折渡トンネル

（上段）1924年に開通した下り線トンネル （下段）複線化工事に伴い1972年に開通した上り線トンネル
概要
路線	羽越本線
位置	秋田県由利本荘市
現況	供用中
起点	秋田県由利本荘市（北緯39度27分30.5秒 東経140度06分09.8秒 / 北緯39.458472度 東経140.102722度 / 39.458472; 140.102722 (折渡トンネルの羽後本荘方坑口付近)）
終点	秋田県由利本荘市（北緯39度28分25.0秒 東経140度05分49.1秒 / 北緯39.473611度 東経140.096972度 / 39.473611; 140.096972 (折渡トンネルの秋田方坑口付近)）
運用
開通	1924年（大正13年）4月 （下り線） 1971年（昭和46年）11月 （上り線）
所有	東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長	1,438m（下り線） 1,705m（上り線）
軌道数	1（単線）
軌間	1,067mm
電化の有無	有 （交流20000V）
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折渡トンネル（おりわたりトンネル）は、秋田県由利本荘市の東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線羽後岩谷駅 - 折渡駅間に所在する鉄道トンネルである^[1]。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長1,438メートル、上り線トンネル（新折渡トンネル）は全長1,705メートルである。

日本で初めてシールド工法が採用されたトンネル^[2]として知られている。

羽越北線の開業に向けて掘削されたが、その開業が大幅に遅延するほどの難工事であった。後年、複線化に伴って単線トンネル1本が新たに掘削されたが、こちらは技術の進歩などにより、2年ほどで完工している。

• 1917年（大正6年）6月1日 - 羽越北線第5工区（羽後亀田-羽後岩谷間）着工^[3]。
• 1919年（大正8年）8月31日 - 難工事により橋本進次郎（現在の株式会社橋本店）との工事請負契約を一部解約し、トンネル工事を鉄道省直轄工事とする^[4]。
• 1920年（大正9年）9月 - シールド工法での工事着工^[5]。
• 1923年（大正12年）3月 - シールド工法から在来工法に切替^[4]。
• 1924年（大正13年）
  • 1月 - 頂設導坑貫通^[6]。
  • 4月19日 - 完成^[5]。
  • 4月20日 - 開通^[7]に伴い供用開始。
• 1950年（昭和25年） - トンネル内レールを37キロから50キロに交換^[8]。
• 1960年（昭和35年）11月 - トンネル内の一部をロングレール化^[8]
• 1963年（昭和38年）4月20日 - トンネル内で機関士・機関助士が失神^[9]。
• 1969年（昭和44年）10月3日 - 新折渡トンネル起工式挙行^[10]。
• 1971年（昭和46年）
  • 4月13日 - 新折渡トンネル貫通^[11]。
  • 11月26日 - 現在線を新折渡トンネル経由に変更^[12]し、折渡トンネルを交流電化用に改築。
    • この際にシールドが発見され、一部を切断し、現在は鉄道総研国立研究所に保存されている^[13]。
• 1972年（昭和47年）9月19日 - 複線化^[14]。

羽後岩谷側坑口近くに、竣工記念碑と殉職者供養碑が建立されている。

1. ^ トンネル紹介1 日本トンネル技術協会、2021年5月30日閲覧
2. ^ 下川耿史 『環境史年表 明治・大正編(1868-1926)』p339 河出書房新社 2003年11月30日刊 全国書誌番号:20522067
3. ^ 『羽越北線建設概要』P14-15
4. ^ ^{a b} “『羽越線折渡隧道工事概要』抜粋”. library.jsce.or.jp. 土木学会. 2021年5月30日閲覧。
5. ^ ^{a b} “土木貴重写真コレクション 折渡（おりわたり）隧道”. library.jsce.or.jp. 土木学会. 2021年5月30日閲覧。
6. ^ 『羽越線折渡隧道工事概要』の原文PDF
7. ^ “官報. 1924年04月17日 - 国立国会図書館デジタルコレクション”. dl.ndl.go.jp. 2021年5月30日閲覧。
8. ^ ^{a b} 『折渡隧道内の長尺軌条化　秋鉄・11月上旬の着手決る』昭和35年10月25日交通新聞2面
9. ^ 『石炭たき過ぎ、中毒　トンネル内の失神事故　急こう配で馬力低下』昭和38年4月22日読売新聞秋田読売
10. ^ 『新折渡トンネル　6月完工めざし起工』昭和44年10月4日読売新聞秋田読売
11. ^ 『羽越線　新折渡隧道が貫通』昭和46年4月14日交通新聞1面
12. ^ 『鉄道土木』昭和47年11月号P57
13. ^ 『鉄道総研の技術遺産』
14. ^ 『羽越本線　二区間の複線化使用開始』昭和47年9月23日交通新聞1面