国鉄5700形蒸気機関車
概要
本形式は、アメリカのスケネクタディ社(Schenectady Locomotive Works)で製造されたもので、日本で初めて導入されたスケネクタディ製の蒸気機関車である。車軸配置は、旅客列車牽引用として4-4-0(2B)で単式2気筒、飽和式である。本形式は、鉄道作業局（官設鉄道）、九州鉄道、北海道炭礦鉄道により、合わせて59両が導入された。
本形式の形態は一様ではなく、注文主によってわずかずつ異なっていた。主な相違点は、ワゴントップ型ボイラーの上辺形状と、クロスヘッド滑り棒の形状と本数にある。鉄道作業局のものは、ボイラーの傾斜部分が急で、滑り棒は1本であるのに対し、九州鉄道のものはボイラーの傾斜が緩く滑り棒は4本、北海道炭礦鉄道のものはボイラーの形状は九州鉄道と同じく緩いタイプであるが、滑り棒は4本である。また、炭水車の台車も3軸固定式と片ボギー式の2種がある。
これらは、1906年（明治39年）制定の鉄道国有法により全て国有鉄道籍となり、1909年制定の鉄道院の車両形式称号規程では、58両が5700形となった。1両の不足は、日露戦争で陸軍に徴発された際、1両が未帰還となったためである。
鉄道作業局
鉄道作業局へは、1897年（明治30年）に10両（製造番号4613 - 4622）が導入された。これらは、AO形後にD10形と称され、番号は242 - 251であった。日本に到着後は、東海道線中部で使用された。1904年（明治37年）から1905年（明治38年）にかけて、陸軍の要請により供出され、満州に設立された陸軍野戦提理部で使用された。この内の242は、満州で使用中に大破し、廃車されたため、1909年の改番では9両が5700 - 5708に改められた。その後は、水戸周辺や奥羽線の米沢・横手間に転じ、最後は北海道に渡った。
九州鉄道
九州鉄道へは、1897年から3年度にわたって計36両が導入された。その詳細は次のとおりである。
- 1897年（12両） : 55 - 66（製造番号4572 - 4583）
- 1898年（12両） : 116 - 127（製造番号4764 - 4775）
- 1899年（12両） : 142 - 153（製造番号5025 - 5036）
九州鉄道では、1897年製の12両を55形、1898年および1899年製の24両を116形と称したが、これは炭水車の台車が3軸固定であったか、片ボギー式であったかの差である。1909年の改番の際には、5700形（5709 - 5744）となった。これらは、最後まで九州を離れることはなかった。
北海道炭礦鉄道
北海道炭礦鉄道では、1901年および1906年に計13両を導入した。その状況は次のとおりであるが、1906年製はアメリカン・ロコモティブに統合されて後の製造である。
- 1901年（8両） - 55 - 57, 63 - 67（製造番号5773 - 5775, 6123 - 6127）
- 1906年（5両） - 71 - 75 → 76 - 78, 74, 75（製造番号40407 - 40411）
そのうち1901年製の8両はL形、後にヌ形と称し、1906年製の5両はヨ形と称した。形式が2つに分かれたのは、九州鉄道のものと同様に、炭水車の台車が3軸固定であるか、片ボギー式であるかの差である。1906年製の予定番号は前記のとおり71 - 75であったが、実際には直接74 - 78とされた。1909年の改番の際には、5700形（5745 - 5757）に改められた。
これらも、北海道を離れることなく、旧鉄道作業局の9両ともに室蘭線等で使用された。
1905年にはボールドウィンにおいて同仕様機（後の鉄道院5800形）が3両（68 - 70）製造されている。これは、1901年製のヌ形の仕様でボールドウィンに発注されたものであるが、蒸気ドームの形状や炭水車の台車構造が異なることからヨ形を称した。1906年製の5両は、このヨ形の仕様をもって、アメリカン・ロコモティブに発注されたものといえる。
廃車と譲渡
廃車は、1928年から北海道の分について開始され、1931年、1933年、1934年に大部分が廃車となり、1936年をもって、鉄道省からは形式消滅となった。これらのうち8両は下記のとおり払い下げられたが、樺太庁鉄道に移管された2両については、1943年に実施された南樺太の内地化により、鉄道省に編入されたが、太平洋戦争敗戦後の状況については不明である。他に5750の炭水車が1931年に夕張鉄道に払い下げされ、水運車として使用されている。
- 5704（1931年） → 北海道拓殖鉄道 → 山門炭鉱[1]（1940年譲渡） → 三池鉱山（貸渡） → 熊延鉄道（貸渡） → 廃車
- 5735（1933年） → 三好礦業（日本炭礦）
- 5736（1934年） → 日本礦業（日本炭礦）
- 5737（1932年） → 三好礦業（日本炭礦）
- 5738（1933年） → 三好礦業（日本炭礦）
- 5743（1938年） → 日産化学工業（日本炭礦） → 1954年廃車
- 5756（1932年） → 樺太庁鉄道 → 鉄道省（1943年）
- 5757（1932年） → 樺太庁鉄道 → 鉄道省（1943年）
主要諸元
5700 - 5708の諸元を示す。
- 全長 : 14,643mm
- 全高 : 3,671mm
- 軌間 : 1,067mm
- 車軸配置 : 4-4-0(2B)
- 動輪直径 : 1372mm
- 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
- シリンダー（直径×行程） : 406mm×610mm
- ボイラー圧力 : 11.2kg/cm2
- 火格子面積 : 1.49m2
- 全伝熱面積 : 99.7m2
- 煙管蒸発伝熱面積 : 90.9m2
- 火室蒸発伝熱面積 : 8.9m2
- ボイラー水容量 : 4.0m3
- 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×3,318mm×196本
- 機関車運転整備重量 : 41.06t
- 機関車空車重量 : 34.21t
- 機関車動輪上重量（運転整備時） : 25.86t
- 機関車動輪軸重（最大・第1動輪上） : 13.53t
- 炭水車運転整備重量 : 24.90t
- 炭水車空車重量 : 11.87t
- 水タンク容量 : 9.6m3
- 燃料積載量 : 3.05t
- 機関車性能
- シリンダ引張力：6,980kg
- ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ／蒸気ブレーキ（旧九州鉄道）／空気ブレーキ（旧北海道炭礦鉄道）
脚注
- ^ 事業所は大牟田市『帝国銀行会社要録. 昭和15年(28版)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
参考文献
- 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
- 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
- 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
- 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
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