メトロ・デ・ポルトアレグレ Metrô de Porto Alegre
メルカード駅
基本情報
国	ブラジル
所在地	ポルトアレグレ
種類	ラピッド・トランジット
開業	1985年3月2日
運営者	Trensurb
詳細情報
総延長距離	43.4 km
路線数	2路線
駅数	24駅 （メトロ-アエロポルト連絡線を含む）
1日利用者数	280,000 （メトロ-アエロポルト連絡線を含む）
保有車両数	42
軌間	1,600 mm
電化方式	架空電車線方式
最高速度	90 km/h
路線図
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メトロ・デ・ポルトアレグレ（ポルトガル語: Metrô de Porto Alegre、発音 : メトロ・ジ・ポル[ゥ]トアレグリ^{[注釈 1]}）は、ブラジルのリオグランデ・ド・スル州の州都であるポルト・アレグレ市とその郊外を結ぶ都市鉄道。

ポルトアレグレ・メトロ、一部では「ポルトアレグレ地下鉄」とも呼ばれるが、ここでの"Metrô"は都市・近郊鉄道という意味であり、地下区間は一切存在しない。

ブラジル連邦政府とリオグランデ・ド・スル州が共同で設立したTrensurb（ポルトアレグレ都市内鉄道会社、トレンスゥ[ル]ブ）という公企業により運営されている。そのため、開業当初はブラジルの国鉄に相当するブラジル連邦鉄道（RFFSA）（ポルトガル語版）の子会社でもあったが、同鉄道の民営化に伴い現在は独立している。一部では地下鉄と解釈されることがあるが、現在営業している路線は全線、地平もしくは高架構造であり、地下区間は存在しない。

ポルトアレグレの都心と郊外のカノアスやサン・レオポルド、ノヴォ・アンブルゴなどを結ぶポルトアレグレ地下鉄1号線は都市鉄道であり、1980年に建設が開始された^[1]。建設は従来からの1,000 mmの鉄道路線^{[注釈 2]}にほぼ平行するかたちで行われ、1985年3月2日に最初の区間であるメルカド駅 - サプカイア駅間が開通し、1997年11月にサプカイア駅 - ウニシノス駅間が延伸^[1]。さらに、2000年11月にウニシノス駅 - サン・レオポルド駅間が、2012年7月3日にサン・レオポルド駅 - サント・アフォンソ駅間が、2014年1月30日にサント・アフォンソ駅 - ノヴォ・アンブルゴ駅間が延伸・開業し、路線延長43.4 km、駅数22の路線が全通した^[1]。このうちの、ウニシノス駅 - サン・レオポルド駅間は高架区間を含んでいる。

1日あたりおおよそ28万人が利用するこの1号線は、国道BR-116号線の渋滞を緩和し、同時に平行する狭軌の鉄道路線の近距離旅客輸送の補完ために計画・建設されたものである。

線路は複線、軌間は1600 mmの広軌、電化方式は直流3000 V架空線式、レールはAREA製の115ポンド（57kg/m）、枕木はコンクリート製のバイブロック式、最小曲線は半径166 m、最大カント量は160 mm、最急勾配は2.5 %である。

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  ロドヴィアリア駅
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  リオドスシノス駅付近
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  フェナク駅

計画中の路線^[1]。中心部と東側の市を結び、総延長19 ㎞のうち16 ㎞が地下区間の地下鉄道となる予定^[1]。

2013年8月21日に1号線の駅であるアエロポルト（空港）とサルガド・フィーリョ国際空港を結ぶ新交通システムとしてメトロ-アエロポルト連絡線が暫定的に開通^[1]。0.8 ㎞、2駅で構成され、2014年5月7日に正式に開通した^[1]。

1984年に最初の区間が開業した際に導入された日本製の100形と、2014年の延伸に合わせて導入されたブラジル製の200形の二形式が運用されている^[2]。

車両

形式	写真	編成	製造年	製造メーカー	備考
100形		1編成4両 25編成	1984年	日本車輌製造 川崎重工業 日立製作所	乗務員室を除き冷房なし
200形		1編成4両 15編成	2012年 - 2014年	アルストム・ブラジル	冷房あり アルストム・メトロポリスを採用

メトロ・デ・ポルトアレグレ100形電車
メトロ・デ・ポルトアレグレ100形電車 （2002年・メルカード駅）
基本情報
製造所	日本車輌製造 日立製作所 川崎重工業
主要諸元
編成	4両編成25本(100両)
軌間	1,600 mm
電気方式	直流3,000V 架空電車線方式
最高運転速度	90 km/h
起動加速度	2.8 km/h/s
編成定員	1,000人
車両定員	先頭車240（座席54）人 中間車260（座席60）人
車両重量	先頭車58.3t 中間車43.5t（RA車）／43.0t
編成重量	203.1t
全長	22,760(車体長22,000) mm
全幅	2,998 mm
全高	4,400 mm
台車	インダイレクトマウント空気ばね台車・ウィングばね式 先頭車ND316形 中間車ND316T形
主電動機	直流直巻電動機 315kW
駆動方式	吊り掛け駆動方式
編成出力	2,520kW
制御装置	抵抗制御
制動装置	電磁自動空気ブレーキ
保安装置	車内信号閉塞式／ATC（自動列車制御装置）
備考	冷房は運転室のみ設置
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主力として活躍している100形はMA車（制御電動車）＋RA車（中間付随車）＋RB車（中間付随車）＋MB車（制御電動車）の4両編成からなるステンレス鋼車体を持つ電車である。三井物産を主幹事とする日本連合企業体の手により1984年に全25編成が製作され、輸出された。内訳は日本車輌製造が11編成、日立製作所が8編成、川崎重工業が6編成である。ピーク時には最大19編成が使用され、最小運転時隔は4分である。電車は機能上は最大12両連結まで可能だが、プラットフォームの長さが190mであるために12両での運用は行われず、通常はすべて4両編成での運用である^[3][4]。

車両の冷房装置は運転室にのみ設置され、車体屋上には抵抗器と換気グリルが設置されているほか、両方の先頭電動車にはZ形パンタグラフが2基ずつ搭載されている。側窓上部にはルーバーが設けられている。側扉は片側4扉で、車体長手方向で見た場合に線対称になっていない（窓1つ分位置がずれている）。座席は主にプラスチック製のロングシートで扉間には一方向き固定クロスシートが千鳥に配置されている。客室と運転室との間の仕切りにはドアが無いほか、車両間の貫通ドアは内開きとなっている^[要出典]。

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  新塗装
  "SUL"（南側）
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  新塗装
  "NORTE"（北側）
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  車内

2014年に新しくアルストムブラジルで製造された200形が導入された^[2]。これは、アルストムの国際的な都市向け鉄道車両のシリーズであるアルストム・メトロポリスの一つであり、冷房を搭載している^[2]。

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  200形
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  200形

1. ^ ポルトアレグレが所在するリオグランデ・ド・スル州は隣接するスペイン語圏の影響を受け、通常のブラジルポルトガル語ではハ行となるRの発音をスペイン語と同様のラ行で行うことがあるため、二種類の発音の表記を示した。
2. ^ ポルトアレグレとアルゼンチン国境に位置するウルグアイアナを結ぶ路線。1920年代に全線開通し、1990年ごろまでは旅客列車の運行が行われていたが、現在はルーモロジスティカにより貨物列車のみが運行されている。

• 鉄道史資料保存会『日車の車両史 図面集－戦後産業車両／輸出車両編』（1999年）ISBN 4-88540-104-6
• 交友社『蒸気機関車から超高速車両まで －写真でみる兵庫工場90年の鉄道車両製造史－』（1996年）

• 地下鉄一覧

• 公式ホームページ （ポルトガル語）

表 話 編 歴 ブラジルの鉄道
長距離/都市間鉄道	ビトリア・ミナス鉄道（ポルトガル語版）（ヴァーレ所有） 建設・計画中 サンパウロ州都市間列車 ブラジル高速鉄道
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路面電車	パルケ・ポルトガル（英語版） リオデジャネイロ・サンタテレサ・トラム（英語版）
観光	カンポス・ド・ジョルドン鉄道 オエステ・デ・ミナス鉄道 サンパウロ州観光急行列車（ポルトガル語版） コルコバード登山電車 セーハ・ヴェルジ・エクスプレス（ドイツ語版）
貨物	ルーモロジスティカ
過去の鉄道	カンピーナス・ライトレール（ポルトガル語版）（路線） ポソス・デ・カルダス・モノレール（路線） マデイラ・マモレ鉄道（路線） ブラジル連邦鉄道（ポルトガル語版）（企業） サンパウロ鉄道（ポルトガル語版）（企業） ソロカバナ鉄道（ポルトガル語版）（企業）　 サンパウロ州鉄道公社（FEPASA）（ポルトガル語版）（企業） ブラジル中央鉄道（ポルトガル語版）（企業）
参照	ブラジルの鉄道 サンパウロの鉄道