台湾鉄路管理局DR3100型気動車
台鉄DR3100型気動車
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局
製造所	日本車輌製造 唐栄鉄工廠（ノックダウン生産）
製造年	1998年
製造数	10組30両
運用開始	1998年8月
投入先	北迴線、南迴線、臺東線（花東線）、宜蘭線、海線、屏東線、縱貫線（北段、南段）
主要諸元
編成	2M1T
軌間	1,067 mm
最高速度	110 km/h
車両定員	DR3100:44~46名 DR3150:52名
自重	DR3100: 38.5t DR3150: 36.23t
全長	20,274 mm
全幅	2,850 mm
全高	4,070 mm
車体	ステンレス鋼
台車	日本車輌製造 ND-727、ND-727T(動力がない)
動力伝達方式	液体式
機関	カミンズ NTA855-R1（は駆動用 ）NT855-R4（は発電用）
機関出力	は駆動用 350~385hp(2100rpm) は発電用 270hp(1800rpm)
変速機	新潟鐵工所 DBSF-100C
変速段	変速1段 直結1段
編成出力	700~770 hp
制動装置	NABCO SMEE(電磁直通ブレーキ)
保安装置	ATP
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DR3100型気動車は、台湾鉄路管理局（台鉄）の自強号用の気動車

台鉄では、東部幹線の自強号の慢性的な混雑を解消する為、1990年にDR3000型81両を導入したが、それでも混雑は解消されなかった事から、1998年（民国87年）に増備されたのが本形式である。1998年8月より運用を開始した。

製造は、DR3000型の日立製作所に代わって日本車輌製造となったが、電装系は引き続き日立製作所の担当であり、性能的にもほぼ同じである。車体艤装は、DR3000型に準じているものの、同時期に製造された支線用の気動車であるDRC1000型と共通した設計を取り入れている。客用扉は片開きの片側2扉を採用しており、これまでの優等列車より乗降時間が短縮された。

第一編成（DR3101-DR3051-DR3102）は完成車で輸入されたが、第二編成以降は日車の技術支援のもとで唐栄鉄工廠（現在の台湾車輌）にて製造された。なお台鉄では、東部幹線や南廻線の電化により、今後は気動車の増備を行わない方針を決定しており、本形式が台鉄最後の自強号用気動車になる見込み。

台東までの電化が開業して以降、主に南廻線を初めとする、台湾南部の自強号用として使用されているが、台東線では、故障の多いEMU500型の代車として、区間車として使用される事もある。

• 制御車(DR3100): DR3100型、20両
• 付随電源車(DR3150): DR3150型、10両

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  制御車: DR3100型
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  付随電源車: DR3150型
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  車内
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  乗務員室後方部にある給水器
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  車内の自動・手動ドア切替スイッチ・空調スイッチ。日本の電車のものと共通。
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  乗降用ドア。プラグドアで自動開閉する。

• 台湾鉄路管理局DR2800型気動車
• 台湾鉄路管理局DR2900型気動車
• 台湾鉄路管理局DR3000型気動車
• 自強号
• 太魯閣号
• 普悠瑪号

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• 日車製品紹介

表 話 編 歴 台湾鉄路管理局の電車・気動車
気動車
蒸気動車† ST10 ガソリンカー† GA1000・GA1100 GA2100・GA2200 GA2300・GA2400 旧花東線用† LDR2000 LD2020 LDR2100 LDR2200 LDR2300・LDR2400 DR2000 支線用 DR1000 DR2100・DR2200† DR2300・DR2400† DR2510† 幹線用 DR2500・DR2600・DR2650† DR2700† DR2800† DR2900† DR3000† DR3100
電車 (EMU)
自強号用 EMU100† EMU200†→EMU1200† EMU300† E1000 EMU3000 通勤電車用 EMU400† EMU500 EMU600 EMU700 EMU800 EMU900 車体傾斜式 TEMU1000 TEMU2000
† - 定期運用終了