新桂川橋梁（しんかつらがわきょうりょう）は、山梨県大月市の中央本線（中央東線）鳥沢駅 - 猿橋駅間にある、桂川（相模川）に架かる鉄道橋であり、中央本線最長の橋梁である。

鉄道ファンには、中央本線の中でも屈指の有名な撮影地としても知られている。

鳥沢駅 - 猿橋駅間は、開業以来の単線区間であった。単線時代は鳥沢駅を出ると線路は桂川の北岸を大きく迂回し甲州街道（国道20号）沿いを走り、日本三奇橋の一つとして知られている猿橋を一瞬車窓から眺める形で桂川を渡り猿橋駅に向かっていた。しかし、これは輸送力増強の上で大きなネックになっていた。この為、同区間の複線化の際には、従来の旧線を放棄し、この新桂川橋梁と猿橋トンネル (全長: 1222 m)を経由する新線を敷設することで、廃止された旧線と比較すると大幅なスピードアップを実現することになった。

1968年9月20日、梁川駅 - 猿橋駅間複線化と同時に供用開始。橋梁の鳥沢駅側、下り線の脇には架橋記念碑がある。

本橋の形式は、東側が連続上路ワーレントラス式鉄道橋、西側は合成桁鉄道橋である。橋の全長は513 m（うち、トラス橋部分310.8 m^[1]）、河床からの高さは45.4 m である。

桂川自体の幅はさほど広くはないが、地形の関係からこの橋梁で一気に渡り、西側の対岸の斜面では直接猿橋トンネルに入る。

• 種別 - 鋼鉄道橋
• 形式 - 3径間連続上路ワーレントラス・単純合成桁
• 橋長 - 513 m（うち、トラス橋部分310.8 m^[1]）
• 幅員 - 8.3 m^[1]
• 支間 - （70 m + 130 m + 70 m）+ 40.0 m （トラス橋部分）^[1]
• 線数 - 複線
• 活荷重 - KS 18
• 施主 - 日本国有鉄道
• 橋梁設計 -
• 橋桁製作 - 汽車製造^[1]

• “鐵骨橋梁年鑑 昭和44年度版 (1969)” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 194-195 (1969年11月1日). 2017年3月11日閲覧。

• 猿橋

座標: 北緯35度36分29.8秒 東経138度59分49.2秒 / 北緯35.608278度 東経138.997000度 / 35.608278; 138.997000

表 話 編 歴 相模川の橋
桂川 (山梨県)	（名称不明）橋（山中湖自動車道） 桂川橋 （名称不明）橋 （名称不明）橋 （名称不明）橋 （名称不明）橋 花の都大橋 （名称不明）橋 入角丸尾岸橋 （名称不明）橋 出口橋 横川橋 膳棚橋 臼久保橋 鐘山橋 忍野橋 海沢橋 （名称不明）橋 砦橋 （名称不明）橋 中沢橋 （名称不明）橋 砂原橋 追駄堤橋 大明神橋 下丸尾橋 神明橋 新明2号橋 桂川橋 岩石橋 小明見橋 焼橋 新焼橋 深山橋 宮川高架橋（中央自動車道） 東京電力明見取水口 笹子橋 小明見橋/富士吉田西桂SICランプ橋（中央自動車道）/米倉橋 米倉橋 洞谷橋（中央自動車道） 大池橋 小倉橋 桂川橋 ふれあい橋 富士見橋 倉見橋 大橋 桂大橋 平成橋 西桂高架橋（中央自動車道） 境橋 （名称不明）橋 宮下橋 桂橋 今橋 桂川第二橋梁（富士山麓電気鉄道富士急行線） 佐伯橋 佐伯橋旧橋 城南橋 谷村橋（中央自動車道） 城山大橋 牛石橋 院辺橋 羽根子大橋 川茂橋 古川渡橋（中央自動車道） 禾生橋 桂川第一橋梁 落合川橋梁 桂川橋梁（リニア山梨実験線） 大原橋 舟場橋 大輪橋 桂川大橋 桂川橋 大月橋 第二桂川橋梁 新大月橋 新浅利橋 浅利橋 高月橋 強瀬橋 宮下橋 新猿橋（山梨県道505号小和田猿橋線） 猿橋 八ツ沢発電所第一号水路橋 新猿橋（国道20号） 新桂川橋梁 曙橋 虹吹橋 下畑橋 梁川大橋 塩瀬大橋 金畑橋 新倉橋旧橋 新倉橋 川合橋 桂川流域下水道橋 千足橋 杖突橋 栃穴橋 武羅尻橋 桂川橋 境川橋
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