ユニバーサル造船
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 略称 | USC |
| 本社所在地 |
 日本〒212-8554 神奈川県川崎市幸区大宮町1310番地 |
| 設立 |
2002年（平成14年）4月1日 （事業開始は2002年10月1日） |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 船舶・石油貯蔵施設・鋼構造物、船舶機械・産業ロボット・防衛装備品などの設計・製造・販売 |
| 代表者 | 代表取締役社長 三島愼次郎 |
| 資本金 | 250億円 |
| 発行済株式総数 | 750株 |
| 売上高 | 1,840億円（2009年3月期） |
| 従業員数 | 連結3,900人 |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
JFEホールディングス（株） 84.9% 日立造船（株） 15.1% |
| 主要子会社 |
ユニバーサル特機株式会社 株式会社ユニバーサル・マリン・システムズ ほか |
| 外部リンク | 閉鎖 |
ユニバーサル造船株式会社（ユニバーサルぞうせん、英文 Universal Shipbuilding Corporation）は、かつて存在した日本の造船会社である。
概説
[編集]2002年（平成14年）10月1日に日本鋼管（現・JFEエンジニアリング）と日立造船の船舶・海洋部門が統合し発足した。発足時はJFEエンジニアリングと日立造船の折半出資であったが、2008年（平成20年）3月にJFEホールディングスがJFEエンジニアリング保有の全株式と日立造船保有の株式の一部を取得し、親会社となった。
2013年1月1日、アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッドと合併し、ジャパン マリンユナイテッド株式会社となった。IHIとJFEホールディングスがそれぞれ45.93％、日立造船が残り8.15%の株式を保有する。合併合意当初は2012年（平成24年）10月1日の合併を予定していたが、中国の独占禁止法の審査と承認手続きに時間がかかったため、数度の延期を経て2013年1月1日に合併した。
沿革
[編集]- 1881年（明治14年）4月 - 大阪鐵工所（後の日立造船）が創業。
- 1916年（大正5年） - 横浜造船所（同年、浅野造船所に改称。後に鶴見製鉄造船に改称）が創業。
- 1940年（昭和15年）10月 - 日本鋼管が鶴見製鉄造船株式会社を合併。
- 2002年（平成14年）
- 2008年（平成20年）3月31日 - 日立造船がJFEホールディングスに発行済株式の35%を譲渡（出資比率50%→15%）、JFEホールディングスの子会社となる（50%→85%）。
- 2013年（平成25年）1月1日 - 当社を存続会社として、アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド（IHIMU）を吸収合併し、ジャパン マリンユナイテッド株式会社として経営統合。
主要事業所
[編集]- 本社 - 神奈川県川崎市幸区大宮町1310（ミューザ川崎セントラルタワー）
- 舞鶴事業所 - 京都府舞鶴市字余部下1180
- 京浜事業所 - 神奈川県横浜市鶴見区末広町二丁目1
- 因島事業所 - 広島県尾道市因島土生町2477-16
- 有明事業所 - 熊本県玉名郡長洲町大字有明1
- 津事業所 - 三重県津市雲出鋼管町1-3
- 技術研究所 - 三重県津市雲出鋼管町1-3
メーカーとしての特色
[編集]旧浅野財閥の日本鋼管の造船部門の起源は同根の横浜造船所で、後に浅野造船所、鶴見製鉄造船と改称し、戦時統合で兄弟会社の日本鋼管に合併し、その造船部門となった。旧日立系の日立造船の造船部門は、大阪鉄工所を起源とする。
商船・海洋事業本部と艦船・特機事業本部の2事業部制であり、商船事業は津と有明、艦船製造・改修対応は京浜と舞鶴、また艦船改修を中心とする因島と機能分担されている。研究開発は津の技術研究所に集約され、生産自動化設備の研究については有明事業所を中心に展開している。VLCC（大型原油タンカー）やスエズマックス型タンカー、アフラマックス型タンカーの世界有数のメーカー。ケープサイズのバルクキャリアでも世界トップシェアをほこる。事業所数5で国内最多。
特に艦船建造においては、旧日本鋼管、旧日立造船ともに、第二次世界大戦中、海防艦を大量に建造した実績があり、旧海軍艦政本部が基幹造船所として海防艦の開発・建造の中心的な役割を担わせている。以降、旧日本鋼管・旧日立造船は艦船分野への比重を拡大した歴史的経緯を有する。戦後は、旧日本鋼管と旧日立造船が海上自衛隊の掃海艇建造を独占。他にも旧日本鋼管は砕氷艦、旧日立造船は護衛艦も建造している。また日本鋼管が1959年に子会社化した横浜ヨットも海軍の指定工場として四式肉薄攻撃艇などを建造し、戦後は水中処分母船1号型や海上保安庁の巡視艇を建造している。
2002年度の会社設立より一貫して造船建造量は国内トップで[1]、2004年度は世界でも4位だった。しかし、一方で2005年度の売上高は1397億円で国内4位[2]。生産・受注は好調だが、船価の値上げが遅れる一方、厚鋼板など原材料価格が高騰しており、収益の改善は2007年度以降と見込まれる。
艦船・官公庁船分野では、ユニバーサル造船にのみ建造可能な木製の掃海艇や砕氷船など幅広い事業分野に対応している。防衛省の2005年度契約相手方別契約高順位は、6位で397億円[3]（木造の掃海艇の建造は2010年就役の「たかしま」で終了した。[4]）。
主な製品
[編集]官公庁向け
[編集]- しまかぜ（税関艇）
脚注
[編集]- ^ 他の5社の2005年度日本国内竣工量シェアは2位三井造船7.6%、3位アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド7.4%、4位三菱重工業6.6%、5位川崎造船5.7%、6位住友重機械マリンエンジニアリング2.2%
- ^ 参考:1位今治造船、2位三菱重工業、3位三井造船である
- ^ 参考:1位三菱重工業2,417億円、2位川崎重工業1,297億円、3位三菱電機1,142億円、4位日本電気1,078億円、5位東芝495億円
- ^ 朝雲ニュース：「たかしま」でピリオド 木造艇の強味と温もり 木材高騰、技術の維持も困難 時代はFRP型に
関連項目
[編集]- しらせ (砕氷艦・初代) - 海上自衛隊に納入した砕氷艦。初代、二代ともに同社で建造。
- エドワード・ハズレット・ハンター - 日立造船創業者。
- 浅野総一郎 - 旧日本鋼管、鶴見製鉄造船等を擁する浅野財閥の創立者。
- 白石元治郎 、今泉嘉一郎 - 日本鋼管創立者。
- 遠山光一 - 元海軍技術中佐。海軍艦政本部第4部員。戦時中から旧日本鋼管の監督官となり、海防艦建造を指揮。後に日本鋼管副社長となる。
- 石井利雄 - 日本鋼管の造船技師。元海軍中尉。戦時中、海軍省によって三井物産から日本鋼管に招聘され、遠山光一とともに海防艦の建造に関わる。
- 2014年問題 (造船)
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