集]- 期間：2024年3月16日から11月4日までの土日祝およびお盆期間[岬町 10]
港湾施設
[編集]交通アクセス
[編集]- 南海電気鉄道多奈川線 - 深日港駅
- ミニループバスみさき - 近隣の岬町役場前より乗車
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 各年度により、輪行バッグ使用時の料金の有無などが異なる。
出典
[編集]- ^ a b 港湾統計（平成27年度）第3部第1表
- ^ a b 港湾統計（平成27年度）第3部第2表
- ^ “大阪港湾局”. 2020年10月2日閲覧。
- ^ 『南海二世紀に入って十年の歩み』南海電気鉄道。
- ^ a b “航路再生に向けて”. 深日洲本ライナー. 2019年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月6日閲覧。
- ^ 任意団体深日港活性化イベント実行委員会（団体ID：1449412145）／団体情報 - CANPAN
- ^ 岬町－洲本航路復活へ試験運航を実施 - トラベルビジョン
- ^ a b 『第３回 深日（ふけ）港洲本港航路に関する連携協議会』を開催 ～航路復活に向けた取り組みを検討～ - 国土交通省近畿地方整備局
- ^ a b 『第4回 深日（ふけ）港洲本港航路に関する連携協議会』を開催 ～ 航路復活に向けた取り組みを検討 ～ - 国土交通省近畿地方整備局
- ^ 深日港―洲本港航路旅客船社会実験について - 株式会社 恭兵船舶
- ^ 「大阪湾をつなぐ！広域型サイクル・ツーリズム事業」について - 株式会社 恭兵船舶
- ^ 「一般旅客定期航路事業（深日港洲本港航路）」について - 株式会社 恭兵船舶
- ^ “地域再生計画「魅力あるＭｉｓａｋｉ暮らしプロジェクト」”. 2020年8月15日閲覧。
- ^ 廃止から20年…定期航路復活のカギは“サイクル・ツーリズム” - ニュースイッチ
- ^ “大阪湾をつなぐ！広域型サイクル・ツーリズム計画”. 2019年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月19日閲覧。
- ^ 澤野健太 (2018年8月9日). “深日洲本ライナーが乗船料の限定割引など実施 猛暑でサイクリストが乗り控えか | Cyclist”. cyclist.sanspo.com. 2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “航路再生に向けて - 深日洲本ライナー”. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。 “時刻表・乗船料 - 深日洲本ライナー”. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “運航再開延期のお知らせ - 深日洲本ライナー”. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “今年の運航は中止します - 深日洲本ライナー”. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “航路再生に向けて - 深日洲本ライナー”. 2021年6月18日閲覧。
- ^ “運航開始を2021年7月17日（土曜日）に延期しました - 深日洲本ライナー”. 2021年6月26日閲覧。 深日港担当 (2021年7月13日). “運航開始を2021年8月28日（土曜日）に再延期しました”. 深日洲本ライナー. 2021年7月14日閲覧。 深日港担当 (2021年8月11日). “新型コロナウイルス感染拡大防止のため、当面の間、全便運休いたします”. 深日洲本ライナー. 2021年9月3日閲覧。
- ^ 深日港担当 (2021年10月7日). “10月23日（土曜日）から運航を再開します”. 深日洲本ライナー. 2021年10月18日閲覧。
- ^ “新団体割引プラン「みんなでノッて割10」が登場！ - 深日洲本ライナー”. 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月7日閲覧。
- ^ “南海電鉄1日フリー乗車券とセットになった「南海うみまち39きっぷ」を発売します！ - 深日洲本ライナー”. 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月7日閲覧。
岬町発表資料
[編集]- ^ 深日港活性化イベント実行委員会 - 岬町
- ^ みなとオアシスみさき - 岬町
- ^ a b “平成29年度の実施状況|岬町”. www.town.misaki.osaka.jp. 2020年8月15日閲覧。
- ^ “平成30年度の実施状況|岬町”. www.town.misaki.osaka.jp. 2020年8月15日閲覧。
- ^ “令和元年度の実施状況|岬町”. www.town.misaki.osaka.jp. 2020年8月15日閲覧。
- ^ “令和3年度の実施状況”. 岬町. 2022年3月11日閲覧。
- ^ “令和4年度の実施状況／岬町”. 2023年5月3日閲覧。
- ^ “令和5年度深日港－洲本港航路旅客船（深日洲本ライナー）の運航について／岬町”. 2023年5月3日閲覧。
- ^ “令和5年度の実施状況／岬町”. 2023年12月7日閲覧。
- ^ “令和6年深日港－洲本港航路旅客船（深日洲本ライナー）の運航について／岬町”. 2024年3月21日閲覧。
新聞記事
[編集]- ^ 大阪・深日－兵庫・洲本 航路復活へ ２７日に試験運航 - 産経WEST
- ^ 洲本－深日間で旅客船運行社会実験、２５日から３カ月間で需要調査 - 産経WEST
- ^ 大阪・岬町－淡路島の旅客船、サイクリストに人気…３０日に実験終了も町は定期運航検討 - 産経WEST
- ^ “洲本ー深日航路の社会実験２年目終了 赤字負担で認識にずれ”. 2019年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “神戸新聞NEXT｜淡路｜定期航路復活なるか 正念場迎える深日洲本ライナー”. 2019年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ “神戸新聞NEXT｜淡路｜深日洲本ライナー、来年度の継続へ協議 本年度は２７日まで運行”. 2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
- ^ 深日洲本ライナー好調 大型連休に２３７９人利用 - 産経ニュース
- ^ “大阪・岬町-淡路島 航路で結ぶ深日洲本ライナー、６月再開 自転車観光の呼び込みを｜淡路｜神戸新聞NEXT”. 2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月5日閲覧。
- ^ “淡路島ー大阪・深日 航路でつなぐ「深日洲本ライナー」運航へ GW中は4年ぶり | 総合 | 神戸新聞NEXT”. 2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月3日閲覧。
参考文献
[編集]- 『港湾統計（年報）』国土交通省、2016年。2017年6月7日閲覧。
関連項目
[編集]- 淡路関空ライン - 深日洲本ライナーと同時期に、かつて大阪・淡路島間にあった航路を復活させたもの。
外部リンク
[編集]| 茨城県 | |
|---|---|
| 千葉県 | |
| 東京都 | |
| 神奈川県 | |
| 新潟県 | |
| 富山県 | |
| 石川県 | |
| 福井県 | |
| 静岡県 | |
| 愛知県 | |
| 三重県 | |
| 滋賀県 | |
| 京都府 | |
| 大阪府 | |
| 兵庫県 | |
| 和歌山県 |
|
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
