北九州高速4号線
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| 北九州高速道路 | |
|---|---|
 | |
| 北九州高速4号線 | |
| 路線延長 | 31.8km |
| 開通年 | 1958年 - 1979年 |
| 起点 | 福岡県北九州市門司区 （春日出入口） |
| 終点 | 福岡県北九州市八幡西区 （八幡IC） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
E2A関門自動車道 1号線 5号線E3九州自動車道 |
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北九州高速4号線（きたきゅうしゅうこうそく4ごうせん、Route 4）は、福岡県北九州市門司区の春日出入口から同市八幡西区の八幡ICに至る北九州高速道路の路線。
概要
[編集]門司区の春日出入口を起点とする。門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区を縦貫し、八幡西区の八幡ICに至る。金剛出入口から九州自動車道の八幡ICに接続しており、春日・大里出入口間で関門自動車道・九州道の門司ICに接続している。
路線自体は元々、旧日本道路公団管理の一般有料道路・「北九州道路」（春日～黒崎・国道3号バイパス）および「北九州直方道路」（黒崎～馬場山・国道200号バイパス）として建設され、1979年に全線開通し両道路が接続したもので、九州道の門司IC～八幡ICの供用開始以前は、門司IC・八幡ICどちらにも当該道路にて接続していることから、都市間高速道路としての役割も担っていた。北九州道路と北九州直方道路は、本来別々の有料道路だったが、物理的に連結していたことから、1986年9月1日以降、両道路を一つの道路とみなして料金を徴収する関連道路プール制（通称・北九州プール）が適用された[1]。
1991年3月31日、両道路が日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、北九州高速4号線となり、北九州都市高速のネットワークに組み込まれた。この時点で管理者が変更されたため、国道3号・国道200号の指定から外されている。
こうした歴史的経緯から、この道路には、ほかの都市高速道路の路線とは異なる点が多い。目立ったものは以下の通り。
- 最高速度は、春日～黒崎間（旧・北九州道路）は他路線と同じ60km/h規制だが、黒崎～馬場山間（旧・北九州直方道路）は80km/h規制である。
- 出入口は、富野（足立出入口がフルIC形式で代用される）、馬場山・金剛（終点付近）を除き、両方面に接続しているフルIC形式のものである。
- 国道3号・国道200号のバイパス道路として建設された経緯から丘陵地帯が多く、山地部を通行するため、トンネルも多い。
- パーキングエリアが、上り線・下り線各1箇所ずつ用意されている（上り線：富野PA、下り線：山路PA）。
接続高速道路
[編集]出入口など
[編集]- 路線名の特記がないものは市道。
| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 401 | 春日出入口 | 県道25号門司行橋線 | 0.0 | 門司区 | |
| (1) | 門司IC | E2A 関門自動車道 E3 九州自動車道 |
0.7 | 八幡方面のみ接続 都市高速から一般道との出入り不可 | |
| 402/403 | 大里出入口 | 県道71号新門司港大里線 | 4.1 | ||
| - | 富野PA | - | 門司方面 | 小倉北区 | |
| 404 | 富野出入口 | 小倉方面 | 9.0 | 門司方面出入口 | |
| 405/406 | 足立出入口 | 小倉方面 | 11.1 | ||
| 407 | 紫川JCT 紫川出入口 |
北九州高速1号線 |
13.3 | ||
| 408 | 山路出入口 | 15.5 | 八幡東区 | ||
| - | 山路PA | - | 八幡方面 | ||
| 409 | 大谷出入口 大谷JCT |
北九州高速5号線 | 20.0 | ||
| - | 高速皿倉山ケーブルBS | - | |||
| 410/411 | 黒崎出入口 | 国道200号 国道211号 |
24.2 | 八幡西区 | |
| 412 | 小嶺出入口 | 国道211号 | 28.0 | ||
| - | 千代ニュータウンBS | - | |||
| - | 馬場山料金所 | 本線料金所 | 門司方面本線料金所 | ||
| 413 | 馬場山出入口 | 国道200号 | 30.6 | 門司方面出入口 | |
| 414 | 金剛出入口 | 国道200号（直方バイパス） | 31.0 | 門司方面出入口 | |
| (4) | 八幡IC | E3 九州自動車道 | 31.8 | 都市高速から一般道との出入り不可 九州道福岡方面との直結のみ |
歴史
[編集]- 1958年（昭和33年）10月17日 : 春日 - 大里間、国道3号バイパス（自動車専用道路）北九州道路として供用開始。
- 1961年（昭和36年）4月14日 : 大里 - 富野間供用開始。
- 1970年（昭和45年）10月31日 : 大谷 - 黒崎間供用開始。
- 1971年（昭和46年）7月5日 : 紫川 - 大谷間供用開始。
- 1973年（昭和48年）11月10日 : 富野 - 紫川間供用開始。11月14日関門橋が開通し、門司ICで直結。
- 1979年（昭和54年）3月8日 : 黒崎 - 馬場山間、国道200号バイパス（自動車専用道路）北九州直方道路として供用開始。同日開通の九州自動車道八幡ICで直結し、都市間高速道路として機能する。
- 1988年（昭和63年）3月31日 : 九州自動車道門司 - 八幡間が完成し、都市間高速道路としての役割を終える。
- 1991年（平成3年）3月31日 : 日本道路公団からの譲渡を受け、春日 - 馬場山間を北九州高速道路として供用開始。
- 1995年（平成7年）9月30日 : 山路出入口供用開始。同時に山路パーキングエリアも供用開始。
- 2001年（平成13年）7月2日 : 大谷ジャンクション供用開始。ジャンクション設置に伴い大蔵トンネルの拡張工事も実施[2]
- 2002年（平成14年）4月1日 : 帆柱ケーブルBS供用開始（2016年に高速皿倉山ケーブルBSに名称変更）。
- 2005年（平成17年）3月31日 : 金剛出口供用開始[3]。
- 2006年（平成18年）3月4日 : 金剛入口供用開始[3]。
- 2018年（平成30年）
交通量
[編集]24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 春日出入口 - 門司IC | 15,897 | 13,410 | 8,270 |
| 門司IC - 大里出入口（北） | 15,897 | 13,410 | 14,065 |
| 大里出入口（北） - 大里出入口（南） | 15,897 | 13,410 | 14,065 |
| 大里出入口（南） - 富野出入口 | 22,848 | 18,828 | 19,758 |
| 富野出入口 - 足立出入口（北） | 22,848 | 18,828 | 16,979 |
| 足立出入口（北） - 足立出入口（南） | 57,284 | 44,455 | 24,536 |
| 足立出入口（南） - 紫川JCT/出入口 | 57,284 | 44,455 | 24,536 |
| 紫川JCT/出入口 - 山路出入口 | 57,284 | 44,455 | 47,459 |
| 山路出入口 - 大谷JCT/出入口 | 57,284 | 44,455 | 47,645 |
| 大谷JCT/出入口 - 黒崎出入口（東） | 61,700 | 44,484 | 42,406 |
| 黒崎出入口（東） - 黒崎出入口（西） | 61,700 | 44,484 | 42,406 |
| 黒崎出入口（西） - 小嶺出入口 | 61,700 | 44,484 | 34,887 |
| 小嶺出入口 - 馬場山出入口 | 31,556 | 28,974 | 30,082 |
| 馬場山出入口 - 金剛出入口 | 31,556 | 28,974 | 29,133 |
| 金剛出入口 - 八幡IC | 31,556 | 28,974 | 29,133 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
脚注
[編集]- ^ 「関連道路プール制」高速道路制度あれこれ ―法制度・料金制度関連用語集― (PDF) （公益財団法人高速道路調査会2013年3月発行、同年6月14日閲覧）
- ^ 堂上 幸男・赤沢 英明・多宝 徹「自動車専用道におけるトンネルの活線拡張 -大蔵トンネル拡張工事-」『建設の機械化』第619巻、一般社団法人日本建設機械施工協会、2001年、9-15頁。
- ^ a b “都市高速への入口『金剛入口』3月4日開通!!〜新北九州空港へのアクセスが向上〜” (PDF). 国土交通省北九州国道事務所 (2006年1月27日). 2014年2月5日閲覧。
- ^ 高速道路の通行止め解除について - 国土交通省九州地方整備局、2018年7月10日
- ^ 北九州高速４号線 トンネルＡＭラジオ再放送のサービス終了について福岡北九州都市高速道路公社
- ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月12日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
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