岩本町駅
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| 岩本町駅 | |
|---|---|
 A4番出入口（2020年1月） | |
|
いわもとちょう Iwamotocho （秋葉原） | |
|
◄S 07 小川町 (0.8 km) (0.8 km) 馬喰横山 S 09► | |
 上は秋葉原駅 | |
| 所在地 | 東京都千代田区神田岩本町1 |
| 駅番号 | S08[1] |
| 所属事業者 | 東京都交通局（都営地下鉄） |
| 所属路線 | ●[1]新宿線 |
| キロ程 | 7.3 km（新宿起点） |
| 電報略号 | 岩（駅名略称） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[都交 1]45,991人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1978年（昭和53年）12月21日 |
| 乗換 |
秋葉原駅[2] - 東日本旅客鉄道（JR東日本） - 東京地下鉄（東京メトロ） - 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス） |
| 備考 | 直営駅 |
岩本町駅（いわもとちょうえき）は、東京都千代田区神田岩本町にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 08。「秋葉原」の副名称が設定されている[3][4]。千代田区最東端の駅である。
神田川を挟んで昭和通りの北側約150 mに、JR東日本・東京メトロ日比谷線・つくばエクスプレスの秋葉原駅があり、連絡運輸が行われている。
歴史
[編集]- 1978年（昭和53年）12月21日：都営新宿線の当駅 - 東大島駅間開業に際し、始発駅として開業。
- 1980年（昭和55年）3月16日：新宿駅 - 当駅間が開業し中間駅となる。同時に京王線と相互直通運転開始。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[5]。
- 2008年（平成20年）3月15日：JR東日本秋葉原駅との連絡運輸を定期券に限り開始。
- 2013年（平成25年）3月16日：東京メトロ日比谷線秋葉原駅との連絡運輸を開始[6]。
- 2015年（平成27年）2月10日：つくばエクスプレス秋葉原駅との連絡運輸を定期券に限り開始[7]。
- 2021年（令和3年）7月16日：副名称「秋葉原」を導入[3]。
秋葉原駅との乗り換え
[編集]秋葉原駅に近い当駅だが、1978年（昭和53年）12月21日の開業以来約30年間、連絡運輸が一切行われず、乗換駅としても扱われてこなかった。
距離が近くても連絡通路が設置されていない駅の場合、乗り換えで公道を経由する必要があり、案内が十分でなく乗客が迷う可能性があることや、乗り換え中の乗客の安全を確保できないといった理由で、従来東京の地下鉄では乗り換え駅の設定をしていなかった[8]。岩本町駅と秋葉原駅の間には神田川が流れ、地下連絡通路は設置されていない[8]。
交通系ICカードが普及し定着した2008年（平成20年）3月15日には、定期券限定であるもののJR東日本線と連絡運輸が行われるようになり[2]、乗り換えがしづらい状況に変化の兆しが訪れる。
東京メトロと東京都の協議の結果、岩本町駅、秋葉原駅の両駅は安全な乗り換えが可能であることから、2013年（平成25年）3月16日には東京メトロ線とも連絡運輸を開始し、正式に乗り換え駅になった[6][8]。それまでは乗り継ぎ割引制度が適用されなかったため、双方の改札口にその旨の注意書きが貼り出されている状態だった。秋葉原駅との乗換駅設定は、その後の乗換駅の拡大の契機になった[8]。
最後に残った首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線とは2015年（平成27年）2月10日に連絡定期券の発売を開始し、問題が解消された[7]。
駅構造
[編集]のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 行先[9] |
|---|---|---|
| 1・2 |  都営新宿線
|
新宿・ 京王線方面
|
| 3・4 | 本八幡方面 |
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
- 1・4番線が本線で、2・3番線は待避線（中線）である。また、2・3番線は線路共用を行っている。新宿線の計画当初は島式ホーム2面4線の予定だったが、建設費削減により3線に縮小された[10]。
- 京王帝都電鉄（現京王電鉄）と相互乗り入れ開始当初、岩本町駅以東のホームが6両編成対応の為、京王から乗り入れた列車のうち京王車8両及び10両は1987年12月まで当駅中線で折り返していた。
- 急行の通過待ちを行う各駅停車は、2000年（平成12年）12月までは本線（1・4番線）で、それ以後は中線で通過待ちを行っている[11]。なお、ダイヤが乱れた場合などは本線で通過待ちを行う場合があるが、この場合は通過列車については35km/h制限となる[11]。
- 都営新宿線本八幡方面最終列車（笹塚24:04発）は当駅止まりである。車両は中線で留置され、翌日の5:00発の新宿行始発列車に当てられる。
-
A3番出入口（2007年8月） -
改札口（2023年3月） -
1・2番線ホーム（2023年3月） -
3・4番線ホーム（2023年3月）
利用状況
[編集]2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は45,991人（乗車人員：22,950人、降車人員：23,041人）である[都交 1]。
各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[13] |
1日平均 乗車人員[14] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 18,671 | [* 1] | |
| 1991年（平成3年） | 19,377 | [* 2] | |
| 1992年（平成4年） | 19,551 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 19,858 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 20,074 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 20,027 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 19,841 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 19,567 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 19,633 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 19,475 | [* 10] | |
| 2000年（平成12年） | 19,263 | [* 11] | |
| 2001年（平成13年） | 17,945 | [* 12] | |
| 2002年（平成14年） | 18,192 | [* 13] | |
| 2003年（平成15年） | 35,158 | 17,189 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 33,841 | 16,602 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 34,519 | 17,071 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | 36,606 | 18,113 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 38,271 | 18,971 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 39,348 | 19,536 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 39,611 | 19,702 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 40,022 | 19,979 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 40,324 | 20,155 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 41,053 | 20,520 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 44,294 | 22,153 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 46,296 | 23,141 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 48,981 | 24,485 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 51,410 | 25,675 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 53,741 | 26,844 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 55,325 | 27,681 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 55,446 | 27,752 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | [都交 2]39,912 | [都交 2]20,001 | |
| 2021年（令和3年） | [都交 3]40,568 | [都交 3]20,321 | |
| 2022年（令和4年） | [都交 1]45,991 | [都交 1]22,950 |
駅周辺
[編集]「岩本町」も参照
- 秋葉原駅
- 昭和通り
- 靖国通り
- 首都高速1号上野線
- 山崎製パン本社
- 王将フードサービス東京地区本部
- 東神田繊維問屋
- 玄武館跡 - 北辰一刀流の開祖、千葉周作が開いた剣術道場。元は日本橋品川町にあったが、その後この地に移転した。
バス路線
[編集]都営バスの岩本町駅前停留所が靖国通り上にある。
その他
[編集]- パスネット印字は、入場が「岩本町」で出場が「岩本」であった。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
- ^ a b “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ a b 『岩本町駅に副名称を設定します』（プレスリリース）東京都交通局、2021年7月15日。オリジナルの2021年7月15日時点におけるアーカイブ。2021年7月15日閲覧。
- ^ “都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声（令和3（2021）年12月分）” (PDF). 東京都交通局 (2022年2月). 2023年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月4日閲覧。
- ^ 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
- ^ a b 『平成25年3月16日（土）東京の地下鉄がさらに便利になります』（PDF）（プレスリリース）東京都交通局／東京地下鉄、2013年2月15日。オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
- ^ a b 『定期券発売範囲の一部拡大について』（プレスリリース）東京都交通局、2015年1月13日。オリジナルの2021年4月25日時点におけるアーカイブ。2021年4月25日閲覧。
- ^ a b c d “東京メトロが「少し離れた駅を同じ駅扱い」にするワケ 地下鉄網を考えた大きな目的”. 乗りものニュース. p. 2 (2020年4月5日). 2021年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月7日閲覧。
- ^ “岩本町 時刻表”. 東京都交通局. 2023年6月4日閲覧。
- ^ 篠原力『今だから話せる都営地下鉄の秘密』洋泉社、2011年10月6日、173頁。ISBN 9784862487698。
- ^ a b 特殊な配線における緩急接続 - 京都大学鉄道研究会 (PDF)
- ^ 行政基礎資料集 - 千代田区
- ^ レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
- 東京都交通局 各駅乗降人員
- ^ a b c d 令和4年度 運輸統計年報 (PDF) (Report). 東京都交通局. 2023年11月3日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年11月3日閲覧。
- ^ a b “各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。
- ^ a b “各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。
関連項目
[編集]
外部リンク
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